奥克斯汽车公司介绍

　　2003年6月，奥克斯成立汽车项目筹备小组，该小组由8人组成，集团总裁郑坚江挂帅。将奥克斯初次造车的目标锁定在“要找到自己能掌握主动权的企业进行合作”。

　　2003年7月，为寻找合适的合作伙伴，8人共分两个小组，便分赴各地开始寻找合适的汽车壳资源。先后与江铃、江西富奇、南汽集团等企业进行了接触与洽谈。但由于谈判双方在各方面还存在一定的差距，所以一直没有太多进展。与此同时，中央关于振兴东北老工业基地的宏观政策出台后，东北各地政府与企业主动向沿海开放地区的企业伸出橄榄枝，在这样的大背景下，奥克斯集团迅速出击兼并重组了沈阳双马汽车，成立组建沈阳奥克斯汽车有限公司，成为能够生产SUV、皮卡又一家全新的汽车企业。2003年10月，奥克斯集团成功地将沈阳双马汽车公司纳入麾下，并且动作神速的在当年11月1日推出了新车样车。

　　2004年2月24日，奥克斯集团在北京钓鱼台国宾馆正式宣布：计划投入80亿资金，最终实现45万辆的年设计产能，进入汽车产业。奥克斯集团将要推出的汽车产品，一款是粗犷豪迈的多功能SUV“原动力”，一款是完美结合了驾乘、载货功能的双排座轿卡“瑞途”，今年这两款车的销售目标锁定在了2万辆。

　　现在随着奥克斯汽车进入实质生产阶段，奥克斯集团在汽车产业方面的投资计划也渐渐浮出水面。2004年2月至2005年6月一期投入20亿资金，目标是10万辆设计产能；2005年6月至2006年12月二期投入25亿，增加15万辆设计产能；2006年12月至2008年12月三期投入35亿，再次扩充20万辆设计产能。

　　2004年4月开始，奥克斯汽车开始在各地陆续正式上市。同时，奥克斯“成熟车”概念成为引领奥克斯汽车前进的旗帜，并在市场上引起广泛关注和反响，引发舆论对中国汽车发展的深层次思考。

　　奥克斯汽车市场策略

　　奥克斯作为新厂商，快速打入市场策略就是加大销售网络的建设，扩展产品的销售渠道。这是奥克斯汽车今年工作的重点。奥克斯将严格按照专卖店和4S店模式发展经销商。奥克斯选择经销商的标准是，情报力、店铺力、商品力、推销力和服务力。这些专卖店和4S店将被当作奥克斯汽车的展示窗口，将奥克斯品牌牢固地树立起来。

　　奥克斯的人才观

　　要把企业做大做强，关键是人才问题。奥克斯把人才的理念看得很重，今年至少投入3000万元，引进1200名本科以上应届毕业生，300名以上拥有工作经验的管理技术人才，800名以上销售人才。同时，进一步推动企业内部干部竞聘上岗，建立人才竞争激励机制，激发企业活力，为企业长远发展提供坚强的后备力量。

　　奥克斯把灵活、创新的用人模式推进到汽车产业，从而吸引全国各地的优秀人才，只有这样，企业才能可持续发展。奥克斯在汽车人才的引进方面有一句口号：生产找老人，营销找新人。希望在技术上过硬，在营销上善变，从而构建奥克斯自己的一片天空。

　　在沈阳设有沈阳奥克斯汽车公司，奥克斯集团创业元老陈永安出任董事长；在宁波设有宁波奥克斯汽车公司，由曾任一汽大宇总经理、一汽技术中心副主任，吉利汽车宁波公司总经理的蒋书彬执掌帅印；樊成伟执掌的奥克斯集团汽车销售公司则负责整个集团的汽车销售，樊成伟来奥克斯之前，在长安铃木从事销售10年。

