消费者在油耗问题上被忽悠的时间不会长了。记者了解到，国家发改委酝酿两年的轿车产品燃油消耗量(油耗)公告即将发布，与厂家标榜的“理论油耗”相区别的一个“实用油耗”数据将被公之于众。
据悉，由中机车辆技术服务中心牵头进行的第一批31个厂家407种相关车型的实用油耗测试工作日前已经完成，它与厂家公布的理论油耗有较大的差距。
::::::35个厂家车型“测试油耗”公布::::::
最大的油耗误差竟达4.37升
理论油耗，这个业界公开的秘密被再次置于风口浪尖，理论油耗到底与真实油耗有多大的差距？本报记者选择了市场上具有代表性的24款车型，比较了即将公告的实用油耗与厂商公布的理论油耗，真是不算不知道，一算吓一跳。
部分热点车型实用油耗与理论油耗比较
|
车型 |
实测综合油耗 |
理论油耗 |
误差 |
|
伊兰特1.6L自动挡 |
8.6 |
6.3 |
2.3 |
|
雅绅特1.4L手动挡 |
7.7 |
5.8 |
1.9 |
|
雅绅特1.4L自动挡 |
8.2 |
6.1 |
2.1 |
|
蒙迪欧2.0L自动挡 |
8.8 |
7.1 |
1.7 |
|
飞度1.3L自动挡 |
6.3 |
4.9 |
1.4 |
|
新雅阁2.0L手动挡 |
8.5 |
6.8 |
1.7 |
|
新雅阁2.4i-VTEC自动挡 |
9.5 |
7.1 |
2.4 |
|
凯美瑞2.0L手自一体 |
9.4 |
6.8 |
2.6 |
|
凯美瑞2.4L手自一体 |
10.3 |
6.9 |
3.4 |
|
天籁2.3L自动挡 |
10.3 |
7.3 |
3 |
|
花冠1.8L自动挡 |
8.1 |
6.1 |
2 |
|
威乐1.5L自动挡 |
7.8 |
5 |
2.8 |
|
POLO劲情1.4L手动时尚版 |
6.7 |
5 |
1.7 |
|
POLO劲取1.6L雅尊自动挡 |
7.9 |
5.7 |
2.2 |
|
乐风1.6L手动挡 |
8.3 |
6.0 |
2.3 |
|
景程2.0SX自动挡 |
9.8 |
6.2 |
3.6 |
|
凯旋2.0L手自一体 |
9.39 |
7.2 |
2.19 |
|
标致307 2.0L手自一体 |
8.6 |
7.2 |
1.4 |
|
标致206 1.6L手动挡 |
7.1 |
5.9 |
1.2 |
|
福美来1.6L自动挡 |
7.48 |
5 |
2.48 |
|
奇瑞旗云都市版1.6L |
8.7 |
5.3 |
3.4 |
|
奇瑞QQ 0.8L手动挡 |
5.8 |
3.7 |
2.1 |
|
奥迪2.4L自动挡 |
11.37 |
7 |
4.37 |
|
奥迪2.0L自动挡 |
9.7 |
6.6 |
3.1 |
（单位：L/100km）
从这25款车型的数据比较可以看出，厂商公布的理论油耗全部偏低，误差最大的达到4.37L，最少的也有1.2L。排量最小的奇瑞QQ0.8L手动挡的误差达到2.1L。按照目前93号汽油每升4.86元计算，厂商公布的油耗与实用油耗每百公里相差5.8元～21.2元。如果以年行车2万公里计算，一年下来，这个成本差距则会变成1166元～4247元！
显而易见的是，理论油耗可以降低油耗成本在消费者心中的门槛，如果一款排量不到1L的小车，消费者知道实际油耗会造成每年增加约2000元的成本，市场竞争力必定会大打折扣。在目前全国成品油市场一片涨价声的情况下，避开实用油耗而标注理论油耗成了多数汽车厂商在宣传时使用的手段。
汽车说明书油耗的真相
实用油耗与说明书中标明的理论油耗相差悬殊，那么，汽车厂商的理论油耗是怎么计算出来的呢？
业内人士告诉记者，厂商公布的油耗数据为等速油耗，是按照特定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持等速，然后通过专业方法计算出来的。由于不同车速的等速行驶百公里油耗是不同的，所以测试时厂商会选择油耗最低的车速，该车速即称为经济车速。如果厂家标出某种车型的油耗为6.5L/100km，那么一般指的就是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。其实，这样的油耗指标在消费者平时的驾驶中是不可能达到的，也就是说，这个指标并没有实际意义。
业内人士指出，厂商测油耗的目的就是要测出最小油耗，有些车测的是60公里/小时等速，有些是90公里/小时等速，还有的采用45公里/小时等速……因此同类型、同价位车型间无法进行油耗对比。
实用油耗测定采用统一方法
有关数据显示，我国进口原油的30%被汽车所消耗。我国是石油消费大国，同时又是石油利用效率较低、不合理用油比较严重的国家。
出于能源战略的考虑，2004年10月，中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》出台，并于2005年7月1日正式开始实施。该标准按整车整备质量对乘用车(包括轿车、9座以下轻型客车和多功能运动型车辆)的油耗限值提出了要求，并逐步建立油耗信息申报与公布制度。
《乘用车燃料消耗量限值》起草人之一、中国汽车技术研究中心高级工程师金约夫在接受本报记者采访时表示，认定某款车油耗是否达标不能由厂商说了算，必须经过19233—2003轻型汽车燃料消耗量试验方法的测算。
据介绍，“19233实验方法”测算的是工况油耗，就是模拟市区路况进行5个变速循环实验后得出油耗值，包括加速、减速、怠速及匀速等。所有车辆的油耗测定都采用统一方法，由国家指定的6个检测机构测定，最终由国家发改委认可。除此之外，任何部门测出的油耗值都不被认可。
记者从中机中心负责汽车检测工作的工程师姚勇处了解到，这次407种车型的实用油耗测试，采用的标准与欧洲标准是一致的，综合了城市和郊区的道路状况，与消费者实际行车情况比较接近。姚勇说，这些测试油耗最终将由发改委公布，具体时间还没确定。厂商以后在每款车的说明书中都要以此为准，作为广大消费者的一个实用参考数据。
今后新车实用油耗都将公告
据了解，由于此前国内缺乏机动车油耗标准，汽车就像只“油老虎”，百公里油耗要比发达国家高出10%至20%，也就意味着，有车族每行驶一百公里，就要多掏一至两成油钱。正是在这样的背景下，国家发改委于2004年制定实施申报公布制，强制厂家公布标准油耗。
中国汽车技术研究中心高级工程师金约夫认为，有了申报公布制，这些问题基本就可解决。据了解，国外不少国家都有此类强制性规定，要求厂商对油耗、排量进行公布，如果数值与国家检测数值出入较大，则被视为存在商业欺诈予以制裁。
“如果消费者实际油耗远高于厂家标注的油耗，则可视为厂家违反了合同法规定，是违约行为。”浙江易盟律师事务所律师吴旭华告诉记者，消费者买车实际是与厂家构成了一种合同关系，产品说明书是合同的一个组成部分。他认为，如果汽车经第三方测试的油耗高于国家强制规定限值，则可以判定是不合格产品。 （方政）[来源：中国经济网/钱江晚报]
