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“Ｃ２的配置比２０６稍高，方向盘操控的感觉也比２０６要好一些，我们店已经召开了紧急会议，必须认真对待这个竞争对手，确保２０６的目标客户不会跑单……”东风雪铁龙Ｃ２上市的第二天，一位东风标致的经销商这样讲述他的应变策略。
众所周知，东风雪铁龙Ｃ２与东风标致２０６都是ＰＳＡ一号平台上的产品，除去外形、内饰上有明显差别，在底盘、轴距、动力总成等方面可谓完全相同，市场售价也基本重叠。由于继承了法国车在造型、动力性、操控性、安全性上的诸多优点，Ｃ２和２０６可谓国内欧系精品小型车的典型代表，说它们是“兄弟”携手挑战小型车新标准，也不为过。
然而，技术同源让企业在两款车型的差异化定位上很是头痛。在消费者心目中，东风标致２０６被形象地称作“小狮子”；东风雪铁龙Ｃ２上市时，被称为“都市之虎”。这也难怪销售终端简单地把Ｃ２和２０６定义为竞争对手。但是，在市场上狮虎相斗、兄弟相残、“左手打右手”，显然不是神龙公司打造Ｃ２的真实目的。
在国内轿车市场，遭遇上述困惑的企业何止神龙公司一家。为了分摊研发成本，最大限度地实现多车型零部件共用，许多跨国公司都实施了多品牌共用平台战略。而伴随着中国市场的发展，多品牌战略也正在被越来越多的国内轿车合资企业引用，今后国内市场上的“兄弟”车型肯定会越来越多。比如，神龙公司很可能要国产的东风雪铁龙Ｃ４与东风标致４０７，上海大众的斯柯达欧雅与一汽—大众的速腾等。然而，另一个不能回避的事实是，目前，国内轿车市场车型同质化现象十分严重。据不完全统计，目前国内１．６升排量集中了１３０款车型，而该细分市场每年的总销量才１００万辆，平均下来，一款车型的年销量连１万辆都不到。如此众多的车型、品牌扎堆聚集，消费者很难不把源自同一平台的兄弟品牌车型锁定为竞争对手。
也许有人会提出疑问，既然多品牌共用平台战略是国际惯例，跨国公司普遍采用，它们就不担心出现“左手打右手”的尴尬吗？大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官范安德博士对此的回答是一份调查数据——在德国斯柯达的用户中，９０％原来购买的是欧宝、福特和标致品牌的汽车，只有１０％是在斯柯达与大众品牌同级别产品之间做出的选择。之所以能出现这种结果，范安德认为要归功于斯柯达成功的品牌差异化定位——品牌内涵强调“睿智、魅力、奉献”，在具体细节上比大众品牌同级别车型车身更大、配置更加人性化、服务做得更好。
看来，要避免“左手打右手”，企业必须在品牌差异化上狠下功夫。而这种差异化，不仅体现在看得见的外形、内饰设计上，更要从文化、理念等层面加以区分，并通过消费者在产品品质、技术和服务上日积月累的实在感受，沉淀为各自不同的品牌内涵，进而打造成差异化的品牌形象。其实，在ＰＳＡ集团内部，对标致和雪铁龙两个品牌也有各自不同的品牌定位。一位雪铁龙公司的设计师曾经说过，标致是“土”，强调雄狮的阳刚之气；雪铁龙是“水”，走的是柔美路线，以柔克刚。依照母公司的品牌定义，结合中国市场的具体实际，从Ｃ２和２０６入手，尽快对东风标致和东风雪铁龙品牌进行区隔，是企业双品牌战略发展不可或缺的重要基石。考验神龙公司中外合作双方智慧的时候到了。
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