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1969年9月30日，东风汽车公司(原第二汽车制造厂)在鄂西北十堰开工建设。以东风诞生为标志，中国汽车工业在“十年浩劫”的阴霾中竟奇迹般地走过拐点，东风——共和国的产业骄子从此担负起中兴汽车工业的历史重任。
35年来，东风公司在党中央和国务院的亲切关怀下，在有关部委和省、市地方政府的大力支持下，取得迅猛发展。在资产规模上，从国家投资的16.7亿元和10万辆生产能力，发展到今天资产达636.8亿元(净资产273亿元)与80万辆生产能力；在局域布局上，从原来偏居鄂西北一隅，发展到今天的十堰、襄樊、武汉、广州、上海、新疆、柳州、杭州、盐城和朝阳等，遍布全国的十大基地；在产品型谱上，从原来生产单一的载货车，发展到今天的全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备的产品格局，仅轿车品种就拥有东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风悦达起亚等五大品牌。东风建设35年来，累计生产汽车近500万辆，强力拉动湖北经济腾飞，东风成为推动中部崛起的中坚力量。
据日前中国企业联合会等机构通报：东风2003年以销售收入900亿元名列中国500强企业第18位，按照全球500强评比规则，东风已经达到世界500强的标准。另据OICA(世界汽车制造商协会)和VDA(德国汽车工业协会)的报告称：2003年，世界重型汽车工业格局发生重大变化，东风商用车因其产销规模的迅速扩大，排名仅次于戴姆勒—克莱斯勒公司，位居世界第二位。
35年风雨沧桑，35年硕果累累。回望来路，人们不禁要问：东风是如何发展壮大的？东风走过的是一条什么样的道路？东风未来将如何创造新的辉煌？
艰苦创业路——书写中国汽车工业恢弘的历史画卷
早在1953年一汽建设初期，毛泽东同志就明确提出“要建设第二汽车厂”的宏伟构想。1969年9月底，伴随着隆隆的开山炮声，二汽拉开了建设序幕。来自长春、北京、上海、武汉等全国各地的数万名建设者，打起背包，辞别亲人，似涓涓细流，从五湖四海汇集到鄂西北万山丛中，决心在这“一穷二白”的土地上“独立自主地建设和发展中国汽车工业体系。”当时，施工条件异常艰苦：没有宿舍，这些二汽建设的拓荒者们就借住在村民家，或住进临时搭起的芦席棚里；缺少运输工具和机械，他们就背篓、竹筐、扁担手拉肩扛一起上；生活物质供应困难，他们一日三餐不是“瓜菜代”，就是山泉水就于粮。
正是在艰苦创业精神的鼓舞下，1973年，创业者们在饶斌同志的积极倡导下，围绕投产目标，先后开展了攻关调试、工装设计、工程质量返修、非标设备制造、防洪护坝工程、提高产品质量、水库加固工程、公路铁路修建、后勤工作以及“三攻关”、“三调试”等一系列大会战，加速了工程的进展。
正是在艰苦创业精神的鼓舞下，东风的创业者们于1975年6月建成第一个基本车型——两吨半越野车年产2.5万辆能力后，又马不停蹄，在1978年7月建成了第二个基本车型——“东风”五吨载货车生产能力。同时，促成第三个基本车型——三吨半越野车在试制试验的基础上，于1980年经国家鉴定定型。
正是在艰苦创业精神的鼓舞下，东风的创业者们在1978年，为了尽快结束“吃基建饭”的历史，及时开展了“大打提高产品质量的翻身仗，大打建设五吨载重车生产能力的翻身仗，大打全年生产5000辆五吨车的翻身仗，大打甩掉亏损帽子的翻身仗”。这“四个翻身仗”彻底扭转了二汽建设的被动局面。二汽当年即超过国家原定2000辆的计划，生产5000多辆优质汽车，闯过了“亏损关”，第一次向国家上交利润279万元。
