相互持股或成主流 车企重组 强者恒强

　　在众多汽车媒体还在全力捕捉上-南汽合作锱铢必较的谈判和细节时，中国汽车界那些潜藏的庄家和操盘者们已经越过了这些。在他们看来，上汽的崛起剩下的仅是时间和枝节问题。这个新集团的庞大阴影遮蔽了邻近楼宇的阳光，无论在武汉沌口、长春东风大街、芜湖开发区还是其他中国汽车产业总部所在地，集团高管们心头萦绕不去的是：这会波及到我们的生存吗？我们会被弱化吗？如果是，我们该去收购谁，或者谁来收购我？

　　谁是箭 谁是靶

　　上汽、南汽合作中，上汽是“箭”公司，南汽是“靶”公司，此刻让我们来粗粗打量中国汽车版图——2008年，谁是“箭”，谁是“靶”？

　　国泰君安汽车分析师张欣认为，2008年的“靶”甚至会延伸到一些还没有离开“危险婴儿期”的成名自主企业。吉利汽车在华普的产能闲着吗？力帆在重庆的产能闲着吗？合资结婚太复杂，代工“同居”总可以谈谈吧。

　　而东南汽车也正在成为另一个诱人的“靶”公司。因为三栋品牌大厦三菱、克莱斯勒和奔驰目前都建筑在东南汽车中方“福汽集团”这块窄小的地基之上难以腾挪拓展。三菱参股东南快两年了，没有令东南出现质的飞跃，今年1-10月，东南累计销量只有3万多辆，其中戈蓝累计销量不足1万辆，近乎跌破了生存线。

　　据记者了解，上汽集团胡茂元、陈虹早在数年前就曾密访东南，有人形象地比喻：东南汽车板块就像华东汽车板块嘴边的一粒米饭，“舌头一卷就进了嘴”。

　　相互持股或成主流

　　由于上汽近来必须动用所有的企业资源消化刚刚吞下的南汽业务，业界分析师袁青认为，置换或参股福建汽车在东南中的50%股份也很可能有新的黑马冲出。

　　广汽虽近在身边，但拥有三大日系车庞大资源储备和刚刚完成日野商用车谈判的广汽因与福汽业务重叠亦不会贸然出手；同理，东风会较为观望；高层易人和整体上市尚未完成的一汽集团似乎一时也无暇东顾；长安集团是理论上的目标杀手之一，但长安集团刚刚完成长安福特的南京工厂投产，其财力和收购值得掂量。

　　对于近期媒体关于“东风计划出资20亿元人民币，参股哈飞汽车”的说法，一位不愿具名的分析师认为，这似乎不太像精于收购的东风副总裁周文杰的手笔，这位智囊型人物也许会力导交互持股的方式而不是用现金收购的方式完成此役。

　　上南合作的实践方式

　　2007年，上汽与南汽合作对中国汽车产业的重大贡献不仅在于未来合资公司巨大的前景，而且其整合方式亦备受关注，启迪后人——即上汽并不是以现金收购，而是以同样价值的15%股份换取南汽四大股东手中持有的南汽集团100％股份。由此，上汽将成为南汽的全资控股股东，南汽将纳入到上汽整个集团的规划中来经营。

　　而同时，由于上汽收购的是南汽控股股东的股份，对于南汽而言，仍然是一个具备主体地位的独立法人。这比中国过去汽车产业整合或者是无偿行政划拨，或者是巨额现金购买的方式更加具有现代企业精神和普及效应。

　　从传言中的奇瑞-江淮互相持股，正在操作的上-南合作，东风-哈飞整合，福建汽车的待价而沽和许多尚在水下潜行的合作暗流来看，一切的端倪都在显示，2008年，包括后上-南合作时代，将是中国车界交互持股大行其道之年。

　　中国汽车合作重组典型事件

　　★1984年1月15日 由北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式，拉开了中国汽车合资时代序幕。

　　★1985年3月 中德合营的上海大众汽车有限公司正式成立，德系车开始了在中国的称霸时代。

　　★1986年3月 天津汽车工业公司引进日本大发公司夏利轿车技术许可证转让合同在天津签字，日系车进入中国。

　　★1990年11月 一汽和德国大众轿车合资项目在北京签字。德国大众率先成为中国汽车产业政策规定的一家跨国公司可以在中国组建两家合资公司的典型代表。

　　★1997年3月25日 中美合资的上海通用汽车有限公司暨泛亚汽车技术中心有限公司的合同和章程在北京签字，全球第一大汽车制造商落户中国。

　　★2001年10月 德国宝马汽车公司宣布：宝马汽车公司将与华晨集团合作，在中国生产宝马3系、5系轿车。从此结束了奥迪在国产豪华车中一枝独秀的局面。

　　★2003年9月25日 一汽丰田汽车销售有限公司正式成立，丰田正式介入中国市场。

　　★2003年9月 戴-克与北汽控股签署战略合作框架协议，对北京吉普进行重组并扩大投资，生产奔驰C级和E级轿车。