SUV冲击波——03款赛弗

　　 　在今年的中国车市中，最热闹的就当属SUV多功能车了。
　　
　　而在林林总总的各款SUV中，长城赛弗无疑是最为引人关注的车型之一。位于河北保定的长城汽车公司是以生产轿卡而闻名的。而“赛弗”（SAFE）是该厂拿出的第一款SUV产品。以低价入市的赛弗SUV不仅创造了国产SUV的价格新低，打破了汽车业界内“只有售价20万元左右才可称之SUV”的误区，更是以优良的性价比迅速赢得了市场。

　　业内人发现了这样一个事实：在所有SUV品牌中，名列榜首的竟然是长城赛弗，尽管有人视其为另类，但它依然雄风不减，自去年6月上市后，今年3月更新换代，产品一直畅销不衰。据资料显示：2003年赛弗在SUV品牌之中继续保持了销量第一。正是由于赛弗的推出，带起了一个群体，推动了中国SUV市场的火爆。



　　本刊试车小组近日对一辆03款长城赛弗进行了试驾，亲身感受了这款国产SUV的各种表现。通过一天的试驾，记者认为，花不到十万元的价格就能买到轿车的舒适、越野车的性能和旅行车的实用，实在是物超所值。或许正是凭借出色的性价比，长城赛弗极有可能成为中国新一代SUV的代表车型。

　　车身外观——动感、野性、时尚的和谐统一
　　
　　看到过长城赛弗的人都会有这样一种感觉：那就是眼前一亮！尤其是本次试驾的是一辆黄色的赛弗，鲜艳夺目的色彩加上粗旷流畅的车身造型，赛弗给我们的第一印象非常深刻！
　　
　　03款新赛弗的一体化厢式设计是目前SUV中最为流行的一种款式，从外形上，赛弗给人一种强劲的视觉冲击力：外观高大、威猛，线条简洁、流畅、舒展，动感强劲。车顶上流线型行李架、尾翼与整车风格浑然一体。
　　
　　从正面看，一体化钻石大灯配合新式保险杠、欧式中网，更新之后的前脸和宝马X5倒是有几分相似，神采奕奕，隽秀中透出猛威，阳刚之气十足。
　　
　　从侧面看，可电动调节的宽大后视镜、造型粗旷的脚踏板、具有“势不可挡”霸气的２３５越野轮胎以及越野车的标志性装备之一的背负式备胎再加上充满肌肉质感的车身线条将该车野性豪放的一面淋漓尽致地勾勒出来，令人怦然心动的同时又给驾驶者一种更加安全、可靠的感觉。
　　
　　从车型设计上评价，赛弗将野性、动感和时尚三种不同的风格有机的结合在一起，尽管突出了SUV特有的粗旷气质，但并不张扬，让人有产生一种“容易接近”的感觉，很有亲和力。在众多国产SUV多功能车中可算特色鲜明、独树一帜。



　　空间内饰——实用为主的功能配置
　　
　　赛弗的车内配备以功能见长，中控锁、ＣＤ音响、可调角度方向盘、助力转向、自动车窗、后厢门电动玻璃、电调节外后视镜，真皮座椅等装备可谓是应有尽有。如此齐全的配置多少也让我们感到一丝惊讶。
　　
　　各项装备使用起来方便简单，但手感还不够舒适。在内饰件的做工精细度上，赛弗还有不少需要改善的地方。比如说，驻车制动（即通常所说的手刹）采用了比较陈旧的皮卡型式手柄，位置在转向柱旁而不是中控台上，对于习惯于驾驶轿车的用户可能会有些不太适应。
　　
　　除了齐全的装备，车内的实用性是令人满意的。空间比小型轿车稍大，足够5个成年人活动；后座配有两个头枕，靠背能按50／50的比例分别翻折放倒；车门顶部的拉手带回位弹簧。后部的行李空间形状规则，容积达1458升，如果放倒后排座椅，总共可以腾出2200升的巨大行李箱，平躺两个成人或放下三辆自行车是绝对没有问题的。
　　
　　最有特色的可能就是赛弗的后车门了。一般加装了备胎的后门，都采用侧开的形式。而赛弗却仍旧是翻折的车门，这就需要在后风窗的密封和收放上费点心思。为了不发生与密封条的干涉，平时摇下上半部的车窗，就能取放小件的物品；只在搬运大件行李的时候，才需要放倒后门。通过后门户的钥匙和仪表板上的按钮都能电动控制车窗玻璃的升降，车窗落到底之前，车门不能打开。



