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奇瑞日前又出了一款颇具震撼力的新车——奇瑞V5，之所以说它震撼，首先是它低廉的价格出人意料，其次是美观的造型也不输于同类车型，并且对于丰富奇瑞产品线和壮大自主品牌来说意义非凡。尽管如此，也许是车市正在走冷的缘故，这款新车并没有引起人们的特别关注，当我向从事汽车业的同学征求意见时，他竟然把V5搞成了A5。
我确信V5属于MPV无疑，虽然厂家给它冠上了所谓的“酷越车”的概念，这让人感到一头雾水，查看了不少资料，至今仍不解其中真谛。厂家大概是想把它定义成集轿车、SUV、MPV三种车型优势于一体，在类别上自成一家的多功能车。可是看过它的参数和配置，再对比目前市场上的几款MPV车型，我不禁哑然失笑。
先看对应轿车的舒适性，这是一个综合性的项目，比较重要的比如悬挂系统，座椅、空调、电动门窗等舒适性装备，刹车系统，噪音控制等，举个例子说，许多轿车和MPV的后悬架都是多连杆独立式，V5则是扭转梁式独立悬架，包括在其他代表舒适性好坏的豪华程度上，V5似乎并不优于对手。再看对应SUV的通过性和动力性，V5的最小离地间隙只有125毫米，动力源采用三菱的4G64发动机（2.4排量V5），虽然猎豹也用该款引擎，但是在动力优化上实在是显得有些落伍，人们仿佛对其自主研发的ACTECO发动机更加期待。最后看对应MPV的空间，V5的位次应该在嘉华、GL8、奥德赛和普力马、陆风风尚之间，这从它们的外形尺寸对比中可以看出。这些都是再简单不过而且不证自明的东西，故此，厂家所标榜的优势不过是没事说事。上述几点与其酷越车的概念不太相符。我敢断言，酷越概念难成气候，过不了多久，奇瑞很快会习惯用MPV代替称之。
奇瑞给V5确定的消费人群是所谓的“酷越城市”的酷越人类，不仅理解起来非常费劲，而且也难以界定。笔者发现，那些上了排行榜的城市大都是经济较为发达的大中城市，这就意味着V5的主要市场是一级城市，这在奇瑞的所有车型中是从未有过的，其实它的阵地更多的是在二三级城市。所以我认为，炒作酷越车和酷越城市概念不过是一种宣传促销手段，千万不要当真，还要把自己套进去，从而导致V5在消费群体上的定位发生偏差。
国内定位于家庭用车的MPV有普力马、新上市的陆风风尚等，奥德赛、GL8、嘉华主攻公商务市场，大众途安和开迪则兼攻商务车和家庭用车。从排量上看，适合家庭用的MPV排量大都在2.0以下，以1.6、1.8居多。在油价飞涨的今天，人们对油耗越来越敏感，排量的大小已经成了购买家庭用车时重要的参考因素。而从奇瑞厂家发布的相关消息分析，V5的定位主要针对家庭，以满足“一家三口加父母”共七座的要求，这个想法有些主观。首次上市的V5排量只有2.4升版，并不是家庭首选，或许将来上市的2.0升版会更适合一些。
与高档MPV相比，V5在价格上占有绝对优势，10万元的价格差别一定会吸引一部分消费者。因为V5的外形尺寸与奥德赛等中高档MPV相当，加上较低的价格，将给普力马、风尚等十万元左右MPV产生较大影响。由于上市时间早，车型越来越成熟，市场影响力日深，普力马仍将领跑这一级别车型市场，除非V5在产品质量上能够经受得住考验，并且奇瑞能够坚持做这个车型的话，再经过推陈出新，价格调整，很有希望在市场上占有一席之地。值得注意的是，为了提高该车型品牌价值，奇瑞不遗余力地大力宣扬在外观设计、底盘调校等方面的国际合作，尽管我们希望看到的是完全自主的作品，可惜在“言必称希腊”的逆流中，连奇瑞也迷信老外，这不能不说是一个悲哀。难道经过老外的点拨之后，我们造的汽车才能得到认可，才能增加含金量，才能卖得好？
从QQ到风云、旗云，到A5，到东方之子，到瑞虎，再到V5，奇瑞的产品已经覆盖了轿车、SUV、MPV三大车型种类，既有三厢车，也有两厢车，既有经济型家庭用车，也有公商务用车。奇瑞之所以获得突飞猛进的发展，销量节节攀升，大都得益于家庭用车市场的繁盛，V5同样不能漠视。V5上市后，不会立即出现火爆畅销的局面，很可能会像当年的瑞虎一样，经过一段市场磨合和价格调整，才能慢慢地有所起色。
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