复制北美经验 日系豪华车后来者居上？

　　作为后来者，日系豪华车品牌在中国反而有渐渐居上的势头。

　　日系车销量激增

　　中国的豪华车市场，一直以来都是德系品牌的天下，但随着日系车的“新贵”——雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪的进入，市场格局也在逐渐被打破。
　　
　　去年的时候，丰田（中国）投资有限公司副总经理曾林堂曾对外表示，希望雷克萨斯在2007年的销量比2006年增长100％，一年时间将至，曾在最近表示，雷克萨斯今年的销量已经超过之前预期目标的25％。

　　自2004年9月进入国内市场以来，雷克萨斯就一直没有对外公布过销量，一是引入时间太短，品牌有待提升，二是车系不全，并不是所有的车型都拿到中国，但人们仍旧不敢低估其在华的增长潜力。

　　有消息人士称，雷克萨斯今年前三个季度的销量已经达到了1．9万辆，以此趋势发展下去，雷克萨斯2007年在中国的销量很有可能会超过2．4万辆。三年时间，每年销量均是翻番，雷克萨斯与奔驰、宝马的进口车销量已不相伯仲。

　　日产公司今年7月首次在中国销售英菲尼迪车型，并将其销量控制在1000辆，他们表示，这样做的目的是要先确保当地经销商和服务到位，保证该车在新市场的销售品质和长远发展。

　　尽管刚刚进入中国，但英菲尼迪却已经迎来了“开门红”。据了解，首批200多辆英菲尼迪FX和G系列车型早在8月就已销售一空，而现在的实际销量也被看好，日产公司1000辆的目标过于保守。

　　相对失落的本田，也在最近找到感觉，讴歌凭借今年4月上市的SUV系列MDX车型热销及时止住了低迷，最近记者采访得到的消息是，MDX车型在市场中供不应求，以“运动豪华”作为造车理念的讴歌逐渐开始被中国市场所接受。

　　讴歌的另外两款车型，轿车系列的RL和TL车型，本田也开始专门针对中国市场做出调整，11月16日，正式发布的最新款车型TL炫航版上市销售。TL炫航版以“终极运动健将”的概念出发，该车型的推出不仅丰富了讴歌的产品线，并为其在差异化竞争及细分市场方面奠定了基础。

　　在日系豪华车闯入中国以前，德系豪华车品牌一度占据市场80％以上的份额，其中奥迪更是以近50％的市场占有率遥遥领先，国内豪华车市场的整体销量维持在18万辆左右，今年雷克萨斯的销量有望超过2．4万辆，英菲尼迪和讴歌也在增长之中，日系三大豪华品牌的崛起，将很有可能带动豪华车市场的发展，多年不变的格局也将有所改变。

　　复制北美经验

　　今年上半年，北美的入门级豪华车细分市场上，雷克萨斯ES以37798辆的销量摘得头名，超过了去年才刚刚换代的宝马3系；截至2006年底，英菲尼迪在美国的累计销量已经突破110万辆；讴歌也是北美最为成功的豪华品牌之一，在来到中国之前，已经在北美销售超过320万辆。雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，几乎有着相同的发展路径，均是先在北美市场取得成功。

　　1980年代初，北美的豪华车市场为欧美品牌所垄断，而日本企业只能生产经济型汽车的成见根深蒂固。此时，已有日本的企业意识到未来豪华车需求量将急剧增加，消费群体趋于年轻化，对车的要求是不仅要有豪华品质，更要突出驾驶者自身个性。

　　首先向豪华车领域挑战的是本田的讴歌。1986年，一片置疑声中，本田在美国创立了独立豪华品牌Acura（讴歌），并在随后两年成为全美进口豪华车销量冠军。正因为本田的成功，随后其它两大日系企业——丰田和日产也开始进入豪华车市场的角逐中。

　　事实上，即使是现在，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪的销量80％以上也是集中在美国，取得北美的成功之后，日系豪华车极有可能将经验复制到中国，再一次向欧、美豪华车的统治地位发起挑战。

　　能否后来居上﹖

　　德系豪华车首先进入中国市场，经过多年积累，已经占据了市场份额优势，而日系豪华车作为后来者，在售后服务、网络建设上还不完善，尤其是在品牌影响力方面，在宝马和奔驰的高端形象已经深入人心的情况下，日系豪华车如何将自己的品牌定位与目标消费群贴近，这可能是他们所面临的最大问题。

　　由于进入中国的时间较晚，日系豪华车企业的选择都十分聪明，不断发展内在动力，闭口不谈市场与销量，为消费者提供更为细致、周到的服务，强调自己的特色，这点非常鲜明。

　　在豪华车市场，越来越多的品牌将强调“独特性”作为彰显产品特征的重要手段。以德系车为例，其产品在性能方面的优势在中国消费者心里留下了深刻的印象，不论是奥迪的电磁减振系统、TSI、quattro全时四轮驱动技术，还是宝马的铝镁合金直列6缸发动机、7挡顺序SMG变速箱，均能展现企业的特色。

　　但日系“新贵”并没有简单地围绕机械结构提高运动性能，而是充分利用和发挥电子技术优势，给人们展示了全新的运动理念。例如讴歌，其独有的SH－AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）在精密机械结构基础上，可通过各种传感器准确判断路面情况和动力需求，主动改变前后轮之间、以及后轮的左右两轮间的扭矩分配，减小转向不足，提供出色的转弯准确性和更好的总体转弯性能。

　　结合全新技术打造的新一代豪华车概念，这种特性很有可能成为日系豪华车的突破口。前不久，雷克萨斯有史以来最顶级的LS600hL混合动力车型在中国市场中销售，售价159．8万元，巧合的是，在顶级豪华车市场，雷克萨斯LS在上半年刚刚以16905辆的成绩颠覆了奔驰S级多年的统治地位，首次晋升榜首；在日产的市场拓展中，英菲尼迪一直凭借其独特的前卫设计受到欢迎，他们瞄准的是中国富裕的年轻一族，希望英菲尼迪能够给这部分消费群体带来全新的个性感受。

　　对此，有业内人士表示，专注于市场的细分，日系豪华车的错位竞争理念将给他们带来意想不到的收获，但对于中国市场而言，传统德系豪华车的“垄断”优势也不会轻易改变，近年来，世界汽车行业的目光聚焦中国，豪华车市场增速明显，在这种情况下，不管是日系还是其他品牌的豪车，都可能拿到自己想要的份额。