从海鸥到鹰的蜕变　福美来2代能否救海马

　　福美来2代，一个毫无新意但又颇具回味的名字，用句时髦的话来说应该是“源于福美来，高于福美来”。但是，在这个文字游戏的时代，选取这样一个名字，让人不禁想问海马究竟在想什么？

　　8月31日，海马汽车在北京、上海、广州三地同时举行了“突破自我、智尚有为”的福美来2代新品发布会。作为海马汽车的第一款自主品牌轿车，虽然改了名字，改了外观，改了标志，但是一切又是那么的似曾相识。海马汽车似乎还在马自达和自主之间徘徊。

　　这一点，从福美来2代的“改变”就可见一斑。此次，海马启用了全新的自主品牌标志，虽然是新标志，但是谁都看得出来，从以前的“海鸥”到现在的“海鹰”，不过是把“翅膀”从弯的拽成了直的。硬生生的将“翅膀”拉直，当然不是海马的本意，与一汽、马自达复杂的关系，让海马不得不“打碎牙齿往肚子里咽”。

　　1998年，为了能得到生产目录，让企业得到更大的发展，海汽以资产整体划拨的方式进入一汽，成立了一汽海马汽车有限公司，至此海马终于可以“名正言顺”的生产汽车。但是，拿到生产目录的海马反而进入了“无米之炊”的境地。为了改变这种状况，2000年，海马以技术转让的方式开始了与马自达的合作。在随后的两年内，普力马和福美来相继下线，海马也进入了他们的辉煌时期。据统计，2005年海马全年总销量突破7.8万辆，同比增长18%，其中福美来销量达到63398辆，同比增长32%；而另一款家用休闲轿车普力马销量达到15019辆，同比增长22%，远高于市场平均增长。

　　2004年，一汽海马进行资产重组，一汽购得了海马49%的股份，使原本的两方合作变成了三方合作。但从此以后，马自达与一汽走的越来越近，马自达6开始在长春生产，海马再难拿到马自达的新产品。再度陷入“无米之炊”境地的海马只能凭借老款产品苦苦支撑，市场份额出现萎缩。据全国乘用车联席会的数据显示，今年上半年，福美来共销售了22882辆，同比下降了22.5%。

　　在一汽和马自达的战略部署中，海马只是他们的生产加工基地。把销售权让出来，对海马来说，这种提议显然无法接受。作为国内旅游大省的海南，长期以来在工业经济上没有什么作为，因此海马之于海南的意义就没那么简单了。想让海马完全沦为一汽和马自达的生产基地，海南政府第一个不同意，那么海马要想发展，就只能另谋出路。

　　这个出路就是自主的福美来2代。与之前的福美来相比，它们虽然不是“孪生姐妹”，但是血脉是切不断的，有了福美来的名号，就是再怎么变身，相信还是会有不错的人气。

　　据海马汽车的相关领导表示，福美来2代并非目前主流自主品牌所采用的完全自主的路线，而是一款起点更高的，属于学习型的自主创新车型。当然，看过海马的历史，这种高起点自然来源于海马汽车与马自达多年的技术合作。海马既拥有核心的生产工艺和制造技术，又拥有丰富的生产实践经验。