　　动力操控——极速平平但稳定舒适
　　
　　实测数据
　　最高时速（km/h）——130
　　0-100km加速时间（s）——21.25（空调开启） 20.55（空调关闭）
　　转弯直径（m）——内径9.2 外径13.6
　　80km/h至静止制动距离（m）——25.3
　　100km/h至静止制动距离（m）——40.49
　　120km/h至静止制动距离（m）——76.7
　　
　　作为SUV，赛弗在路上的加速性不算突出。
　　
　　SUV车型不追求绝对高速度这是众所周知的，因此在测试最高时速之前我们已经有了思想准备，2.3排量的长城赛弗最高时速为130km/h。不过在动力表现平平的同时，赛弗出色的稳定性也得到了很好的体现。
　　
　　在前往机场的高速公路上行驶，赛弗的稳定性、平顺性都表现的非常好，这主要是因为其底盘很有特点：前桥采用不等长双横臂上扭杆弹簧独立悬架，断开式前桥。后桥为螺旋弹簧非独立悬架，四连杆悬挂后桥，扭杆为上臂支接结构，完全不同于皮卡后桥的钢板弹簧结构。这样使稳定性、舒适性、牢固性大大提高，加上宽敞的乘坐空间，即使时速达到极限130公里，也没有丝毫异样的感觉，舒适性确实不错。
　　
　　另外，赛弗的转弯直径较小：外径为13.6米，内径仅为9.2米，操控起来相当灵活。换挡时入位感觉明显，手感非常清晰。坐上驾驶席，整体操控尽在驾者掌握中，视野开阔，真可谓“坐得高，看得远”。
　　
　　在试驾过程中，我们降下了后尾电动升降玻璃，使其全部隐藏在后厢挡板里，如此驾驶起来还真有点儿顶篷跑车的感觉。赛弗的这种功能，在其它车型中极为少见。其实，赛弗“尾巴的功能”还远不止于此：后尾电动玻璃降下后，还可以把加长物体耽在后尾厢上，不用捆绑也不会丢失。如果把没有后备轮胎的后厢放平，又能增加车长加大装载面积。
　　
　　赛弗的制动系统表现很有特色，80公里/小时至静止以及100公里/小时至静止时的制动距离都较短，尤其是80公里时速时，仅为25米左右，在同级车型中绝对处于领先地位。

　　越野性能——上陡坡下草丛如履平地
　　
　　越野性能的优劣是评价一款SUV的重要标准之一。为此，我们特意选择了南汇海滨附近的一处河堤来测试赛弗的路面通过能力。
　　
　　尽管试驾的是一款两驱车型，但赛弗在接近35度的河堤上的优异表现绝对不输给任何一款国产中档SUV。无论是上坡、下坡，还是在坡中停留，赛弗都表现出从容自如的大家风范。
　　
　　崎岖也好，松软也罢，在赛弗的235宽胎下几乎没有太过艰难的路段。大多数路况下爬坡越坎胜任有余，但是遇到较高的障碍，其低速扭矩还是显得稍逊一筹--毕竟排量只有2.3升。和当前流行的城市休闲型SUV相比，赛弗的离地间隙更高，达到185mm。底部也更平坦，遇到考验的时候通过性方面占有优势。
　　
　　赛弗的轴距不同于厢式旅行车，因此具有很强的通过能力。
　　
　　综合评价
　　
　　经过了一天的试驾，感受最深的就是赛弗不可比拟的性价比优势。这样一款车售价仅为八、九万元却在许多方面完全可与二十万元的ＳＵＶ相媲美的车型让我们对中国SUV车型的发展趋势有了全新的认识。

　　虽然赛弗的动力性能在SUV里并非优异，但其作为两驱车的基本性能完全达到了我们的预期，甚至在越野性方面还有所超越。但内饰件的材质和装配工艺还有待提高，那样整车的吸引力会更大。赛弗的价格与绝大部分竞争对手有着两倍以上的差异，价格优势不言而喻，而与同等价位的SUV相比，性能、结构、外观又有明显的区别。

　　如果想买一辆经济实用的SUV车，希望能够穿梭于城市和山野之间，赛弗是合适的选择。