东风标志307

　　关于标致307车系：标致307系列是标致目前在全球世界的主打中级轿车，第一款307在2001年上市，其后不久即获得“欧洲最佳年度车型”的赞誉，到2002年底307的总产量已突破一百万辆，而在2003年一年，307在世界各地的销量又超30万辆。

　　“马格利特”是法语“marguerite”“菊花的音译，意指花瓣呈辐射状对称排列在花盘周围的复叶菊花。标致汽车公司用以比喻在同一平台上开发出来的系列车型，并把这种生产开发模式命名为“马格利特”计划。

　　采用3号平台生产的标致307系列是对该计划的完美诠释，从最初2001年春季发布的3073P、5P车型后，标致先后推出了307SW（旅行车）、307BREAK（掀背车）、307CC（硬顶敞篷跑车）、307WRC（世界拉力锦标赛赛车及国产的3074P车型共6大系列数十种不同车款的307轿车。截至2003年底，307系列在全球销量已突破130万辆。

　　307 4P在中国投产对于法国标致汽车公司和中国汽车业都有着特殊的意义

　　法国标致汽车公司有着115年的造车历史，是世界上最古老的汽车品牌之一。307系列轿车自2001年之后，它的家族就在一直扩大。2004年 ，307 4P车型诞生。

　　与标致的其他新车型不一样，标致公司选择了中国作为307 4P的首个投放地。对于标致公司来说，这打开了标致公司在国外投放新车的先河。而对于中国，之前总是生产在国外首先投放的旧车型，这次307 4P的登陆，标志着中国在新车型的投放上，已经与世界同步。

　　国产标致307：年内刚刚上市的东风标致307是法国标致与东风合作生产的第一款标致轿车。东风标致307在海外的编号为3074P，是率先在中国推出的一个全新标致车款，也是世界第一款四门三厢307轿车，配备1.6L与2.0L两种发动机，主要配置基本与全球同步，国产化率为50％左右。

　　但我们也可以看出来，标致在原有的307车型上加了一个尾巴，变成三厢车型的307 4P，显然是为了争夺中国市场而进行的有针对性地设计。这样看来，4P首先在中国投放也就不足为奇了。

　　外形沿袭家族面貌，尾部造型还算和谐

　　东风标致307的外形沿袭了307家族的传统外貌。上挑的大灯晶莹剔透，维护着法国雄狮的威严。在流行的“驾驶室前移”的外形设计趋势下，A柱的位置已经位于了黔、翼子板的斜上方。熟悉的车顶线条和车身腰线从前向后延伸，只不过这回它们没有收尾于后三角窗，而是继续向后，勾勒出了新加的车尾的轮廓。准确的说就是给法国标致公司的307加了个尾巴。尾部的设计与整车还算协调，但必定是后加上去的，与由曲线线条构成的车头相比略显生硬。

　　车的长、宽、高分别是4469mm、1746mm和1536mm，轴距为2612mm。增加的尾厢可以提供的容积为506L，在同级车里是个相当可观的数字了。

　　内部空间宽敞，车内设计人性化

　　坐进车内，首先感到的就是车内空间很宽敞，尤其是1400mm的车内宽度和后排810mm的内部高度甚至可以与部分SUV车型媲美。大角度倾斜的前风挡和大面积的玻璃，使车内的视野十分开阔。

　　驾驶席的座椅除了前后方向还可以进行上下方向的调节，如果需要的话还可以选择电动加热。与4方向可调的方向盘一起，307为不同身材的人都提供了适宜的驾驶姿势。但让人遗憾的是，在307的选单上没有提供座椅的电动调节，这可能会让部分懒汉感到失望。

　　307提供了金属银和胡桃木两种内饰，分别营造出了运动和华贵两种风格以吸引不同类型的消费者。中控面板上的控制按键伸手可及，大小适中，用起来很顺手。与其他车型比较显著的不同之处在于，307提供的6 CD的碟盒被装在了中控面板上，而不是后备箱里，省去了下车换碟的麻烦。而且碟片可分别放入六个装碟口，换碟十分方便。

