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民族汽车在技术水准上达到世界先进水平的梦想，中国汽车人在长达50余载的岁月里为之奋斗，也为之蹉跎。
然而就在最近，2005年3月26日，一道撕破民族汽车技术落伍阴霾的闪电，来自于商用车领域福田全新奥铃系列的问世。全新奥铃的技术，不仅在国内居领先地位，更重要的还在于，集世界当代先进的轻卡技术资源于一体，并构成完全自主知识产权与民族自主品牌的福田新奥铃，在技术水准的高度上，达到了当代轻卡的先进水平。此举不啻为一个具有里程碑意义的民族汽车重大事件。
而新奥铃的主人福田汽车，满打满算，至今涉足汽车业仅仅只有6年多时间。在中国汽车业仅有“小学”资历的福田，却交出了比同侪更为耀眼的答卷：仅用时6年，产销汽车超过100万辆，创造了中国汽车业用时最短的记录，目前产销量已位居行业第5位；2004年，销售汽车34．1万辆，成为全国商用车生产商的龙头企业；去年出口达到9000辆，从而一举夺得中国汽车产品出口的王冠；福田汽车自诞生以来，以每年50％以上的高速，创造了业内闻名遐迩的“福田速度”。
“福田制造”的国际竞争力
去年中国汽车业的产销量首次双双突破500万辆大关，其中，销售量的增长告别了前两年的井喷速度，仅比2003年增长了15．5％。依企业销量排名，前5位分别为一汽、上汽、长安、东风和福田，其中首位的一汽过了百万大关，福田则以34万多辆的业绩，连续第2年进入前5名之列。
不过，福田在“五虎榜”中显得很“另类”：仅有六、七年“车龄”，资历最浅；是潜心于商用车领域的单一汽车公司；没有外资进入，产品是百分百的“中国福田制造。”
当前，我国众多企业在对外合作上属于“三来”企业，通过对外资品牌进行贴牌生产，只能获得一点微薄的加工费。肌体是自己的，脸却是别人的，结果出彩“露脸”的荣誉只能是洋品牌。
有关专家评论，福田汽车作为百分之百的民族汽车品牌能创造出诸多业内奇迹，却丝毫没有陷入民族汽车产品与洋品牌之间见惯不怪的知识产权纠纷，如同“纯净水”一样清澈，颇为不易，也颇为难得。同时，国车产品具有世界竞争力而走出国门的，福田，长城和奇瑞位列前3位，且同为民族自主品牌的现实，不仅回答了民族汽车品牌是否具有当代生存力与竞争力的疑问，也鲜明昭示了当前及今后中国汽车产业以何为本的方向。
为民族复兴提供“小康动力”
福田人说：其实我们一直在做两件事：一是推动农村现代化和产业化，为社会低收入者提供创业工具，帮助农民实现小康和富裕的目标；二是推动城市的现代化，为城市物流提供各种工具和解决方案，帮助商用车的拥有者提高效率和创造财富。过去是如此，现在是如此，今后几十年甚至更长的时间也是如此。
福田汽车的使命是“致力人文科技，驱动现代生活”，通过以“人文科技”的核心方法，实现服务于民族复兴的内涵与目的，体现了福田在构建“和谐社会”上的理念升华，反映了当代福田的价值追求和终极工作目标。
事实上，仅就目前的成效而言，福田做到了无愧于自己向全社会承诺的使命。去年11月，福田向全社会输送汽车累计达到了100万辆。以汽车上、下游价值链取六、七倍的中间价值估算，这100万辆福田汽车，至少拉动了600万至700万人的就业，提供了至少1000家企业的生存与成长空间，直接挽救和激活了近40家国有企业。
福田的汽车型谱是从微卡与小卡、时代和奥铃轻卡、欧曼中重卡的顺序逐渐递加与完善的，而广大城乡用户在发家致富路上与福田的产品演进共律动。通过福田汽车搞运输，用户在发家致富之路上越走越宽广，众多用户不仅由当初的“试一把”，转型为运输专业户，更有不少人干大了挑头组建了运输队。有的地方由当初的一家一户买福田汽车，到全村都用上了福田车，从而成为远近闻名的“福田村”。有的姑娘出嫁，一不要钱二不要嫁妆，只要福田车作为嫁妆过门，将自己未来的甜蜜生活寄托在福田车上……类似的故事，不胜枚举。
