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十几年来，“东风”卡车在国产卡车技术上通过学习、引进、吸收、创新、发展，在技术创新和新技术应用方面始终走在行业的前面，在“改进一代、开发一代、预研一代”的理念指导下，不断推出新品，大力开拓卡车市场，至今已累计开发出东风车近50个系列1300多种车型，全方位地丰富了中国卡车市场，满足了不同用户的消费需求。在中国卡车行业从幼稚迈向成熟的发展历程中，起到了举足轻重的领航作用。
1990年11月19日，一辆最新研制的8吨重型柴油车，前往厦门参加“海峡两岸汽车研讨展示会”，新车取道赣公路南下时突遇塞车。刚停下来，亮丽的车型就招来众多的司机围观，一个个评头论足，议论纷纷。争论的重点是这么漂亮的车是不是刚从日本进口的，也有人神秘地探问是不是组装货。连见多识广的交警检查“三证”时，也不禁赞叹连连，忍不住问从哪儿进口的。司机得意地告诉他是东风公司新研制的，年轻的交警满脸诧异挑剔地试驾了一把，跳下驾驶室后连声称赞：“够味儿，够进口味儿！”高兴中，他竟忘了检查“三证”而挥手放行。途中，一辆空载的日本“三菱”载重车和东风8吨平头柴油车（简称“八平柴”）在速度上较上了劲儿。 最后，东风车一加油，“刷”地超过了飞奔的“三菱”。在福州郊外小憩时，赶上来的“三菱”司机将“八平柴”上下打量了个够，挺纳闷地说：“不是进口车呀！”这是东风公司在十几年前开发新产品时的一个小故事。
人无我有人有我新改革开放以来，东风卡车先后推出了代表国产卡车新技术的三代新产品，树起了中国卡车技术发展的三座里程碑。第一代“东风140”5吨卡车，以其新颖的外观，强劲的动力、优越的性能，引爆了当时的国内车市。当时，在东风公司销售处的大门前，到处涌动的是持币待购的用户。提车排队已排到一两个月以后，当时最管用的关系就是能帮人早日买到车。1993年以前，东风5吨车一直是中国载货车市场的主流，对中国汽车工业的顺利发展产生了深远的影响。即使目前，许多国产重卡、轻卡，也仍然主要借鉴东风5吨车的制造工艺技术和设计理念。随着经济的强劲发展，公路运力的持续攀升，国内卡车市场急剧升温，卡车市场的火爆导致国内各大汽车集团对卡车市场的资金投入剧增，同时也吸引了国际汽车大鳄进军中国市场。
一时间，国内中吨位卡车市场迅速发展，竞争日益激烈。在中吨位卡车市场日趋饱和的环境下，东风公司把发展的重心转向当时尚处于稀缺，但性价比好、适合高速公路运输的重型卡车。1990年10月18日，中国汽车工业“七五”规划的重点车型，代表中国自主研发能力，将成为我国公路运输和载重车出口主力车型的“八平柴”缓缓驶下生产线。面对浑身散发着油漆清香的东风“八平柴”，当时的国务委员邹家华高度评价说：“‘八平柴’是东风有效地消化吸收国际先进技术，进行系统开发的结果，它汇聚了国外5大公司7个总成的先进技术，代表了国际20世纪80年代先进水平。”东风8吨平头柴油车是东风卡车第二代产品的代表，也是中国重型卡车的标志性产品。它的诞生，不仅解决了中国汽车“缺重”的现状，更重要的是为以后开发生产重型车提供了技术支持。2001年10月18日，技术更为先进的以“东风天龙”为代表的新一代重型平头车下线。它是当时国内卡车中吨位最大、质量最优、科技含量最高的人性化重型卡车。 东风重型卡车相继问世，有力地激活了国内汽车厂家，在新一轮你追我赶的竞争中，推动了我国重型卡车业的快速发展。十几年前，中国高速公路上领跑的多是国外的进口车，放眼今天的高速公路，国内各个厂家各种名称的重型车呼啸奔驰，让人目不暇接。平心而论，在中国重型车的发展中，东风“八平柴”起到了开创者的作用。
打破僵局引领竞争在开发重型车的同时，东风公司就已投入巨资在湖北襄樊建设了全国规模最大的轻型车生产基地———东风汽车股份有限公司。轻卡是市场潜力巨大也是技术含量高、制造成本高的车型。东风轻卡虽属后手入世，但凭借技术含量高的优势，“东风小霸王”、“东风多利卡”、“东风梦卡”、“东风之星”等轻卡中的高端产品很快成为国内轻卡车市新潮流的引导者。新车上市，众目睽睽，2001年销售28230辆，2002年、2003年产品销量直线飙升，分别达到63600辆和66000辆。“东风小霸王”、“东风多利卡”连续3年在国内轻卡同类产品销量中雄居榜首，市场占有率由同行业的第五位跃居第二位，被用户赞誉为“致富双雄”。