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品质和标准已经成为所有德国制造的“标签”。上海大众正是“德国制造”忠实的执行者之一，它作为中国最早最成功的汽车合资企业，最大的贡献，就是“顶住压力，‘不搞瓜菜代’，开创了中国当代轿车业的高标准”。2004年的上海大众一度因为产品开发、营销模式、成本控制等问题而跌入谷底，但从领驭开始的主动转型以及6月23日发布的新POLO传递出的本土化战略信念来看，上海大众似乎找到了新的方向。
与日韩车系的精致与经济不同，大众车型沿袭了技术至上的理念。结果却是，即使拥有过硬的技术，上海大众也无法完全适应中国消费者的需求。它的竞争对手上海通用，却以丰富的产品线和出色的营销，逐渐实现反超。市场这一课，是上海大众必须要补上的。
尽管2002年，POLO以国内首款“全球同步”车型的概念而来，但其后不稳定的市场表现还是很让德国人烦恼————中国的消费者到底想要些什么？双面镀锌高强度钢板、四门一次冲压成型、激光焊接、高可靠性车门铰链、空腔注蜡等等，这些大大提升车辆的安全性和耐久性的工艺和配置，还是无法打动消费者。中国的消费者也想不明白，这样全球款的车型，为什么电子装备还没有一些国产的小车齐全。供给与需求观念上的错位很大程度上挫伤了POLO的竞争力。
全新的POLO劲情和劲取不仅延续了POLO系列车型一直以来的双面镀锌钢板车身、激光焊接车身、COF可溃缩式踏板、欧洲NCAP四星级安全技术、电液动力转向系统等制造工艺和安全科技，它的新亮点之一就是以德国大众FSI发动机为原型全新匹配、开发的16V—HLD智能逻辑控制驱动系统，1.4L和1.6L两款发动机90km/h等速油耗分别降低了约13.8%和8.3%；0—100km/h加速时间分别最多缩短了约6.7%和约17.9%。除了全新的外形和更优的动力性能外，六挡手自一体变速箱、带MP3播放的多功能音响系统、变排量智能温控空调、防眩目内后视镜、大灯未关报警、独有的卡片插槽、绿色隔热玻璃、倒车雷达、可伸缩杯托、集成于外后视镜的侧面转向灯、中央集控门锁等人性化装备，也彻底让人们改变了对德国车内饰严谨有余、舒适不足的印象。 产品的配置、质量、价格一切由市场说了算，上海大众终于明白了中国市场和消费者的特殊性，并针对其特点开始进行调整，观念上从产品第一转变为用户第一，用户认为产品的技术应该到什么程度就到什么程度，用户认为价格炫到什么程度就到什么程度。以中国市场和消费者需求为导向进行的本土开发，为上海大众打开了另外一扇门。
POLO自从2002年高调上市后，一直未启用中文名。而新POLO却在正式亮相前，就有了自己的中文名——劲情和劲取。这两个深涵文化特质的名字，自然是意图谋求消费者的亲切感和认同感。然而，本土化绝不仅仅是冠个中文名这么简单。
就在上海大众造型设计师代表前往德国参与新一代POLO最初草图绘制和基本造型方案讨论后不久，上海大众的动力研发人员开始在德国大众FSI发动机的基础上开发适宜中国消费者驾驶习惯、使用特点的发动机。“由于德国大众FSI发动机对油品有着比较高的要求，尤其是维护保养成本相对比较高，考虑到消费者实际使用中的便捷、经济和动力性要求，我们保留了原型发动机近2/3的先进机械结构和主体部分，历时2年多，进行了重新开发和匹配，使这款16V—HLD发动机在动力、油耗、排放、经济性上达到了较好的平衡。”上海大众负责劲情、劲取16V—HLD驱动系统开发项目负责人陈工指出，“不同的驱动系统各有其强调的重点和优势。基于对消费者使用要求的调查，针对大多数消费者的日常使用需要，我们在16V—HLD开发上强调动力性能和消费者的使用经济性与便捷性。”先进的机械结构同时使这款16V—HLD发动机的燃油利用率得到大大提升，在车重更重的情况下，油耗可以达到甚至优于日系车的水平。
毫无疑问，上海大众正在经历一场管理变革。不过，即使领驭或者劲情与劲取几款产品取得的成功，也不足以允诺上海大众一个未来。在大众中国“奥林匹克计划”里，2008年降低成本40%的目标又为它设立了一道难题————本土化战略将如何在保证质量的同时降低成本。上海大众的未来，还需要更多的验证者。
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