　　奥克斯退出汽车行业

　　跟随2003年那场民企进军汽车业的热潮，奥克斯集团斥资 4000万元买得一张汽车牌照，获得跨进汽车门槛的门票。就在昨天，奥克斯集团却郑重宣布：全面退出这一行业。奥克斯新闻发言人表示，此次产业调整是企业成熟的标志。正如 2003年进军汽车的热潮一样， 2005年，民企正经历汹涌的汽车大退潮。

　　3月23日，作为奥克斯进军汽车业的标志性企业，沈阳奥克斯汽车有限公司一纸申请递交到奥克斯集团：终止SUV和皮卡的生产。奥克斯集团批准了这一申请。“至此，奥克斯全面退出了汽车制造行业。”

　　事实上，2005年1月，奥克斯集团已经宣布终止轿车计划。黄江伟介绍说，当时的决策已经暗示了今天奥克斯的全面撤退。因为做SUV只是权宜之计，其市场空间小、利润薄，奥克斯最终目的正是为了轿车。

　　据了解，2003年7月，奥克斯高调与沈阳农机集团签署协议，奥克斯出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可，一脚迈进汽车行业。2004年2月奥克斯宣布：正式进军汽车业，其原动力和瑞途两款车冲上市场。与当时纷纷宣布进军汽车业却不见明显动作的夏新、波导、德隆等不同，意气风发的奥克斯一路猛冲：宁波、北京建4S店，挖人才，建汽车研究院……奥克斯在不同场合多次强调：5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业，并且重点是轿车。狂飙中的奥克斯突然勒马，全面撤退，不能不让人感到惊讶。

　　目前，奥克斯已着手善后工作。沈阳奥克斯汽车有限公司开始与供货商清理债务，奥克斯则对其近3000用户的保修做安排。据悉，奥克斯保留了部分原汽车相关人员、汽车网站和热线电话。尽管奥克斯已经不再生产部件，但因其销售车为常规车型，售后工作不难进行。

　　4000万元打水漂

　　“奥克斯就当做了一场汽车梦”，奥克斯新闻发言人黄江伟说，这个梦的代价是4000万元。

　　沈阳奥克斯汽车有限公司之所以选择停产，是因为销量寥寥。

　　早在2004年初，奥克斯SUV原动力和双排座轿卡瑞途上市时，奥克斯将两款车的销售目标定在2万辆，尽管随后大幅降价2万多元，但昨天奥克斯方面告诉记者：去年一年的销量总计只有2000-3000辆，与预想相差甚远。对此，一位汽车经销商评价说，奥克斯的车都是常规车型，也就是大路货，7-8万元的价格也不占优势。何况，低端SUV市场品牌太多，竞争激烈，既没有品牌效应，也没有价格优势的奥克斯很难生存。

　　与此同时，奥克斯进军轿车的计划遇到阻隔。去年，国家的汽车产业政策由审核制转为核准制后，已有许多企业进行申报，但至今还没有任何一家企业获得公告。黄江伟解释，就如同为了手机牌照，奥克斯状告信产部，尽管大家都支持，但奥克斯能否拿到牌照仍很难说。

　　黄江伟说：“集团没有那么多精力来做这些长久牵扯精力的事情。此次调整也是企业成熟的表现。”

　　在此次撤退中，最大的损失就是投入沈阳奥克斯汽车有限公司的4000万“现大洋”。当初商谈合作时，奥克斯花费4000万元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因国家政策改变，牌照不得转让给汽车行业之外的企业，而已经生产汽车的企业相信已有牌照，所以预计这个牌照已没有价值。

　　奥克斯为了造车所耗费的时间和投入都已无法挽回，此番正式退出，给了其他怀着同样梦想的民企重重一击。

　　中国汽车工业咨询发展总公司首席分析师贾新光认为，奥克斯如果选择继续造车，在资金、硬件和外部环境等各方面都不存在太大问题，其毅然退出的主要原因是坚守了这么久，投入了这么多，却看不到明显收益。事实上，这也是大多数造车民企状况的缩影。