汽车企业自主创新面临挑战 汽车强国梦何时能圆？

　　“汽车大国”并不等同于“汽车强国”，自主创新能力不足仍是制约当前我国早日实现“汽车强国梦”的重要因素之一。近日，由国务院发展研究中心产业经济研究部主办、中国经济时报社和长安汽车(集团)有限责任公司共同协办的“中国汽车产业自主创新高层论坛”在重庆举行。与会专家对如何加强自主创新能力进行了深入探讨。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说，在国内竞争国际化的大背景下，提高自主创新能力是我国汽车产业实现可持续发展的前提和基础。尽管中国已成为世界汽车生产和消费大国，但中国汽车产业的自主创新能力严重不足，大多数企业未掌握核心技术。合资企业在我国汽车产业中占据较大市场份额，这使得提高自主创新能力成为一个颇为复杂和敏感的问题，特别是在经济全球化特征十分突出的汽车产业，自主创新的内涵、方式、机制和政府作用等问题就更为复杂。

　　冯飞认为，目前我国一些汽车企业已将研发放在了重要位置，踏踏实实地进行自主开发，与外资企业、国内的科研院所进行合作，提升技术水平，培育自主创新的体系。在开展自主创新的实践中，形成了内部驱动型研发模式、借助全球技术平台进行本土研发等多种模式，例如长安汽车集团经过长期探索，形成了“以我为主、自主开发”的模式，提升了企业的核心竞争力。

　　长安汽车集团总裁徐留平介绍说，在汽车强国的道路上，长安汽车第一个在国内建立起设计样车试制基地，第一个在欧洲建立起汽车开发中心，第一个实现全球24小时同步开发，实现了从单一平台向微型客车、微型轿车、普通级轿车、中级轿车、中小排量发动机多个平台同步开发的转变，从过去向别人索要产品实现了向集团成员输出产品，再到向国外输出技术的转变。

　　今年7月，国务院发展研究中心产业经济研究部“长安汽车集团自主创新模式研究”课题组深入重庆长安总部进行实地调研，并于日前完成课题报告，对长安模式的内涵、特点及现实意义进行归纳、总结，并对其进一步发展提出了若干建议。课题组将“长安模式”归纳为：以国家产业政策支持为依托，以企业为创新主体，视国外合资合作方为资源，在政府、国外合资合作方和企业三方联动之中，通过技术创新的渐进式升级构建起以我为主的自主创新体系。报告指出，“长安模式”说明，技术引进、技术消化、二次创新和以我为主的联合开发，都是实现自主开发的必经阶段，以我为主、自主开发的实现离不开时间的沉淀、经验的探索和资源的集聚。

　　冯飞表示，如何通过自主创新培育和提升企业的核心竞争力，是摆在我国汽车企业面前的一个重大课题，“长安模式”为我国汽车企业的自主创新探索出了一条可借鉴的途径，有助于推进我国汽车产业的可持续发展，实现由“汽车大国”向“汽车强国”的转变。除此之外，“长安模式”符合建设创新型国家的要求，对其他行业的发展具有一定的借鉴意义。他建议，长安汽车集团今后还需要进一步完善战略体系建设，注意规避技术创新过程中可能遇到的风险，同时也需要政府在体制、机制、税收等方面尽可能给予支持，为自主创新型企业的发展创造良好的外部环境。

　　徐留平认为，加强自主创新是建立创新型国家，保障国家经济安全，确立我国汽车工业在全球汽车工业中地位的需要，但目前自主创新不论在政策、机制、技术上都还存在与其发展不相适应的问题。就此长安建议，国家尽快建立自主创新的评价机制、合作机制、成果应用机制和人才成长机制，加速推动中国由汽车产业大国向汽车产业强国的转变。

　　本报记者 王超