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●国内消费者接受程度不高
●国内柴油价优势不明显
●混合动力技术带来冲击
上周，一汽大众奥迪A62.5TDI柴油车正式上市，这也是国产第一款高档柴油轿车，至此，一汽大众旗下宝来、捷达、奥迪A6等多个系列车型均推出了自己的柴油版，一汽大众也借此表明了自己在国内柴油车市场的领先地位。
但和以往新车推出其他竞争对手迅速表态相比，一汽大众几乎每次柴油车的推出其竞争对手都是淡然处之。现在，国内主要汽车生产厂家，除了一汽大众和江淮瑞风进军柴油乘用车的生产之外，其他厂家大多对柴油机都持冷眼旁观态度，柴油乘用车正日益成为一汽大众和江淮瑞风的独角戏。
柴油车在国内优势不明显
尽管在国际部分市场上，柴油车相对汽油车具有自己固定的优势：如污染小、节约能源等，但从中国市场实际的用车环境考虑，柴油车在国内的优势却并不明显。相反，由于柴油机做功的原理和国内厂家技术上的限制，柴油乘用车的缺点却暂时难以克服，如噪音大、震动较大、国内油品质量差等，这对本来就对柴油机不很接受的中国消费者，在买车时就更难接受柴油车。
华南理工大学汽车工程学院的副教授韦安和日前在接受记者采访时坦承：在亚洲国家，消费者对柴油乘用车的接受程度都不是很高，再加上国内柴油车技术上并没有取得突破性的进展，国内柴油车相比汽油车并没有明显的优势。
最明显的例子来自国际部分市场上相差很大的汽油和柴油价格，在欧洲部分国家，柴油价格往往只有汽油价格的一半左右，这也是欧洲市场柴油车比例达到40%的主要原因之一；但在中国市场，由于其他产业对柴油的需求非常大，柴油价格和汽油价格实际相差并不大，如现在93#汽油价格为3.75元/升，而柴油价格一般也在3.35元/升左右，这样的差别并不大。对消费者来说，与其冒着风险选择柴油车，还不如买辆汽油车。
难成国内乘用车市主角
8月29日，江淮汽车股份有限公司商务车公共部副总经理王朝云在广州表示：目前江淮瑞风柴油乘用车的比例已经达到整个江瑞乘用车的15%左右，今后江淮瑞风柴油车的比例还将进一步提高。一汽大众此前也表示：今后的重点将逐步转移到柴油车的推广上来，今年内还将推出高尔夫的柴油车型。但除了它们之外，国内其它厂家大多却对柴油车持冷漠态度，本田技研工业(中国)投资有限公司董事长兵后笃芳在接受记者采访时就表示：“本田在柴油机技术上是领先的，但中国与欧洲是不一样的，是否会大规模生产柴油车，要由市场来决定。”
从国内车市发展的角度考虑，目前主推柴油乘用车的主要还是大众系，在国际市场上包括美日汽车公司研发的重心都不在柴油机领域，手里还有不少新车资源的它们也没到靠柴油车在中国市场抢夺眼球的时候。在通用、福特、丰田、本田等美日系在国内市场份额不断提高的趋势下，中国市场份额不断走低的大众能让柴油车成为中国市场主力的潜力值得怀疑。华南理工大学汽车工程学院的副教授韦安和在接受记者采访时就表示：柴油车只是未来中国汽车市场发展的方向之一。现在大众在中国乘用车市场的份额已经降低到20%左右，即使柴油车的比例占到大众在中国投放车型的50%，柴油车在中国乘用车市场的比例也只在10%左右，成为主流的可能性不大。
混合动力更可期待
国际上，关于柴油车有望取代汽油车的一个现实压力就在于全球面临的日益严峻的能源危机，由于柴油机在做功上具有比汽油机更省油更环保的优势，因此在一段时间内取代汽油成为汽车发动机主要的研究方向，但由于柴油和汽油的同源性（均提炼自石油），二者面临着同样的资源匮乏的威胁，因此柴油取代汽油成为主流的可能性从开始就不大。目前，国际上大多数汽车厂商研究的重心都开始向更环保更节约的混合动力方向转移，包括美国通用、福特，日本丰田、本田等都投巨资进入这一领域。因此，对于汽车今后的发展方向来说，或许混合动力更加值得期待。
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