|
17万元你能买到什么？七台新款等离子电视，或者北京CBD高档公寓的一间厨房，现在你可以用这笔钱来买一款中高档车了。8月底上市的一汽奔腾2.0排量轿车仅售15.18万元，加上税费正好是17万元。
今年下半年，包括上汽罗孚、南汽名爵在内的自主品牌中高档汽车将亮相，而一汽轿车打响的头一枪借助的是技术合作伙伴马自达的力量。如果消费者能够掏钱为自主品牌积累口碑的话，那么这个价格不仅成就了这一款自主汽车，下一代新车也能在没有外国人的帮忙下，拿到研发所需的滚动资金。要是不成功呢？重心转向合资企业的外资，很难再给技术转让的中方做第二身嫁衣裳。
奔腾背后
8月25日是一汽继红旗之后又一个自主乘用车品牌——奔腾上市的日子。
9时15分，一汽总经理竺延风把奔腾001号车停在高速路路肩上。他拿出手机拨通一汽轿车负责人的电话：“我又开了一遍，不行，你们这个车的价格订低了，才15万元。”此时面向全国直播的中央电视台节目组刚刚拿到通知，10点正式公布价格。还有不到一个小时，一汽轿车高层头皮发麻了。
9时55分，一汽轿车市场部经理葛树文最后看了一眼发言稿，上面的价格没有变，他舒了一口气。“变价风波说明竺总最终听了下属意见，他接受了我们的价格。”葛树文对本报记者说。奔腾的价格是最后一个关键要素，订不好价等于练了三年枪，却没有打死敌人。
谈到价格就不能不说奔腾和马6(mazda6)的关系，这是大家最关心的话题。说到他们的密切关系一汽脸上可能无光，但正是这层关系决定了消费者对低价奔腾的接受程度。在车间里记者发现了一些数字，奔腾采用的德国进口钢板比马6厚0.25mm，整车强化钢板的拼焊部位也多于马6，多了150个，这个概念好比针脚细密夹层又多的棉袄，自然更结实。
尽管如此，奔腾的平台技术、生产管理甚至设备却不能不向马自达借牌。38%的零部件从海外采购，大部分是马6的部件，大量的机器手也都是和马6一起使用的日本小松设备。在经销商的组成上，按照葛树文的说法，在40家第一批奔腾经销商中，有27家同时在卖一汽马自达销售公司的产品马6。比较上个月低价面市的华晨骏捷，奔腾在品牌上借牌马6的意味更明显。“虽然消费者支持自主品牌，但他们还是希望有纯正外国技术。”一位经销商的告白揭示了奔腾借牌的原因。
两种无奈
奔腾超越马6，似乎背离了人们的常识。因为按照通常理解，向外资借牌应该是我们处于下方。但实际情况是，和一汽技术合作的马自达，也因此绑住了手脚，这里有一种外方的无奈。
根据马自达自己公布的数字，中国市场已经是马自达全球最大的市场，接近其全球总销量的1/3。而马自达未来的发展不能总依靠一汽马自达这样一家销售公司，它必须依靠一家产销都是合资关系的企业，这样才能实现在华的长远战略。为此，马自达决定，投资重点从东北转向西南的重庆长安福特马自达。为了实现战略转移，马自达对一汽轿车的借牌要求，只好忍痛割爱。
当然，技术合作的另一方——一汽同样无奈。产品不能出口，没有后代产品是技术合作企业中方的通病。外方虽然转让了技术，但通常不许你挂它的标出口，更不愿意给你更多的产品线。这迫使一汽必须去想今后的事情。
马自达的另一个中国据点海南马自达同样面临二代自主的问题。一汽已经淡出海南马自达，专心搞奔腾，马自达对其更是心不在焉。海马在领教世态炎凉之后终于明白，马自达不过是借海南基地的名字罢了，要想活命还得靠自己。为此，海南汽车一狠心订出了五年花费25亿元打造自主品牌的计划，为筹钱还让第一大股东直接发公告进入汽车领域，“马自达在现有产品技术上还在管，但是没有新车了。”海南马自达公关人员称。今年年底，海马将拿出匆忙间生产的第一代自主品牌，据其公关人员讲，“和帕萨特改领驭差不多，算是中改款。”
面临类似处境的还有天津一汽(天津一汽博客,天津一汽新闻)。由于技术合作方丰田一直对天津一汽技术引进威姿销售业绩不好耿耿于怀，因此丰田不允许天津一汽在威姿这个平台上推出的产品出口。天津一汽明白，丰田的重心是合资企业，没有更多新产品可以给他。但如果威姿、威乐都不赚钱，总不能只吃一款夏利吧。好在天津一汽早就在打自己的主意。8月下旬，天津一汽拿出了自主研发的威志，并称威志将彻底摆脱前代产品的丰田影子，这完全是逼出来的。
二代自主
对于一汽来讲，奔腾的下一代自主品牌车可能比这一代车困难更大。因为对于马自达一汽已无牌可借，而技术合作企业的自主品牌要想活到下一代，只能依赖市场。
外资对手在中高端已经占据了相当的市场份额，特别是在黄金排量2.0这个细分市场上，这种态势一汽轿车高层看得很清楚。与此同时，由于自主品牌今年纷纷拿出新款中高档车，下半年有10款左右自主品牌中高档车现身车市，自主阵营内部的竞争也在加剧。
现在关键要看消费者的心态。按照两年前的观点，自主品牌的市场表现不佳主要是因为产品口碑不行，葛树文觉得这两年的用户心态有所变化：“过去讲买自主品牌，好像是说这个人没钱似的。现在不是了，有钱人也买自主品牌。”
但这种变化并不足以让自主品牌放心，品牌差距仍然重重地压在心头。怎么让奔腾之后的新车也能卖得好。就是让消费者知道奔腾比马6还好，努力把量做上去。
8月25日中午12点，宣布完价格的葛树文下来和记者讲起了几年前他和夫人在家中与盗贼浴血奋战的故事，那一次他勇斗歹徒，身上留下七处伤疤，但总算制服了对手。无法预料又躲不开的灾难，当它降临时，你只能硬着头皮上。现在，奔腾的市场压力同样躲不开，竞争对手刺刀见红，奔腾们没有办法，只能上，因为外资已经帮不上忙了。
|
|
上一篇：潍柴动力吸收湘火炬 产业协同效应凸现
下一篇：产品对冲打破原有布局 吉利华普相煎何急 |
|
| 网 友 评 论(总共条评论) |
| 作者笔名 |
简短内容 |
发表时间 |
|
|
|
|
查询更多相关内容：
在百度中更多内容：
|
| 【推荐】【大
中 小】【打印】
【关闭窗口】 |
 |
相关文章 |
 |
|
|
|
|
导航-Car.com.cn版权所有 >