昨天还是一块肥肉的国内中级轿车市场转眼间已是硝烟四起。奥迪和宝马占据了高端，其它车型则在中低端市场杀得你死我活。作为后来者的NISSAN怎么办？答案只有一个：突破传统定位，开辟新的细分市场。

　　产品之间存在清晰的级别差异按说是件好事，尤其在汽车这个行当，厂家有意识地把自己的车型归入某个级别，客户也在潜意识中按照某些约定俗成的标准评判一部车。但无形中，很多有创意的设计被扼杀了，真正有个性的用户也得不到自己中意的产品。为什么不突破这种级别的限制呢？因为这样做要冒很大的风险。

  图为NISSAN天籁内饰

　　NISSAN就是为数不多的几个富于冒险精神的汽车制造商之一，尤其是它与雷诺联手之后，卡洛斯.戈恩更把法国人特有的浪漫、冒险、不拘一格的作风带到了日本。2002年底，天籁(TEANA)问世了，这是一款介于中级和中高级轿车之间的车型，无论从车身尺寸、发动机排量、装备水平上看都是如此。这次冒险显然是值得的，天籁不仅在NISSAN复兴计划中发挥了重要作用，还作为第一款真正代表NISSAN水平的车型来到了中国，即将在东风汽车有限公司投入生产。

　　百闻不如一见，即将国产的天籁到底怎样呢？9月初，我终于来到海南三亚，零距离接触了这款出位的新车。

　　外观明显有别于传统的日本车，欧化的色彩很重。但它又不是时尚元素的简单组合

　　第一次听到天籁这个名字，就感觉它不是一款“俗车”，不是吗？既有音译的成分，又有那么一点点意境。而这车给我的第一印象也不错——完全不像传统的日本车！

　　一气呵成的弧形车顶线条透出一股柔中带刚的气势，急速下沉的车尾和前低后高的腰线又含蓄地表达出些许动感。

　　天籁全然不像一款传统的日本车，从整体到局部都是如此。在它身上可以找到很多欧洲车上的设计元素，比如那条熟悉的车顶弧线曾经是帕萨特B5的标志，车尾行李箱盖的处理又有几分宝马5系的风格，但它又不是时尚元素的简单组合，NISSAN的设计师把这些东西有机地整合在一起，NISSAN的首席造型设计师中岛敬先生在谈到天籁的外形时总是离不开“雕刻”二字，他说：“这款车更像是一尊运动的雕塑。东西方的美学理念在这款车上融合、交织在一起，华贵而朴实，浪漫又端庄，沉稳而不失飘逸。”在细节处理上，天籁更有出位之处：整车侧面像刀削一样简洁利落，一般出现在腰线上的镀铬装饰被移到了裙部，降低了整车的视觉中心，显得沉稳而厚重。前脸的4根镀铬饰条两次改变角度，在光线的照射下形成2个暗区和一个亮区，令中间的NISSAN徽标格外引人注目。前灯和尾灯的造型也完全脱离了当前的造型潮流，圆滑的曲线走到尽头却别具匠心的勾勒出棱角，张驰之道尽在其中。

　　天籁给人的感觉很大。不仅是在视觉上，实际尺寸也是如此。它的轴距达到了2775mm，正好位于中级车的上限和中高级车的下限，而它的车身长度竟然有2890mm，比国产的奥迪A6还要长10mm。长轴距、短前后悬不仅造就了车内的大空间，更给人一种稳定的感觉。

　　“让车内拥有家居的氛围”，好象所有的厂家都这样说，但天籁做得更到位

　　天籁的内饰设计得够出位的，何止是出位，简直是出格！当今轿车上流行的内饰设计手法全被NISSAN的设计师抛到了脑后。什么大弧线、功能分区、薄座椅统统没了踪影，取而代之的是一个犹如精心装修过的居室一般的车厢。为了更好地理解天籁内饰的风格，我们有必要恶补一下有关居室装修的知识。现在最流行的装修方案是铺木地板，吊顶，客厅放置厚实、柔软的真皮沙发，最显眼的位置摆视听柜，电视、音响等电器收纳其中……所有这些，天籁都做到了。车内有4处大面积的仿红枫木饰板，分别位于仪表板下方、排档座和后排中央扶手，它们已不再是点缀，而是大面积的铺设，并且无论是纹理、色泽还是手感都高度仿真，就像实木地板一样。笔直的仪表台上沿犹如家具的线条一样简洁，而它的实用之处还在于能有效地遮挡强光，保证仪表和中央液晶显示屏的辨读效果。中控台上两条金属质感的装饰条与黑色的面板形成鲜明的反差，顶端是7英寸的液晶屏幕，像不像家里的音响柜？最出彩的还是座椅，椅面和椅背的造型最大限度地适合人体的曲线，厚实而柔软。

　　天籁并没有因为这些出位的设计而影响功能，厚实的座椅里面隐藏着侧气囊、主动防护头枕等安全设施，当然还有电加热、气动按摩等功能。