同时，福田的资产已由成立时的4．78亿元，壮大到目前的近50多亿元，增加了10多倍，实现了对国有资产的极大增值。在福田商用车制造基地所在的北京市昌平区和怀柔区，福田年年上缴地方税收位居榜首，还安置了属地的大量劳动力。
技术创新铸就民族品牌灵魂
民族汽车迈向发达国家市场的理想，很有可能首先在福田汽车上取得突破。据介绍，新奥铃轻卡系列福田有2个版本，一为近期已上市的国内版，国内版不仅一举冲破了国内已引进10多年且还代表国内高端轻卡的日本五十铃技术，从而在技术上处于国内领先，并达到了世界先进水平；另一个为明年底或后年初问世的洲际版，该洲际版不仅有适合发展中国家的，更有面向欧美日发达国家市场的奥铃轻卡。
新奥铃国内版的研发背景，是在福田轻卡连续6年保持了国内销售业绩后的自我升华。虽然已担当了轻卡行业领头羊的角色，但福田并未“拔剑四颐心茫然”。福田人认为，作为民族汽车品牌在轻卡上的领头羊，如果产品不放到全球市场去考量是否“足金”，不能大规模进军海外市场，不敢向发达国家市场叫板，那么，民族汽车“轻卡王”的金字招牌就会顿失颜色，福田有责任将民族汽车品牌在商用车技术上与当今世界同步。
据福田公司总设计师邬学斌介绍，通过新奥铃系列的研发，福田尝试并找到了一条自主研发的新路一一以我为主，集世界技术资源为我所用，最终享有完全的自主知识产权，以民族自主品牌示于世人。
新奥铃号称在技术上有“革命性突破”，源于在原奥铃上有着多达“1+36”项的重大技术突破，其中有9个主项为国内首创。可以说，在民族汽车产品与当代世界先进技术的接轨上，新奥铃走在了前面，福田走在了前面。
福田烙印鲜明的技术创新体系
如果说，昔日百万辆用户对福田汽车最心仪之处为超人一筹的性能价格比的话，那么今天，福田汽车引人入胜之处还要加上高技术含量一项。领先技术让用户体验到当代汽车文明，感受到福田汽车带给自己的荣誉感和成就感。新奥铃系列的成功研发，是福田为用户通过以“技术创造价值”理念的最新体现。
纵观福田技术创新之路，有鲜明而独特的烙印。在福田，有一个著名的三阶段业务发展理论——“突破、超越、领先”，意指福田的汽车产品从最初进入实现突破、向领域王者挑战并战而胜之，直到处于并巩固该领域的领先地位。
福田通过产品的不断创新，稳固保持了对竞争对手形成的差异化优势，为成就福田今日的中国最大的商用车制造商地位，可谓功莫大焉。
面向核心城市的高档奥铃轻卡初问世时，也与江铃、庆铃一样，采用了国内高档轻卡上先进且成熟的五十铃技术，但奥铃与竞争对手产品的差异化优势十分鲜明：车身别人仅一种，奥铃有宽窄两种车身；轴矩别人有2种，奥铃则多出1倍达到4种；别人仅提供一款柴油发动机，奥铃则有3种可选：在提供常用的以外，又开发出更经济型的柴油发动机，以及被广大北方用户所喜好的汽油发动机，而后者为国内高档轻卡所首创。
定位在“起步，就与世界同步”的中重型卡车品牌欧曼，甫一问世，就引来如此惊呼：“中国的大卫问世了!”。
抛开欧曼的诸多优势不谈，仪就其外型而言，即使是惊鸿一瞥，人们也不会把欧曼与国内数十年在外型上没有大的改观的其它国内重卡混淆不清，欧曼的外型是十足的21世纪的造型风格。
去年，欧曼全年销量达4．6万辆，实现了惊人增长，在正式上市的第一年，欧曼就进入国内主流中重卡品牌的行列，这其中，福田的技术创新在欧曼上所形成的八大优势，居功至伟。
目前，福田公司在短时间内，已分两个阶段，在欧曼品牌上研发了4个平台、多达460多个品种的重卡产品，并全部投放市场。
而福田的所有技术创新，均在拥有完全的自主知识产权的前提下进行。对于福田公司的所有技术与汽车产品，福田人可以断然说这样一句：“我说了算!”
