自主品牌靠什么保住市场 仅靠爱国热情？

　　自主品牌的中国式膨胀

　　自主品牌的爱国冲动

　　李先生的理智，显然不是民族主义的“一腔热忱”。不靠国人情感，靠品质制胜———中国民族汽车开始习惯这种接受方式。

　　过去人们在选择具体产品的时候，首先考虑的是谁生产的车，是自主的还是合资，消费者认为这种情感的选择可以表现出自己满腔的爱国热情，能为支持民族工业感到自豪；然而现在的消费者将性价比放在第一位，“现在客户买车，都不会问是不是国产。大家现在选车主要考虑的就是质量、性价比和款式。”奇瑞4S店的负责人说。

　　我们的自主品牌汽车将要靠什么保住市场？靠老百姓的爱国热情？理智的汽车商家不会指望百姓们的热情养活自己的。

　　“爱国，买国车，固然令企业备受鼓舞，但自主品牌企业不能把这当饭吃，首当其冲的还是必须生产出高性价比、质量稳定、有一定科技含量的产品，把服务做到最好，以此赢得消费者喜爱。” 奇瑞汽车的销售副总秦力洪的话，道出了自主品牌汽车造车理念的转变。

　　在人们的印象里，中国车市似乎已经成为合资品牌和进口品牌的超级展厅，每月乘用车销量排行的第一军团从来都是清一色的洋面孔。不过这已成为历史，今年3月份奇瑞汽车以44568辆的业绩夺得销量第一名，比第二名上海通用高出4000多辆。这是自主品牌汽车20年来首度登上月销量冠军的宝座。

　　销量代表着用户的认可。难怪比亚迪的夏治冰会说：“今年汽车市场增长速度很喜人，包括比亚迪在内大家都有快速的增长。第二个是消费者越来越成熟理性，以往大家对自主品牌有一种偏见，现在大家开始接受自主品牌。”

　　据中国汽车工业协会统计，前10个月累计，自主品牌共销售103.33万辆，占轿车销售总量的27%，其中排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。上述品牌前10个月共销售75.32万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%。

　　2007年自主品牌

　　3大碰撞门事件

　　华晨汽车“碰撞门”

　　2007年6月20日，中国自主品牌汽车海外拓展遭遇“碰撞门”。据ADAC公布的测试报告，投放德国市场的华晨BS6(尊驰)仅达到NCAP最低的1星标准。

　　但是，同为NCAP授权的六大官方试验室之一，西班牙IDLADA公布的测试报告为华晨汽车正名：参照欧洲NCAP的试验、检测和评价标准，改进后的尊驰竟然得到20.46分，达到3星标准。

　　奇瑞汽车“碰撞门”

　　2007年6月，在俄罗斯市场。俄罗斯汽车杂志《AvtoRevu》将对奇瑞旗云进行的碰撞测试称为“史上最差试验结果”，要求奇瑞公司将这款轿车撤出市场。与江铃、华晨“碰撞门”不同的是，此次碰撞门的主角———俄罗斯汽车杂志《AvtoRevu》仅仅是一家媒体，而ADAC则是NCAP授权的六大官方试验室之一，所以由《AvtoRevu》公布的测试结果的可信度值得商榷。而且《AvtoRevu》与旗云的竞争对手———俄罗斯伏尔加汽车公司藕断丝连的关系，让此次碰撞结果更耐人寻味。

　　力帆汽车“碰撞门”

　　困扰中国汽车海外市场拓展的“碰撞门”，或许可以成为历史。近日，俄罗斯联邦国家级汽车权威检测机构———汽车检测科研中心为力帆汽车在俄罗斯市场组装生产的力帆520系列轿车进行了56公里/小时偏置碰撞试验。该机构表示，参加试验碰撞的力帆520表现“堪称完美”。