"蓝盒子"惨淡车市"逆流挺进"

　　入夏以来，车市遭遇“滑铁卢”，继“黑色五月”之后的六七月份不但没有为汽车经销商们带来好运，而是一次又一次雪上加霜。
　　据相关资料显示，今年上半年全国汽车产销率为90.84％，而到了七月份，产销率已经下滑至77.6％，相对于这几年火爆的车市而言，现在的经销商们最常用的一句话就是“惨淡经营”。
　　而一向在汽车销售行业当家做主的“4S店”，现在却成了众多经销商心头的痛。千万元的投入，豪华的高标准，利润却越来越薄，回本周期也越来越长，有的甚至回本无望。
　　而恰在此时，东风标致却在佛山开设了3家“蓝盒子”“4S店”，并将在今年8月底内，在全国范围内开设80家“4S店”。
　　面对惨淡车市，东风标致副总经理唐腾直言：“逆市挺进”压力虽大却是商机无限。
　　车市惨淡
　　“4S店”纷纷高台跳水
　　1998年，一些汽车品牌率先在我国建立汽车品牌专卖店以来，“4S店”迅速席卷全国。
　　在车市兴盛的2003年，众多资金潮水般涌入汽车品牌专卖，北京现代准备建造100多家“4S店”的计划一出，报名竞标者达到了2300多家。
　　即便今年一季度，车市已经出现下滑苗头的情况下，东风标致全国建造80家“蓝盒子”的构想也招来了800家的竞标者。
　　然而早期“4S店”的盈利势头却早已大打折扣。
　　正常情况下经销商两年以内收回成本完全不成问题。而目前，新建“4S店”前期投入不断加大，但利润却在缩水。
　　现实的市场是新品不断增多，各种车型价格纷纷“跳水”，而这些都直接导致了“4S店”的市场利润的降低。
　　一位““4S店””经销商坦言：“利润越来越薄，有时甚至亏本销售。”
　　相对于国内“4S店”的如火如荼，欧美专营店网络却在不断“缩水”，过于密集的销售网点，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。
　　小品牌“4S店”低价转让
　　在国内，一些小的品牌的“4S店”也已经开始退缩，许多经销商经不住车价“跳水”的冲击，不得不以“跳水价”转让其特许销店。
　　据佛山国际车城的杨爱贤主任介绍，现在大佛山的“4S店”大约有60家左右，还有几家正在建设中，国内几乎所有知名品牌已经在佛山开设“4S店”。
　　有些甚至同时开设了数家特许经销店，销售压力之大可想而知。曾经让汽车经销商们疯狂的“4S店”神话正在不断褪色。
　　“逆市挺进”
　　“蓝盒子”入市“恰逢其时”
　　东风标致副总经理唐腾在东风标致蓝盒子佛山落户的仪式上接受了记者采访，显然对于目前惨淡车市的影响，他也深有体会。然而对于东风标致这次“逆市挺进”，他却表示，机遇胜于挑战。
　　唐腾表示，东风标致这次在全国开设80家“蓝盒子”“4S店”的计划是从今年2月份启动的，当时国内车市还没有出现现在这种明显下滑。至8月底，东风标致所有80家“蓝盒子”将全面到位。虽然现在车市惨淡，但从今年1.5万辆标致307CC不够分配的订购情况来看，这时上市真是“恰逢其时”。
　　唐腾说，现在车市不景气多源于前段日子的过度消费，消费者日趋冷静，对于汽车消费不再满足于基本的代步工具，而是向舒适、安全、完善服务等方面要求，因此多处于持币观望的状态。
　　而此次推出的概念型“4S店”，以“蓝盒子”为标致，一改过去国内特许经销店硬件优秀软件不足的特点，通过先进的一体化信息管理平台，甚至与法国本土计算机中心联网进行车辆维修操作，并推出了法国标致公司旗下5款知名车型：206CC、307CC、307Sw、以及高端车型607和商务车型807。所以，唐腾认为，东风标致的“逆市挺进”恰恰吸引了观望者们的眼球，必将为车市带来新的商机。
　　强者生存
　　大卖场洗礼促“4S店”洗牌
　　业界人士关于“4S店”将重新洗牌的观点早已不新鲜，而东风标致副总经理唐腾对这种“洗牌论”的看法就是：竞争之下，品牌集中，强者生存。对于日益密集的销售网点，品牌集中似乎已经成为不可逆转的趋势。而将经营重心向售后服务转移已经成为“4S店”经营者们的共识。
　　“4S店”的经营困境必将导致品牌集中，大吃小，知名品牌通杀，最后生存下来的可能就是几个实力最强大的品牌。”佛山协力汽车贸易公司，别克“4S店”的销售经理彭立武这样告诉记者。
　　他表示，目前国产车利润下滑，绝大多数“4S店”的确面临着生存危机，但是前一个汽车销售高峰必将为“4S店”积累宝贵的客户资源，届时汽车维修服务将逐渐成为汽车获利的主要部分。
　　一般来说，在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2∶1∶4。维修服务获利是汽车获利的主要部分，对专卖店的重要性也是显而易见的。因此，“4S店”的经营重心向售后服务转移，以获取消费者对品牌的真正认同，从而培养忠诚的客户，成为大势所趋。
　　“蓝盒子”力争提升服务品质
　　东风标致的唐腾阐述了相同的观点，在他看来，蓝盒子“4S店”真正的魅力不是销售而是其在提供真正世界水平产品同时提供具有世界水平的服务，这对于经过“大卖场”洗礼，对于汽车配套服务问题日益突出的市场而言，最为有力的信心所在。
　　佛山别克“4S店”的彭经理表示，从这几年的销售来看，生存压力尽管巨大，这家“4S店”的销量仍然保持了40％的增长，把“4S店”看作一种长期的产业似乎是更为理性的经营态度，而厂家与经销商们在困难时期的同舟共济也将是知名品牌在这场洗牌过程中存活的关键所在。
　　各出法宝
　　用户升级变“伙伴”
　　根据零点公司最近的一份调查显示，对于国内普通的汽车消费者来说，超过92％的用户倾向于经销商能提供统一的销售、维修服务。
　　所以“4S店”在未来相当长的一段时间内，还是国内最重要的汽车销售渠道之一。
　　也有一些消费者认为，“4S店”的售后服务确实到位，保修期内每次出现问题，都会有专门服务人员耐心进行维修和服务。
　　但保质期一过，这里的维修费用就会远远高于一些普通维修站，维修速度和质量也相应会发生变化。
　　从这个角度讲，当前一些“4S店”的吸引力也并不比代销店更大。
　　所以，根据国内独特的市场状况和消费群体，厂家也是各出法宝。上汽集团奇瑞在营销服务领域推行了“一对一”顾问式服务，并通过旗舰店和社区店的结合，拉下了“4S店”“高贵的头”，为中低档车的“4S店”经营提供启示。
　　上海大众的理念就是卖产品更卖服务；一汽集团以“第一汽车、第一伙伴”为理念，将用户上升为“伙伴”。
　　全球最大的汽车公司通用汽车，在向中国市场首次推出欧宝系列等进口汽车产品的同时，亮出服务牌，将产品免费保修期增加到2年。
　　小资料
　　何谓“4S店”
　　“4S店”是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式。
　　包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。