由于优越的技术性能和良好的性价比，东风轻卡也具备了参与国际市场竞争的实力，批量出口到了缅甸、孟加拉、埃及、尼泊尔等国家，并在巴基斯坦建立了制造与销售基地，对东风公司出口创汇和提高中国汽车工业知名度立下了汗马功劳，为进一步开拓国际市场创造了条件。2004年4月10日，由东风、日产、台湾裕隆三家携手缔造，国内轻卡最高端的代表———“东风之星”在深圳上市。各家媒体镜头下的“东风之星”闪闪发亮，秀丽端庄，犹如待字闺中的姑娘，她向国人昭示什么是国际化的轻卡。她倡导的安全、动力、驾乘新基准，打破了国内卡车市场多数品种同质化的竞争僵局，也将打破某一种引进品牌一花独放的称霸格局，并引领中国高端轻卡市场出现百花齐放的新局面。
关怀每个人关爱每辆车技术是一个中性名词，它可以被人任意使用。在东风人的词典中，技术就是安全、环保、节能。为适应发展的要求，东风股份有限公司专门成立了“商品研发院”，融合市场、规划、技术、经营、研究5部门职能，集市场研究、商品策划、产品开发、生产准备于一体，实行生产全过程技术项目负责制。新体制使“东风”车的技术含量不断提升，竞争能力日益增强。东风车的所有部件，无论是自产还是外协，全部按照国家标准，执行一丝不苟的技术检验。
为使主导品种赶超世界卡车先进水平，“商品研发院”执行了比国家标准更严的路试里程。在“东风小霸王”上市前，进行了5轮测试，每轮10万公里，加上改进测试，实际试验里程已经超过了50万公里，超过国家要求8万公里的6倍多，堪称最苛刻的“道路试验”。这和有些企业不做道路实验和少做道路实验相比，可以看出东风人技术领先和用户至上的忠实信念。其实并不仅仅只是道路实验，轻卡正面碰撞实验，不是国家强制执行标准，但2003年7月，“东风小霸王”和“东风之星”在国内轻卡行业率先完成了正面碰撞试验，国家汽车质量监督检验中心的专家得出结论：3项检测指标全部达到欧洲法规ECER29的合格判定。“东风”轻卡之所以敢于实施国内“第一撞”，全在于技术的支撑和保障。它的驾驶室采用国家特大型钢厂生产的优质材料，材料强度超过国家标准，在容易碰撞的地方都有加强筋。车的全身，大到发动机、驾驶室，小到一颗螺丝钉都有严格的技术质量标准。1992年4月，一辆牌号为48110143的东风5吨卡车在郧阳翻入河中，两年后，即1994年4月中旬，人们打捞起这辆在水底沉睡了两年之久的车，仅换掉摔变型的驾驶室，便拉起货物正常行驶，性能完好如初。1979年东风2.5吨越野车参加对越自卫反击战，一辆车翻下几十米高的山崖，战士们把它拖到公路上，照样开着跑，2.5吨车被战士们称为“功臣车”。2004年6月26日，在东风品牌商用车356万辆下线仪式上，在10辆新品中夹杂着一辆挂着甘L2634临时牌照的东风第一代EQ140。这辆东风“老爷车”1978年出厂，在甘肃东部运输实业集团公司服役26年，创下了行驶136万公里无大修的奇迹。现在，这辆车被命名为“东风创业车”永久收藏。
2004年2月22日，东风首家通过ISO14001认证，这表明东风车的生产过程已实现无污染、节能、降耗，达到绿色环保标准。同年4月底，东风系列卡车获国家免检。现在600多辆“开路先锋”、“大力神”、“牵引王”等车型以其经济、省油、环保的优势，成为北京奥运场馆建设的首选车型和交通运输的佼佼者。 技术创新，使东风新品一直处于领航者的位置，又为东风汽车带来了跨越式的发展。近几年，由于技术先进，在激烈的市场竞争中，东风商用车价格不降反升，单车平均售价由1999年的7.15万元上升到目前的12万元，东风公司每年销售收入中新品贡献率高达80％以上。技术创新催生了3代东风卡车的出世，拓展了东风产品的型谱，促成了中国卡车业的新一轮竞争，培养和锻炼了一代敢打敢拼的东风人。
和日产合资后的东风首任总经理中村克己在接受记者采访时坦言：新东风商用车的竞争对手不再是国内厂家，而是戴姆勒—克莱斯勒和VOLVO（沃尔沃）等世界汽车巨头。
中国汽车工业的创始人之一，原中汽总公司总经理陈祖涛先生对记者说：“原来中国汽车工业的现状是缺重少轻，轿车等于零。现在，中国汽车工业终于改变了这种局面，轻重并举，轿车快速发展，有这种局面，东风公司的技术创新功不可没。”
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