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8月8日，天津一汽夏利N3下线。
作为天津一汽产品开发中心的技术人员，回首夏利走过的18年风雨路，感慨颇深。
重新审视引进技术的成功与失败
从1986年9月30日以CKD方式生产的第一辆夏利两厢轿车下线，到2004年8月8日第100万辆夏利N3下线，夏利开创了自主品牌轿车产销量的新记录。取得这一业绩，不能不说得益于引进技术。但是，从提高自主开发能力的角度看，就需要我们重新审视引进技术的成功与失败了。
由于政府对企业和市场的过度保护，使得我们的企业一度感觉不到市场竞争的压力，产品更新换代、技术创新的动力不足，大多数轿车产品的关键技术都控制在合作的外资手中。从表面上看，我们的轿车生产越来越多，产量越来越大，但是仔细分析，其技术内涵却越来越少。许多企业的产品技术是买来的，工艺及工艺装备是买来的，设备也是买来的，甚至厂房也需要从国外买入！当韩国人以自己制造装备为荣时，我们的管理者们却以进口货来显示自己的实力。我们的轿车工业实际上是在向跨国公司出卖简单的劳动力。
信心不足，几次改型锻炼机会失之交臂
市场竞争的压力，迫使我们在20世纪90年代末做出夏利产品改型换代的决策。然而，当面临是选择依靠自己的设计力量完成改型，还是选择与跨国公司合作时，自主开发的信心又动摇了，再一次把锻炼队伍的机会让给了外国公司。
但是，夏利开发部门的自主开发尝试，从来就没有停止过。在夏利轿车基础上，我们先后开发出皮卡车、旅行车样车；1997年，针对市场需求，夏利自主改进开发了加长型三厢夏利轿车，之后又投产了两厢加长轿车；2001年，夏利完全依靠自己的技术力量，自主改进开发新产品，经过近一年的努力，在天津一汽产品的局部改型开发上获得了初步成功。围绕夏利产品，针对内外饰活装件改型开发的车型，夏利“绅雅”和“静雅”于2003年上市。
这些车型的成功，使企业得到了效益，领导增强了自主开发的信心，技术人员得到了施展才华的机会。新的任务从2002年开始就已经落在了产品开发人员的肩上，夏利N3开发大幕徐徐拉开。
汽车行业要发展，必须有自己的自主开发实力
市场调研、产品策划、产品创意、造型、结构设计、样车和样件试制、整车零部件开发试验，以及产品数据冻结、生产准备、整车和零部件复验等程序一一走过，夏利N3的开发经历了一个完整的整车开发过程。这体现了夏利N3开发的原创性。产品的可靠性从开发阶段就开始抓，关乎整车强度的结构件的自主开发，体现出天津一汽对车身结构核心技术的掌控。低廉的开发成本保证企业可以为用户提供更合理的价格，任何形式的委托国外开发，开发成本将是国内自主开发的5～10倍，这些成本企业是不会自己承担的，一定会通过各种方式转移给用户。
夏利N3已经成功上市了。现在，认真回顾一下夏利系列产品的自主开发历程，特别是车身的自主开发，我们有几点体会。
首先，自主开发应循序渐进。针对我国汽车企业当前的能力，在轿车车身的自主开发上，可分为四步走，逐步实现。第一步，车身本体不变，设计开发新的活装件。这样做，可以达到改善外观、提高人性化的目的。第二步，车身本体结构件和车门不变，活装件和外覆盖件重新设计。如此可以实现全新的外观效果，一般来说，这对延长老产品的寿命会起到极大的促进作用。第三步，在保留平台基础上的全新开发，实现一个全新的造型效果。这种做法实际上已接近产品的换代。第四步，在上述三步自主开发的基础上，信心将会极大地增强，借助现代CAx(泛指用计算机辅助所进行的工作)技术手段，就有可能突破结构设计的难关，彻底实现轿车车身的自主开发。
其次，开发力量的组织和整合。通过夏利N3开发，我们认识到，整车制造商要控制整车开发总体计划，要控制车身、发动机、变速器等关键总成的开发，其他部件完全可以在完成产品定义的基础上依靠供应商进行开发，实现同步工程。这样既可以缩短开发周期，又可以与供应商共担风险，培养零部件企业的开发能力。非常关键的一点是，整车开发计划、性能、成本等核心内容的控制，一定要努力控制在自己手里，其他工作完全可以利用社会资源来完成。
最后，产品开发人才的组织。人才不一定非要为我所有，只要为我所用足矣。可以利用高校、科研单位、专业开发机构的人才，充分利用这些人在理论上或某项技术上的特长。更重要的是，企业要加强对自己人才的培养，尽量减少“挖墙角”的短视行为，企业之间在人才争夺上要讲究诚信。天津一汽是中国众多汽车企业中的一员，在自主开发方面的尝试，相信会对行业内的同仁们有所启示。我们希望听到同行们的心声；我们呼吁，在未来中国市场的争夺中，首先是要自己人相互团结，否则支柱产业控制在别人手里，汽车人的责任就太重了。
汽车行业要发展，必须要有自己的自主开发实力，只有自己有了实力，再与别人合作时我们才能成为真正的合作“伙伴”，否则我们永远是“伙计”。
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