微、轿全面出击昌河在转型中蓄势

　　自去年以来，业内很少听到来自昌河的声音，也鲜有关于昌河的报道见诸报端。昌河怎么了？沉寂的昌河在做什么？近日，本报派出记者赶赴江西，对昌河进行了实地采访和调查。

　　从2003年底开始，伴随着中国汽车行业残酷的竞争，昌河汽车利润急剧下滑，直至企业出现亏损。对此，昌河汽车董事长刘洪德毫不讳言：“由于汽车市场发展的快速以及企业应对的种种不适应和滞后，致使昌河汽车在过去的一年多时间里走了下坡路。”一时间，昌河汽车似乎在业界和媒体中失语了。那么，沉寂的昌河究竟在做什么呢？

　　沉寂——力量的积蓄
　　
　　“我们一直在反思昌河汽车较之竞争对手的优势和劣势，从经营理念、产品战略和对外合作等方面，调整昌河的战略思路和发展规划，制定出昌河汽车当前的主要工作和未来的发展目标。”总经理蔡速平向记者坦言，在沉寂的时间里，昌河汽车没有消沉，也从未放弃，“我们在闷头做事，默默地为昌河汽车的发展储备力量。”
　　
　　首先，昌河汽车清醒地认识到：企业发展，以人为本。“昌河的发展不仅靠研发人员，还需要一支懂得现代企业运营规律的高级管理队伍。”蔡速平告诉记者，为了进行团队建设，昌河将绝大部分工段长以上的技术和管理人员送往日本铃木公司进行培训和一线实习，在昌河汽车所有分公司里，都采用了市场化的选人和用人机制，并形成了良好的人才梯队。
　　
　　第二，昌河汽车不断地为企业振兴创造环境。对外，昌河力争省、市政府和国家机关等职能部门的支持，努力为小排量汽车打造适合其成长的市场销售环境；对内，昌河充分考虑到企业自身的特点和职工对国有企业改革的承受能力，大力倡导管理创新、工作流程再造、经营理念转变，为吸引人才营造良好的内部氛围。
　　
　　第三，昌河汽车联手铃木公司，共同投资22亿元，在江西九江新建了年产15万台K14B系列发动机和年产10万辆轿车的生产线，发动机工厂已于今年7月建成投产，轿车工厂进入产品后期试制阶段。“九江工程的全面投产，将缓解昌河的资金压力，为企业带来经济效益。昌河汽车将进入一个全新的转轨期。”刘洪德充满信心地对记者说。

　　转型——微、轿全面出击
　　
　　诚如刘洪德所言，昌河积蓄力量只为企业转型。今年10月份，昌河第一款经济型轿车“利亚纳”将面世并量产。谈到这款车，刘洪德充满了感情：“这是昌河集多年心血哺育而成的果实，凝聚着全体昌河人的无限期望。虽然我们深知目前汽车市场的竞争十分激烈，但昌河一直都在尝试着从微车向经济型轿车拓展的思路。我们希望通过经济型轿车的研发、制造和营销，提升昌河汽车的品牌含金量、生产技术和管理水平，带动原有的产品跨入到一个新平台。”
　　
　　利亚纳作为日本铃木公司的全球战略车型，在推向国内市场时，将实现质量与铃木同步、营销网络全面升级。蔡速平认为，引进利亚纳，不但意味着昌河汽车能制造真正意义上的轿车，而且在利亚纳之后一系列车型的开发制造，技术含量和国产化水平都将严格按照轿车的标准来完成。“运用轿车优化原有微车的配套供应、销售体系和售后服务，能够有力地提高微车的质量和品牌。”
　　“我们将坚定不移地发展微车，并在巩固和做好传统微车的同时，积极向经济型轿车挺进。”刘洪德语气坚定，“在微车领域，从目前正在开发中的自主品牌‘昌河Ⅱ’（新型面包车）到与铃木公司合资研制的小型七座MPV，再到引进铃木又一款成熟的小型多功能车，我们将实现产品的系列化生产，根据市场的需求及时更新换代。今后，我们发展微车的思路是：生产性能可靠、经济节油、乘坐舒适的新一代微车，用轿车的管理模式，提高昌河微车品牌的美誉度和忠诚度。”

　　发展——“大昌铃”的三足鼎立之势
　　
　　2005年，是昌河汽车的“战略调整年”，调整的范围涵盖产品结构、生产规模和营销网络体系各个方面。今年1～7月，昌河人“负重爬坡”，赢得了产销恢复性增长，销售汽车近70000辆。“这些成绩虽然不足以夸耀，但对于新产品还未投产、依靠老车型支撑的昌河汽车来说，实属来之不易。”蔡速平感慨良多，“在未来的发展思路上，我们将树立和落实科学发展观，增加危机感、紧迫感、责任感和忧患意识，以‘南北整合’为契机，在中航科工汽车事业部总体规划下，调整昌河汽车的发展战略，紧紧抓住并切实做好对外合作这个战略机遇期，抓住当前产销量扩大、营销网络整合、品牌提升、市场占有率增加等主要矛盾，改善企业的经营状况，为昌河汽车的长远发展打好基础。”
　　
　　刘洪德告诉记者，今后，景德镇本部将主要生产面包车和高档微车，九江基地将重点制造中高档的轿车，合肥工厂则以多功能车和商务车为主。
　　
　　“我们相信，昌河汽车在今年下半年就会走出低谷，明年将开始全面复兴。面对市场的考验，我们满怀信心，志在必得。”刘洪德在说这番话的时候，将右手握成了拳头，眼神坚毅而平静。