正是在艰苦创业精神的鼓舞下，东风的创业者们在1979年面临二汽列为“停缓建”项目的严峻形势，充分体谅国家的困难，向上级有关部门递上“量入而出，自筹资金，续建二汽”的报告，在确保上缴国家利润、税金、折旧费提取的前提下，自筹资金续建二汽。当时，二汽采取变外延为主为内涵为主扩大生产能力的方针，胜利闯过了“停缓建关”，不仅求得了企业的生存，还争得了企业的发展。
正是在艰苦创业精神的鼓舞下，到1985年，东风在基本形成了10万辆生产能力后，就着手思考“下一步如何发展”的问题，并根据当时中国汽车“缺重少轻无轿”的格局，敏锐地发现：要实现企业更好的发展，就必须走出十堰，在新的基地发展新的事业。于是，一座起点高、技术新、效益佳的新型汽车城出现在古城襄樊北部的油坊岗。东风襄樊基地含有发动机、轻型车、铸造、试车场等新项目，以襄樊基地建设并实现产出为标志，东风胜利地实现了“一级跳”。
正是在艰苦创业精神的鼓舞下，东风人早在80年代初期，就透过十堰山区的层峦叠嶂，隐隐洞察到“轿车进入家庭”的脚步。为了实现用自己生产的轿车“替代进口”的梦想，他们不顾“造卡车是小学水平、造轿车才是大学水平”的压力和挑战，毅然向国家请战——上轿车项目。经过一系列艰辛和曲折，终于与法国雪铁龙公司携手。1992年5月18日，神龙轿车项目在武汉破土动工——一个现代化的轿车基地就此诞生。由此，东风在“一级跳”的基础上，又胜利地实现了“二级跳”。
进入90年代，在由计划经济向市场经济转轨的过程中，东风也同大多数国有企业一样，由于产品单一、包袱沉重等原因，陷入了“船大难掉头”的困境。就在这一关键时刻——1995年5月，江泽民同志亲临东风视察，并亲笔书写了“弘扬创业精神，重铸东风辉煌”的题词。江泽民同志的指示极大地鼓舞了东风人创业的激情和力量。艰苦创业的精神如一柄熊熊燃烧的火炬，再次照亮了东风人前进的道路。在党中央的巨大支持下，东风人一鼓作气，克服了重重困难，当年就减亏3亿元，实现扭亏为盈。2000年后，东风公司的经营业绩以年均30%的速度递增，不断超越自我。2002年，东风实现盈利58.5亿元，行业三强的地位得到进一步巩固。在企业稳健发展的同时，东风又成功地在经济发达的珠三角、长三角地区拓展轿车新事业，并且完成了几代东风人的夙愿，总部迁武汉，胜利地实现了“三级跳”。
35年来，东风的发展并胜利实现“三级跳”的过程，每一步都倾注了东风创业者艰辛的汗水和心血，每一步都体现了东风人特有一种精神——有艰苦创业精神。
改革创新路——培育东风持续健康发展的勃勃生机
回望东风35年所走过的道路，东风人有一个共识：改革创新是企业发展的动力和灵魂。只有改革，企业才有活力；只有创新，企业才能生机勃勃。
东风从建立时就没有一条现成的大路可走，更没有一个既定的模式可以照搬。1969年以前，在中国汽车工业上，只有长春一汽等为数不多的汽车企业。而一汽的建设基础和环境等方面，都与二汽具有很大的不同：其一，二汽是建设在十堰的丛山峻岭中，工业基础和配套设施属于“一张白纸”；其二，二汽建设起步时仍处于“十年动乱”中，在技术上缺乏支撑，完全要靠自己“另起锅灶”；其三，二汽建设在基建尚未完成时就被国家列为“停缓建”项目……这一系列的困难，迫使东风人“要在没有路的地方趟出一条路来”，没有一股子创新精神怎么能行？
