BMW530i装备宝马首创技术主动式转向系统

 　　2005年3月14日至18日，华晨宝马汽车有限公司在上海举办BMW530i专业媒体试车活动，来自全国15个城市的约60家专业汽车媒体应邀参加试车。这是本月初宝马宣布在BMW530i上率先装备“主动转向系统”后，华晨宝马为了增进人们对这项创新技术的认识而举办的市场推广活动之一。本次活动在上海龙华机场举行。

　　国产宝马5系中的旗舰产品，配备强劲的3.0升发动机的BMW 530i是首款装备创新安全技术“主动式转向系统”的国产轿车。宝马的主动式转向(Active Steering)是一项宝马集团全球独有的全新的转向系统，能适时调节方向盘和前车轮的转向传动比率。在低速状态下，转向传动率增加，使转向更加直接，从而提高了对车辆的操控性。在高速行驶时，转向传动比持续减弱，从而使车辆的操控性得到了进一步优化。

　　在紧急时刻，此系统能够在驾驶员采取动作前主动改变车轮转向角度，使车辆保持稳定。因此，主动转向系统能在紧急状况下提高道路安全性，使驾驶员能够更好地控制车辆，同时提高了转向精确度，并使转动更轻松。

　　作为一项革命性的新技术，“主动式转向系统”把车辆的安全性、灵活性以及宝马经典的驾驶乐趣提高到了全新水平。正如宝马其它方面的先进性一样，只有亲自坐进宝马去感受和体会，才能信服其独到之处。这正是华晨宝马组织类似专业试车活动的原因。

　　动态驾驶乐趣的新定义 –主动式转向系统 使驾驶宝马更具乐趣

　　宝马的主动式转向系统，是转向技术领域的一项新突破，在任何车速下尤其是中、低速时这种主动式转向系统的动态转向特性将为驾驶者带来更多的驾驶乐趣。

　　(2005年3月4日，北京)今天，乡村公路上的急弯随处可见，盘山公路更是蜿蜒崎岖，而高速公路上也不乏弯路，在这些驾驶者每天都会遇到的情形下，汽车的一项品质至关重要： 这就是正确的转向响应。

　　在上述情况下，一辆汽车必须满足一系列不同需求：比如，中速行驶时，前轮应该尽可能更直接地响应驾驶者的指令。随着速度的提高，转向传动应该变得不那么直接。转向系统所接受的指令时时变化，最重要的是驾驶者通过转向系统必须收到真实的路面反馈信息。

　　现在，宝马通过引入了主动式转向系统，不折不扣地成功满足了这些相互矛盾的要求，这是全球范围内动态操控领域内的革新。宝马解决了传统转向技术无法避免的根本矛盾，提供了灵活性、稳定性和舒适性的完美结合。

　　毫不妥协的动态驾驶

　　在传统的转向系统中，由于方向盘和前轮的转向传动比是严格固定的，驾驶者的指令总是以相同的方式传递(即使随方向盘转向角度接近于锁止点时，传动比会逐渐加大)。转向很直接在低速状态下非常理想，不过不适合高速状态，因为在高速时，由于物理原因转向灵敏性会增加，这时需要转向反应更为间接。同样的原理也适用于相反的情况，就是转向间接会适合高速，但在低速时，转向变得很费力，驾驶者要花更大的力气转动方向盘。因此，传统的转向系统通常是对两种极端情况进行妥协的结果。

　　为灵活性、舒适性和安全性设定新标准

　　宝马创新的主动式转向系统，彻底改变了传统的转向过程，克服了过去无法解决的利益冲突，使前车轮的转向角度可以完全按照驾驶者的意愿进行。在此过程中，主动式转向系统兼具了电子导线转向技术以及机械转向系统各自的优点。在电子导线转向系统中，方向盘和前轮之间没有任何机械连接(纯电子信号传动)，而机械转向系统能够提供真正的转向反馈。因此，主动式转向系统为车辆行驶的灵活性，舒适性和安全性设定了新标准。

　　从技术角度看，主动式转向所带来的好处和功能是基于叠加转向角度的原理：在方向盘和转向传动之间装有一个电子控制的机械调控器，为驾驶者发出的转向角根据不同的需求叠加一个转向角度。

　　宝马革新性的主动式转向的核心提供叠加/减转向效果，这种效果来自一个行星齿轮，这个齿轮包括两个输入轴和一个固定在转向柱上的输出轴。其中一个驱动轴连接到方向盘，另一个由马达通过一个自锁式蜗轮蜗杆驱动机构，从而达到降低转向传动比的目的。

　　最终从输出轴传出的整体转向角度由驾驶者输入的方向盘角度叠加上电动马达附加的角度叠加而成。

　　转动车轮所用的力量，并不是由电动马达决定，而是由独立的转向助力系统与传统的转向装置一同决定的。主动式转向系统的其他组成部件还包括判定当前驾驶条件和驾驶者指令的独立控制单元和多个传感器。

