试驾萨拉毕加索2.0iAT

  图为东风雪铁龙萨拉毕加索2.0iAT外观
　　东风雪铁龙在2000年推出萨拉毕加索的时候，人们对其怪异的造型曾经有过很多不同的意见，当了解到其内部宽大的空间以及灵活多变的座椅布局的时候，开始逐渐接受了它。

　　随着认可的消费者增多，人们已经不满足毕加索只有1.6排气量一种发动机和手动变速箱了，于是东风雪铁龙公司推出了2.0手动挡车型，然后就是今天测试的这款2.0手自一体车型。

　　车身内外

　　内部空间非常宽大

　　毕加索前发动机盖与前风挡的倾斜角度一样，一直延伸到车顶，这是单厢车最显著的特点，前风挡的面积因此也变得很大。车门开启角度很大，座椅位置相对较高，身材高一些的人上车时非常方便，几乎是一侧身就坐到座椅上了。

　　液晶显示的仪表位于中控台的正中央，各种数据并列排开。如果位置能像威姿一样稍微地偏向驾驶员一侧就更好了。变速箱的挡把位于中控台上，这是目前很多厢式车采用的布局，可以增大前排的腿部空间，操作起来也顺手。

　　毕加索的后排是相对独立的三个座椅，可以舒服的乘坐三个成年人，每个座椅都可以向前翻倒并折叠。中间座椅可前后移动，靠背折叠后，可作为后座乘客放置饮料等物品的小平台。大大小小的储物格遍布在毕加索上，而且使用很方便，就连后排座脚下都暗藏机关，两个小的储物格可以放一些不常用的东西。

　　行李箱的开口很大，下沿也较低。尾门可分两级打开，能适合不同身高的人，非常便于装卸物品，但关门时需要用比较大的力气。

　　驾驶与乘坐

　　视野开阔，后排空间充裕

　　毕加索的座椅为绒布面料，坐垫和靠背都比较宽大，坐上去非常舒服。驾驶座带有腰靠调节，调节钮在座垫的右前方，虽然有点不习惯，但操作起来很顺手。方向盘只能上下调节，但由于坐姿较高，驾驶者距离方向盘比较近，因此还是能很方便地找到一个合适的驾驶姿势。

　　由于是单厢造型，坐在驾驶座上，前面看不见车鼻子，新手开车会不适应，总觉得不好估计距离，其实车头比感觉的要短得多。毕加索的侧面不但有A柱，还多出了一个前门框，转弯时影响视线。

　　毕加索的车型特点决定了其重心较高，但行驶过程中侧倾并不十分明显。减震调校得软硬适中，路面传递给驾驶员的信息不是很丰富。毕加索的直线循迹性不错，高速时方向很稳定。在时速30公里左右时，底盘有较为明显的抖动，速度提高之后，就消失了。

　　动力性

　　主被动安全措施齐备

　　毕加索2.0手自一体车型的发动机调校与2.0手挡不同，虽然排气量与扭矩一样，但功率达到了135马力，比手挡车型高了19马力。加速时能感觉到低速扭矩比较充足，超车迅捷。油门的响应性不错，发动机能对驾驶者踩油门的深度做出相应的反应，但油门踏板有些涩，有时不太容易掌握踩油门的力度。

　　梯形挡槽的自动变速箱表现不错，换挡时闯动不大。行驶中驾驶者可以随时从D挡换到手动模式，不但增加了驾驶乐趣，在山路上也尤为有用。手动加减挡时变速箱的迟滞现象不算明显，与发动机的匹配也比较理想。但非常让人不解的是仪表板上居然没有转速表，驾驶者只能依靠声音来判断发动机的转速，这一点可以说是整车最大的遗憾。

　　安全保障

　　主被动安全措施齐备

　　毕加索2.0手自一体车型装备了前排安全气囊和侧面安全气囊，并且副驾驶座的气囊可关闭，对保护儿童能起到非常重要的作用。全车5个座椅全部配备3点式安全带，这在小轿车上是不多见的。前排座椅的安全带为预张紧式，发生撞击时可以有效的减少乘客向前移动的距离。

　　刹车系统采用了4轮盘式，并装备了ABS+EBD，我们测试时速100公里至静止的刹车距离为39.6米，这个成绩在MPV里是非常优秀的。刹车的感觉也比较好，前段预紧力适中，深踩刹车时车子的减速度与驾驶者的预期相符，给驾驶者的感觉：一切尽在掌握。

　　配置与费用

　　配置不够丰富

　　毕加索2.0手自一体的售价为19.98万元，装备了方向盘音响控制系统、随车速自动调节的前后雨刷、手动空调、后座空调等舒适性装备，并有多达11处的多功能储物格，相对于国内最大的竞争对手—海南马自达普力马，装备上并不占有优势，价格则相差不大。但毕加索的造型在国内是绝无仅有的，超大的空间也是其他竞争对手所不及，选择毕加索是空间与配置良好的折衷。

　　小 结

　　毕加索2.0手自一体的上市，既解决了原先1.6排气量车型动力不足的缺憾，又使喜欢自动变速器的驾驶者有了选择，加之宽敞的空间，灵活多变的座椅布局，实为家庭用车非常理想的选择。