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今年的巴黎车展盛况空前，预计会吸引超过100万观众，但是车展最吸引媒体的是通用和雷诺日产高层的一次会面。车展开幕前一天，通用汽车总裁瓦格纳与雷诺日产联盟双料CEO卡洛斯戈恩就双方结盟的可能性再次进行了会谈。通用汽车第一次公开表示他们对目前的结盟方案不满意。
戈恩对通用的谨慎态度表示理解，因为通用刚刚才为“交友不慎”付出惨痛代价。不到两年前，通用为了结束与菲亚特的不愉快的“婚姻”，一次性支付给菲亚特汽车20亿美元。
最新的报道称，通用、雷诺和日产汽车宣布，将中止探讨合作可行性的谈判。原因是“尽管三方均看好合作的效果，但未能就利润总额及分配事宜达成协议”。
中国市场表现给了通用自信
一直以来，通用汽车内部确实有人支持与其他公司结盟，以确保通用能够保住世界上第一大汽车公司的地位。但是瓦格纳说，通用汽车在北美的业务正在逐渐好转，公司最近也宣布了新的降低成本的计划，包括到2008年前关闭12个工厂、大幅裁员等，以能够与亚洲汽车厂家相竞争。瓦格纳称，事实已经证明，只要条件相同，通用汽车完全能够与世界上最好的汽车公司，比如丰田展开竞争。他指出，中国市场就是一个例子，通用汽车在1999年进入中国市场后，现在已经成为中国市场的领导者。
结盟的好处受质疑
一些分析家也怀疑通用加入雷诺日产联盟的好处到底有多大。标准普尔的市场分析人员Efraim Levy就说，假如联盟允许在北美产能不足的雷诺日产使用通用的工厂，通用在北美的市场份额会进一步下降，对通用而言，结盟的结果可能适得其反。但戈恩告诉记者，通用、雷诺、日产三方人员正在努力达成一致。他说：“三家公司的分歧并不大。”戈恩坚信通用、雷诺、日产三方结盟不仅将彻底改变世界汽车工业格局，更对结盟三方都有巨大好处。特别是对通用，在结盟最初的5年，每年将节省开支高达100亿美元。通用汽车对此不愿置评。
业内人士认为，与通用谈判破裂后，雷诺日产可能会转而寻求与福特结盟，戈恩也没有排除这种可能性。美国国内的批评者称，如果结盟成功，获利更大的将是雷诺日产。因为与通用不同，雷诺日产到目前为止尚未建立起全球化的信息系统和产品开发体系。此外，雷诺日产在北美也还没有重型卡车平台，混合动力系统也是雷诺日产所暂时缺乏的。
在通用汽车个人最大股东（同时也是第三大股东）科克里安（Kerkorian）的促成下，今年7月，通用汽车同意与雷诺日产就结盟一事进行谈判。稍早前，雷诺汽车高级谈判代表Patrick Pelata对媒体表示，通用汽车需要一个更强大的联盟才能应对前所未有的强大对手——丰田汽车的竞争，否则，通用要想不被丰田超越，只能等待奇迹发生或者期望日本发生一场大地震。丰田汽车总裁渡边捷昭却表示，通用、雷诺、日产最终能否结盟，都对丰田的公司战略没有影响。
瓦格纳：
在原定的最后期限前难以达成一致。我们的首要焦点是怎么做对通用汽车才是最好的。
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