　　另外，主动式转向系统始终通过车载网络与DSC(动态稳定控制)单元联网。

　　在中、低速下享受独特的“卡丁车”感觉

　　依据驾驶条件，主动式转向系统会增加或减小前轮的转向角度。低速时，电动马达的作用与驾驶者转动方向盘的方向一致，可以减少对转向力的需求。一直行驶至中速状态之前，它将提供比传统轿车更直接的转向传动比，在宝马著名的Servotronic(电子伺服助力转向系统)的作用下，转向操作保持轻松省力。在高速时电动马达的运转方向与驾驶者转动方向盘方向相反，这减少了前轮的转向角度，从而使转向传动更间接，在高速公路上提供了传统的宝马的高标准转向性能，在此过程中增大转向所需力度来防止任何不必要的非指令转向。

　　在危急情况下，主动式转向系统会修正由驾驶者操控的车轮位置，从而车辆能比在由驾驶者自行操作时更快速、高效的稳定行驶。

　　主动式转向系统进一步突显了典型宝马汽车的优点

　　主动式转向系统为宝马车的驾驶者提供了更大的驾驶乐趣 – 驾驶者在任何情况下都可以直接享受驾驶的乐趣。很简单，这是因为主动式转向系统提高了宝马转向的典型特点，在保持真实转向反馈的同时，让车辆在中、低速时更加灵活和敏捷，甚至能提供一种类似于卡丁车感觉。

　　市区驾驶更省力

　　由于能不断调校转向传动比，主动式转向系统提高了转向的舒适性：未配备此设备的车辆，需要转动方向盘三圈才能把车轮从一个锁死位置打到另一端，而主动式转向系统通过在中、低速下减小方向盘传动角度，把这个操作过程减少到两圈。

　　驾驶者立刻就能感受到的好处是，操纵方向盘变得更为容易和轻松，例如在狭窄的停车位或在市区急转弯时。

　　让驾驶者的双手保持在方向盘的最恰当的位置

　　有了主动式转向系统后，在崎岖的山路上行驶时，你就不用再交叉双臂转动方向盘了。当驾驶者在传统的转向系统下不得不交叉双臂驾驶时，驾驶装备主动式转向的宝马车只需要把手臂保持原有恰当的位置就可以了。它能够保证不受限制、顺利和轻易地操作方向盘上的多功能按钮，同时确保在任何情况下的道路行驶中的顶级安全性和响应。

　　在障碍测试中提供更高的速度

　　由主动式转向带来的更敏捷和更优秀的动态表现在障碍测试中表现尤为明显，在中、低速下模拟紧急转向操作：主动式转向比传统转向提供了更好的操控性，同时大大提高了转向精确性，并大幅减轻转向力。最终，主动式转向所带来的更大舒适性和更简易的操控性帮助驾驶者适应驾驶过程，并避免驾驶疲劳。

　　随着车速的不断提高，主动式转向系统的应用使转向传动比更加间接。简单的说，驾驶者需要比在低速行驶时更大幅转动方向盘才能实现同样的前轮转动位置。这可以有效地避免通常的转向错误，例如，驾驶者在高速下由于惊慌而突然紧急转向。高速行驶时间接转向传动比的另一个优点是能够保证完美的直线行驶稳定性。

　　主动式转向进一步增强了DSC稳定系统的性能

　　更灵活，更舒适，还有很重要的一点是 更安全。这些都是主动式转向与DSC进行理想搭配带来的好处。在危急条件下，比如在公路上高速行驶时突然变线以超越另一辆车然后回到车道时，由于转弯半径更小，所有的车辆都易出现转向过度的情况，从而引起偏航等反应(车辆会沿直角的线路运动)，驾驶者可能会和车辆一起失去控制。在这种情况下，主动式转向在一开始就会进行干预降低偏航情况的发生，很平顺和有效地稳定车辆，驾驶者和乘客几乎感觉不到该系统的存在。所以，在驾驶装备主动式转向系统的宝马时，DSC不必像在其它车辆中那样干预驾驶。不同于DSC通过干预刹车过程而降低行车速度(虽然只是在有些情况下会有轻微影响)，主动式转向只通过修正转向角度，在不被察觉的情况下保证行驶的平稳性。因此，DSC只在主动式转向系统无法控制车辆时进行干预，这说明这两个系是一个完美的组合，主动式转向系统在理想状态下对DSC进行补充。

　　机械转向系统是行驶安全的完美保证

　　其它汽车生产厂商正在开发的导线转向系统，方向盘和前轮之间没有任何机械连接。主动式转向系统将方向盘和前轮进行了永久性的机械连接。这保证了在某些辅助系统失效或者完全瘫痪时转向的有效性。“简单”的导线转向系统还要求更多的后续配件，这对于驾驶者来说也更加复杂和昂贵。

　　要为驾驶者提供车辆真实路感反馈，机械转向是必不可少的。目前，还没有一种“真正的”导线转向系统能够模拟实地驾驶条件的真实路感。而且，通过全部的电子转向使驾驶者完全独立不符合宝马的驾驶哲学，主动式转向系统只是有意识地减少了驾驶者所需的转向活动。