东风悦达起亚千里马1.3L试驾手记

　　北京清晨的四环依旧车头车尾摆着长龙，手脚本能地操控着自己的小奥拓穿梭于车流中，脑海里却已经梦幻般地想像着自己开的是今天的主角--千里马1.3。

　　作为青年汽车俱乐部的会员，很高兴得到了这次试驾千里马的机会。跟随试车组的记者赶到了停放试驾车辆的地方。一个转弯过后，突然眼前一亮，她就静静地等在那里，亮红的衣装、丹凤眼似的大灯，前雾灯就像是两个可爱的小酒窝，有如在等待情人约会的少女， 含笑、又带着那么点顽皮。

　　绕着“小红马”看了一整圈，整体的感觉比想像中要大了许多，整个车身的质感也挺敦实。光从外观上看还是给人轻快的视觉效果，富有灵动之感。打开车门，轻拧钥匙，发动机应声启动，试驾陪同人员告诉我们这是早上第一次着车。站在车外刻意听了听，冷车的怠速运转声音十分温和，整个发动机舱的震动也很小，用手扶在机器盖子上，轻微能感受到“小红马”是在做清晨起床的深呼吸。

　　第一段路程就是由我来驾驶，搓搓手心，坐进车内。一坐下去就有了一种踏实的感觉，原因是这款1.3带有一个可三段调节的腰托，可以很方便地通过靠背右侧的把手调节不同角度的腰托高度，很体贴。前排座椅如同大多数中档车型，都是四方向手动调节，试驾车型是灰色绒布表面座椅，很舒适。

　　在工作人员的讲解下，熟悉了“小马”各项功能的操作和控制位置。试驾车型是手动挡车型，配备的是5前进挡变速器。原厂配置亦很丰富，驾驶位安全气囊、可调节式方向盘、五座预紧式安全带、前电动车窗、茶色玻璃、中控门锁、助力转向等功能一应俱全。前侧车窗的电动升降控制按钮位于换挡杆的下面，位置还比较顺手，右手自然下垂的时候很容易就能按到。可调式四幅方向盘内置了安全气囊，不过搞得喇叭按钮比较生硬，需要用些个力气才能按实，感觉中间部分有些肥厚，影响了一些驾驶员对仪表的观察视线。中控台上的按钮分布看起来挺养眼的，轻触的手感也同布局一样中规中矩，空调是全手动控制，这在千里马这个档次的车里，已算足够。

　　关上车门，嘭的声音明显地表示了0.6毫米厚钢板包裹的车门与车身工艺还算不赖。隔音效果也不错，怠速稳定在800转左右，坐在车内，隐约能听见一点发动机的呼吸声音。试了试油门，稍微有一点的硬，需要用一定的力度去踩油门踏板，这种力度类似于曾经在一些名厂跑车上体会到的油门感觉，不像普通家用车般用脚的重量就可以踏下油门，个人感觉这样的油门力度更具“脚感”，且高速驾驶时更加安全。离合与方向是有助力的，所以把玩起来比较轻也就在预想之中了。挡位行程比较短，换挡很清晰，配合我自己的身高和座椅调节，可以自如地在各个挡位上切换而不用上身有刻意的动作，这是令我很舒服的一个感觉。配合原厂座椅比较充实的包裹性，相信即使在“有意”驾驶的时候，驾驶者也不会在车里飘忽不定了。这时的我，已经等不及想要上路去策马扬鞭痛快的奔腾一下了！

　　也许是油门偏重的原因吧，第一次起步的接合显得有点生硬。因为是有意的去试车子的加速和运转情况，所以保持到3000转才转入二挡，换挡的接合比较平顺，车子很轻盈地就被带入状态，同样的转速换入三挡，时速已经将近40公里。北京的城市街道不算宽敞，这时才感觉出来车子操控起来跟自己平日代步的小都市贝贝一样灵活，让我一下子就熟悉起来，在车流中的穿梭便显得十分的顺手了。路遇红灯的时候也没有提早减速用油门带着车子控制速度，而是故意的试了一下刹车的力度，前碟后鼓的刹车系统配合带有EBD的ABS，车子减速比较灵敏、平稳。但对于开惯快车的我来说，还是稍觉得刹车力度不够强。但若是按照千里马对于家庭用车的定位，这样的设定应该会比较温顺的配合大多数车主的驾驶习惯和城市路况。

　　一行人为了真正体会策马扬鞭的感觉，便驱车直奔八达岭高速。在进入高速之后的一个休息站稍做了修整，便兴致勃勃地开始了对104匹马力家用轿车的体验。眼前的车道线有如扑面般向车子底下钻去，转瞬又在后视镜中消失，车子在时速100公里的时候感觉很舒服，车内噪音也出奇的小，四个人聊天、听音乐一点都没有受到影响，看来车身的设计还是下了一定功夫的。由于是韩泰轮胎的原因吧，噪音里面主要还是胎噪，但是没有到让人难受的程度。左右变线的时候稍有一点的浮动，但是不明显。值得一提的就是油门踏板沉重的感觉在这个时候非常的舒服，脚底下没有轻飘飘的感觉，在心理上就给了我一种“尽在掌握”的安全感和信心。在这样坚实的感觉之上，不由得又蠢蠢欲动，开始不满足于100公里的时速了。试车时的天气出奇的好，艳阳高照，没有强风，视野很好。渐渐的踩深踏板，速度表指针伴随着发动机转速的提升，画出了一种富有蛮劲的上升节奏。很快的，指针已经指向了140公里！脚下的感觉仍然没有到底，车子整体也没有撕心裂肺的牵强感觉。轻度的收了一点脚劲儿，随即又立刻补上一脚，油门的沉重感觉又给了我一次充实的享受，车子随着脚下力度的加重，又向前加速了起来，虽然不是凌厉的加速，但依然有种脚下给多少，车子跑多少的感觉。还正在感受脚下充实的享受，不觉间速度已经飙升至160了！厂家的数据公布是时速能达到174公里，不过现在驾驶的还是一辆刚刚跑了500多公里的新车，不忍再继续让年轻的“小红马”太过疲惫。便忍住了冲动，右脚放松了下来。100多公里时速的巡航，在这时显得很是悠闲、轻松。车里的音乐和大家的交谈，很自然的让我感到了一份愉快。试想若是自己换了这车，周末闲时，带上朋友家人，郊游一番，同时享受一下“幸福的高速”，应该是一件何等快乐的事情呢。

　　我们直接开到了居庸关脚下的一个大停车场，车子很少，正好可以好好的跟小红马拍照留念。又仔细看了看千里马的发动机舱和后备厢。发现厂家的用心还挺到位的，前发动机舱下面做了隔板，原厂已经做了一层防火墙。看来巡航时候的舒适跟这两样还是有一定关系的，只是可惜发动机舱盖没有作隔音。好在加装舱盖隔音并不麻烦，车主可以自行选择加装了。后备厢与很多中档轿车一样，备胎都是隐藏式的，使得后备厢整体很平整，空间不小，也有一点遗憾就是后排座椅的靠背不能放倒，这样偶尔要拉运大点、长点的东西就不太方便了。

　　再为小红马拍一张侧面特写的时候发现，映衬在居庸关脚下的这匹千里马的线条与长城的延伸是那样的和谐。突然间回味起刚刚的驾驶感觉，发现自己已经开始喜欢上了这匹小红马。