全方位塑造民族自主品牌
人们常讲的品牌管理一词，在福田却很少听到。福田人讲的最多的，是“品牌经营”。在自主品牌的三种主要形式产品品牌、产业品牌和企业品牌中，福田追随前贤海尔，打造三大形式中的高端企业品牌。
2003年5月，福田敢为人先，导入并启动了福田汽车的品牌识别体系(BIS)。
从此，福田开始了从做产品到做品牌的大转折。
此举为中国国内汽车企业导入品牌识别系统的第一家，福田从而成为行业品牌发展的领先者。率先在中国企业中系统性实践并成功运用了BIS。
导入BIS战略的福田汽车，除了“福田”这个企业品牌的中文字样没有改变以外，其形象可谓“革命到底”。福田汽车的全新标识采用了钻石造型，突出了福田汽车作为一个专业化的汽车公司，高科技和精密始终是企业的质量追求。
同时，福田的英文名称上由“FUTIAN”变成了“FOTON”，含义是为车、为人，体现了福田汽车的产业特征和宗旨。
早在1996年，福田公司刚诞生、尚未进入汽车业之时，福田就设立了“知识产权委员会”，总经理王金玉亲自担任该委员会主任，足见福田对自主知识产权的高度重视。
今年1月27日，在福田汽车2005年经济年会上，福田公司十位专业技术带头人，每人获得了一辆价值10万元的爱丽舍轿车，这样的奖励力度，在国内同行中并不多见。
作为福田公司技术创新与形成自主知识产权的核心部门——福田汽车工程研究院，拥有各类技术人员1000多人，占福田技术人员总数的一半。这是福田平均学历最高的部门，三分之—的人拥有硕士以上学历，还有50多位外籍人士效力于福田。去年11月，福田汽车工程研究院已被国家有关部门认定为国家技术中心。
在福田，任何花钱的部门，在“一枝笔”审批前都会忐忑不安，但惟独对研究院的方案只加不减，格外优待。事实上，福田在技术创新上的投入为逐年递增的，2001年时，研发投入1．7亿元，去年则达到7．1亿元，而今年的研发投入将高达11．2亿元。
据统计，福田历年来的研发投入占销售收入的比重，均在4％以上，此比例居国内同行前列。
截至目前，福田已获国家专利119项，申请商标350件，注册商标188件。此外，福田还在马德里成员国、欧盟及东南亚等73个国家和地区申请注册。
近几年，国内汽车业的人才争夺战进入白热化，但收获最丰的，莫过于福田。通过高达40多次的全国性招聘会，以及“大肆”在全球范围内延揽“采购”汽车人才，福田累计收集应聘资料约10万多份，共有5000余人参加了面试，福田从中录用了3000多名人才，其中常年效力于福田的外籍专家达20多位。
在售后服务上，福田用了整整两年的时间，建成了中国汽车行业最大规模的呼叫中心。福田专门组织了拥有50个话务座席、近100人的专业呼叫队伍，全年365天24小时，实现全覆盖、不间断为消费者提供服务。同时通过短信、传真、E—MAIL、网络数据、视频、语音等多种通信媒介的交互方式，面向消费者开展产品咨询、服务站报修、用户投诉、客户关怀等全方位售后服务。
福田汽车品牌，经福田人倾力和快速经营，品牌价值连年攀升。2002年，“福田”品牌价值为40．16亿元，一年后就翻番到81．08亿元。至2004年底，福田品牌价值突破百亿元大关，达到106．05亿元。