创业初期，二汽针对国家投资不足和没有技术支撑两大困难，采取了“包建”和“聚宝”的办法，从而加快了工程进展，闯出了一条创新发展之路。
从80年代始，东风创业者为了适应我国由计划经济向市场经济过渡的新形势，在全国首创“横向联合”、“财务公司”，实行“利润递增包干”等新举措，使一个面临“停缓建”的三线企业重获新生。通过引进主要总成等办法，自主开发了具有当时国际先进水平的八吨平头柴油车，并将卡车生产能力扩大到20万辆，东风公司生产经营持续增长，成为行业乃至全国经营状况最好、效益最佳的企业，连续多年跻身国内工业企业十强。1993年，东风年产汽车22.79万辆，实现利润14.94亿元，在全国工业500强中居第6位。
进入90年代中后期，东风在经历了十几年的辉煌之后，一度陷入困境，到1998年底，东风累计亏损近5亿元。在这一关系到企业兴衰存亡的危急时刻，东风人以壮士断腕的勇气和坚毅，对企业的体制和机制进行了脱胎换骨的改革和创新。
一是将生产经营职能下沉，按产品或区域划分，组建若干分公司、事业部、子公司，形成“板块”管理体制，即将“航空母舰”变成“联合舰队”，考核细化，分散突围。正是得益于这一果断的决策，东风的活力和积蓄的能量充分焕发，显现出强劲的发展势头，集团公司成为以战略规划、资本经营等为重点的决策责任主体，实现了从管理一个工厂到管理一个公司、从管理一个企业到管理一个集团的转变。
二是对企业的研发机制进行了革新。通过推行“项目负责制”，稳定人才队伍。仅1999年至2004年的5年里，东风共完成科研攻关项目400多项，成功采用率达70.3%；荣获国家级科技奖励项目近60项，获奖总数居行业首位；共完成新产品开发车型近1500种。这些新技术、新成果，为推动东风公司改善经营质量和效益起到了重要作用。
三是打破干部终身制，建立能上能下的机制。通过体制改革，公司总部机构由37个减到11个，总部机关人员由2200多人减到不足300人。东风公司积极推进干部管理制度创新，逐步从职级管理向岗位管理转变，取消干部终身制，淡化职级，突出业绩考核，强化激励约束，使企业经营者由两眼盯着“官场”转到紧盯“市场”，自觉追求企业利润的最大化。
四是在分配制度改革上，新的岗效薪酬分配办法合理拉开差距，工资分配向“高技能、高风险、大责任、大贡献”者倾斜，活工资比例由30%提高到70%。新的薪酬分配制度试行多种要素参与分配，打破了大锅饭的分配方法，最大限度地把每个人的潜力激发出来。2002年，东风公司大力推行与国际接轨的EVA薪酬制度，这不仅是重新分配蛋糕，更重要的是通过分配蛋糕的规则来刺激做大蛋糕。分配制度的改革，使广大职工的积极性、主动性和创造性高涨。
这一系列的改革创新，达到了为企业强身健体的奇效，点燃了东风浴火重生的希望，东风以每年销售额100亿元的速度递增，从而，为实现构建具有国际竞争力的企业集团的目标奠定了坚实基础。
国际合作路——探索做强做大企业集团的“东风模式”
东风诞生于十堰，但东风人从来就没有把目光局限在鄂西北一隅，而是“立足湖北、面向全国、走向世界”，顺应全球汽车工业发展潮流，探索做强做大之路。
早在1975年前后，东风就从德国奥芙柯公司引进了先进设备，并进行自我消化。来东风考察的第一批外国专家——奥芙柯公司经理奥勃拉登一行三人，看了东风自行安装并调试成功从该公司进口的12000吨热模锻压机后，称赞说：“真没有想到，东风有这样高的水平，了不起！”八十年代中期，东风又从美国引进康明斯发动机技术，兴建起东风康明斯发动机厂。由于康明斯发动机环保、安全、省油、动力性强等卓越性能，被中国广大用户誉为“发财机”。1994年，东风又与日本本田在广东惠州携手成立了“东风本田汽车零部件有限公司”，开始了汽车零部件领域里的合作……所有这些，为东风后来大步迈向世界，进行大规模、深层次的国际合作积累了经验，奠定了基础。