　　车内设计了大量储物空间：前座椅侧面，座椅下方，中央控制台，后座椅扶手等处均设计了储物箱。尤其是副驾驶前面的的储物箱，具有冷藏/保温功能，更是这款车注重实用性的体现。

　　内部设计了大量的储物空间

　　车内没有设计后备箱和油箱盖的遥控开关，油箱盖需要用钥匙才能旋开，这种设计使司机只有在熄火拔下钥匙后才能加油，也许显得有些不便，但最大限度的保证了加油时的安全。

　　一视同仁，安全装备齐全

　　东风标致用不同的装备拉开车的档次，但多达9种车款的307在安全配置上一视同仁，对驾乘人员的安全保护丝毫没打折扣。

　　预张紧安全带、双安全气囊、紧急制动辅助装置、ABS+EBD、防颈椎伤害座椅、主动式脚踏板、可溃转向柱，众多的安全装备都为车内人员保驾护航。

　　车身结构上，307的发动机盖为铝合金，盖内没有隔音板，虽然不能很好的限制发动机的噪音传到车外，但提供了良好的散热条件。

　　除了翼子板外，车身的覆盖件都是双面镀锌板。翼子板是由特种塑料制成的，销售人员用手用力打上去，翼子板丝毫没有损坏，如果是金属制品肯定会留下一个坑，由于是亲眼所见，倒也很是让人信服。设计人员还在307的发动机下面装了一块防护板，在颠簸的路面上行驶时，不用担心突出的石块会撞伤发动机。

　　两种动力可供选择

　　307提供了两种动力选择。2.0L的直列四缸发动机在6000rpm和4100rpm时具有99kw的最大功率和190n.m的最大扭矩，可以在10.6秒内完成0-100km/h的加速。1.6L的机器有着78kw/5750rpm的最大功率和142n.m/rom4000的最大扭矩，完成0-100km/h的加速要12.9秒。两台发动机都采用CKD的方式生产，基本上保持了法国原厂生产的发动机的动力性能。

　　与发动机相匹配的是5速手动变速器和“Tiptronic”4速手自一提变速器。“Tiptronic”手自一提变速器采用了保时捷的技术，具有“运动”和“雪地”模式。在手动换档时，如果没有掌握好换档时机，电脑会自动升降档保护发动机。

　　服务力求与世界接轨

　　东风标致在各地都为307建造了大量的“蓝房子”。所谓“蓝房子”是指东风标志的4S店，他们都统一的漆成蓝色，很好辨认。

　　店内的环境十分幽雅，为前来购车、维修的客户提供了舒适的休息空间。绕到维修车间：车间的环境整洁，设备齐全。

　　向维修人员询问，由于307在国内的上市时间并不常，准确地说只有3个月（最早一批客户是在8月份拿到的车），所以还没有发现较集中的故障。

　　在竞争激烈的汽车市场，生产厂家也普遍开始注意到售后服务的重要性。从“蓝房子”的硬件设施来看，标致307在中国今后的保养、维修都应该是一件很方便的事情，307的车主在售后方面应该不会遇到太大的困难。

　　法方定价，前景不容乐观

　　307在中国的上市价格，是由法方确定的。由于是上市初期，14.88万到19.68万的价格在厂家眼里是绝对不许松动的。但如今的车市动荡不安，提前上市的品牌都在不停的降价，307的上市实在让人感觉有些“生不逢时”。与最高配置的307装备接近的宝来1.8T已经传出了15.8万的最低售价，与14.88万的低配307装备相近的凯越1.6也只有13万左右的价格。后有追兵，前有堵截，307的市场前景不容乐观。

　　虽然307现在的销售不愠不火，但部分非正式经销商甚至报出了可优惠2000元的条件，可见307面临的市场压力实在不小。如果307的价格下调1万或2万元，才能够在同级车市场具备真正的杀伤力。