|
不久前，奇瑞V5在深圳上市。
奇瑞V5的上市，一反低调入市之常态，高调出击，以“中国十大酷越（Crossover）城市”为题，为国际车型概念——New Crossover做足文章，并推出全新车型概念——酷越车（New Crossover）。
第一眼看到V5的时候，不由得让我们想到了奥德赛，从外型和配置上，都有些相似，势必会有一场争夺大战，我们针对用户关心的配置价格等问题进行了比较。
酷越与非酷越
V5采用了国际前沿的车型设计思路，酷越车（New Crossover）定义是轿车、MPV、SUV、旅行车等车型特征的任意交叉组合而成的多功能车型，同时具备SUV的外形及操控性、MPV空间带来的多功能性以及轿车配置带来的舒适性，并具有时尚的外观特征与高安全性的基本特点。酷越车（New Crossover）的主要特征表现在：车身高度为1.6米左右，离地间隙以车身稳定为宜，三排七座，空间大，设计偏向于城市交通路况，具有舒适性、可操控性、多功能性并适合商务、家用、休旅等不同场合的时尚安全多功能车。
广本奥德赛于 2002 年 4 月 10 日正式下线，它是在本田全新第二代奥德赛的基础上结合中国实际情况而改进的，可以说是一款利用轿车底盘开发的 MPV 车型，不仅有着轿车的安全性和舒适性，还有着 MPV 车的多功能性。可以说，奥德赛是轿车型的MPV，从外观上比较适合商用，但个性不足。
V5和奥德赛一样，都是三排七座车，所以已经被人称为“小奥德赛”，但V5综合了各种车的优点，具有浓烈的多元化特征，V5的设计包含了轿车化的车头和车身，MPV的车长特征和SUV的尾部元素，有轿车的舒适性、MPV大空间、SUV的操控性等多方面优点 ，实用性强，商用、兼用和家用都很适合。
酷越与非酷越，看来就在于SUV元素带来的外观设计、操控性、驾乘姿态、底盘技术和整车集成技术的不同。
精英型是V525的低端车型，我们来与奥德赛的低端标准版进行对比。安全配置上都配置了双气囊、ABS+EBD、防盗报警、倒车雷达，差异不大。舒适性上的手动八向座椅调节、真皮座椅、助力转向、遥控中控锁、四门电动车窗，电动后视镜、电调大灯、六碟CD、自动空调、天窗等配置都装配到了精英型的车上，同等比较的奥德赛的标准型，比V5多定速巡航、电动调节的座椅和前排座椅加热，但同时比V5少了天窗和四门电动门窗的配置。在配置价值相差不大的情况下，价格上奥德赛标准版比奇瑞V5精英型贵了10.7万元。
再看高端配置车型。V5的华贵型是15.98万元，在精英型的基础上加装了侧气囊，并且将座椅手动调节升级为电动调节，配备了前排座椅电加热的装置，同时也更换成了3屏DVD的影音系统和GPS系统。奥德赛的豪华型在弥补了标准型的同时，也加装了DVD影音系统，从两个车型的高端配置来比较，V5多了侧气囊的安全措施，奥得赛多了定速巡航。同样在配置价值相差不大的情况下，价格上奥德赛高端版比奇瑞V5华贵型贵了近12万。
看完配置价格对比，总体感觉是配置各有千秋，差异化不大，而12万元的价格上差的确显得有点悬殊。
外观和设计理念
从外观上看，奇瑞V5博采了多种车型之长，形成了自己的酷越性风格。轿车的大灯设计，全车的整体腰线，MPV的多用途，SUV的尾部都体现了车的多功特性，1.6米的车身高度和整车的黄金分割比例，都使外观诠释了最新汽车设计的理念。
奥德赛的设计是根据轿车化的MPV设计的，全车线条较流畅，但为了是车内空间宽余，提高了“轿车”的高度，同时也拉长了车身。使人看上去扁长，直观感觉比较怪异。轿车化的MPV的设计思路，在奥德赛的身上发挥到如此程度，看起来多少有些勉强。
尺寸上，奇瑞V5的整车长宽高与奥德赛旗鼓相当，宽度和高度上的优势使乘座人员的头部空间稍微宽余度得到更多保障。
内饰工艺
V5的前面板设计很惹眼，中控台采用了主流的直瀑式的设计，显眼的音响大屏幕，自动恒温的空调配合金属的装饰条都让人眼前一亮，整个中控台一气呵成，各种按钮开关布局合理。从奇瑞V5看来，奇瑞的做工等都得到了很大的提升。
奥德赛的做工可谓上乘，奥德赛内饰采用的是前沿的MPV设计，通体的前面板给前部留下了较大的空间，装饰条也同样采用了桃木和金属条，运用得比较合理。
综合比较，奇瑞V5与奥得赛在配置、外观、内饰上互有长短、各有千秋，但两者之间超过10万元人民币的价格差距，足以使奇瑞V5与奥得赛分庭抗礼。
|
|
上一篇：出奇制胜 试驾奇瑞V5
下一篇：奇瑞V5卷起6月价格炽风 |
|
|
| 网 友 评 论(总共条评论) |
| 作者笔名 |
简短内容 |
发表时间 |
|
|
|
|
查询更多相关内容：
在百度中更多内容：
|
| 【推荐】【大
中 小】【打印】
【关闭窗口】 |
 |
相关文章 |
 |
|
|
|
|