“福田汽车”品牌获得由“世界品牌实验室”颁发的2004年汽车行业“中国品牌年度大奖”；
由国内多家权威媒介与网站共同评选，并经数十万公众的网络投票，福田欧曼、时代轻卡荣获2004年度“中国商用车行业十大影响力品牌”，总经理王金玉还荣获2004年度“中国品牌建设十大杰出企业家”。
国际化中民族品牌的历史性突破
今年4月11日，一场别开生面的业务培训在福田沙河总部举行。当福田海外售后服务部部长彭仕顺走上首期服务培训的讲台时，坐在讲台下认真听讲、做笔记的是数十名特殊学员——有的西装革履，有的长袍曳地；有的金发碧眼，有的黑皮肤黑眼睛。
他们是分别来自巴基斯坦、叙利亚、乌克兰、阿塞拜疆等9个国家的11家一级福田服务商。据介绍，这样的海外培训，福田以后每年还要进行三到四次。
2003年9月8日，北汽控股与戴克公司签订了《战略合作框架协议》，福田与戴克公司签订了《商用车谅解备忘录》，双方意向在商用车领域进行全面战略合作，包括成立中重卡及其发动机合资公司。
福田的民族汽车品牌“欧曼”，在合资公司中究竟有没有位置?有多大地位?答案在签订的“谅解备忘录”中已有体现：保持欧曼品牌，戴克公司将积极协助福田公司，将欧曼品牌打造成国际化品牌。
中外合资公司保留民族自主品牌，利用跨国汽车公司几十年、乃至上百年积累的高度品牌专营销售网络，销售具有自主知识产权的民族品牌汽车，这两项举措，对中国汽车业而言，乃真正的破天荒之举。福田为中国汽车业首创了世界著名品牌与民族汽车品牌相互融入、共存共荣的先河。
合资公司只是福田全球化发展战略的重要组成部分，在福田的战略规划中，至2010年，福田汽车的100万产量中，30％的产品，即有30万辆汽车将销往海外。
截至目前，福田在海外市场已经征战3年多，硕果累累，出口量呈几何级递增趋势：由2000年最初的出口500台，增加到2003年的1600台。去年出口9000台，同比增长达458．7％，占当年全国汽车出口总量12．3％，从而一举创造了同行业出口总量名列前茅的骄人业绩，再一次佐证了“越是民族的，越是世界的”哲理。
当前，福田的海外一级代理商或经销商数量已发展到15家，其中含有与奔驰、通用、丰田、现代等国际著名厂商的重合销售渠道，到今年底预计发展到20家。
为福田工作的外籍专家、专业技术人才目前已达50多名，分别来自于日本、美国、加拿大、新西兰等国家。福田还加大了海外人才的招聘力度，当前已与近10名专家签订了协议，其中外籍华人专家占有相当的比例。
美籍华人专家邬学斌效力福田的心态，表达了外籍华人专家的共同心愿。这位曾在美国通用、福特、英国莲华公司主持并参与了许多著名品牌车型研发的专家，自目睹并亲身参与了福田的技术创新后，深深地被福田人的精神感动了。
他说：“福田对民族汽车心存高远，通过为福田效力，我想在民族汽车身上‘踩下一个脚印’，留下一些东西。”
人，总是要有点精神的，企业，也是如此。
民族品牌汽车在全球具有非凡的竞争力，从而跻身于当代优秀的世界汽车之林，使福田汽车成为世界知名品牌，是福田的宏大理想。而此理想，与福田相距并不遥远。
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