站在新世纪的门槛，东风这只浴火涅槃的凤凰，如何抓住有利时机，顺应世界汽车工业发展的大趋势，实现“做大做强、优先做强”？以苗圩为首的东风高层认为，必须走“融入发展、合作竞争、做大做强、优先做强”的发展道路。
第一，在整车上扩大合作范围，提升合作层次。2001年秋，东风取得悦达起亚汽车公司25%的股权。2002年9月，东风与日产，以50:50的股比，组建中国汽车业最大的合资企业——东风汽车有限公司。新公司于2003年7月1日正式运营，注册资金为167亿元，主营业务涵盖商用车、乘用车、汽车零部件、汽车装备及水平事业。2002年10月，东风将所属的神龙汽车公司的合作层次提升到雪铁龙的母公司法国PSA集团，共同成立研发中心，实现了雪铁龙、标致双品牌共线生产。2003年7月，东风又与本田通过改组武汉万通汽车公司，共同组建东风本田汽车(武汉)有限公司，生产本田SUV类的“CR-V”运动型多功能休闲车，双方合作由原来共同生产汽车零部件，发展到生产发动机与整车，合作层次渐次提升。
第二，在零部件方面加强与跨国汽车零部件巨头的合作。2003年3月20日，东风与美国德尔福就零部件的合作事宜进行了深入交流。德尔福表示：没有与东风的合作，德尔福在中国的发展将是不成功的。2003年4月11日，东风与美国康明斯在“东风汽车”柴油发动机分公司的基础上，合资成立东风康明斯发动机有限公司。这意味着国内规模最大、技术最先进的柴油机生产基地正式投入运行。2003年4月30日，东风与美国伟世通公司合资项目签署，东风零部件朝着置身全球化发展、面向国际做强做大目标迈出了重要的一步。
第三，在整合国内优势资源上，东风大力引进民营资本，壮大自身实力。2003年1月24日，东风公司与湘火炬投资股份有限公司共同出资组建的东风越野车有限公司成立。这是东风技术优势与湘火炬资本优势的成功嫁接，是东风引入民营资本对所属企业进行产权多元化改造第一次成功的尝试。2003年6月27日，东风公司、东风实业公司和重庆渝安创新科技(集团)有限公司投资创立东风渝安车辆有限公司。新公司将主要从事微型货车、客车及汽车零部件的开发、制造与销售。这是东风公司发挥比较优势，引进民营资本和民营机制，盘活存量资产的有益探索和实践。
自主研发路——提高东风公司核心竞争力
回顾35年的创业历程，东风人引以自豪的是：在任何时候、任何情况下，都坚持技术创新，坚定不移走自主研发之路，创立了一个又一个名牌产品，使企业的核心竞争力不断增强，从而迎来了做强做大大好局面。
早在创业初期，东风在一无产品、二无技术支撑的极端困难条件下，老一辈东风人发扬“自力更生、艰苦创业”的精神，群策群力，先后攻克了工艺、设备、工序等一道道难关，终于形成了两吨半、三吨半越野车，以及五吨、八吨载重车的生产能力。随后，在1982年，首批东风五吨载重车117辆、两吨半越野车及其配件出口苏丹，实现了东风对外创汇零的突破。时任国务院副总理的姚依林高兴地赞扬说：“你们这样一个大厂，完全应该有独立的外贸自主权！”
进入上个世纪八十年代，东风先后自主研发了系列改装的大客车、自卸车、半挂车、垃圾车等60多个品种，并于1982年11月16日由东风汽车工业联营公司和第二汽车制造厂在武汉联合举办了东风系列改装车展评会，引起轰动，好评如潮。
东风的自主研发，在全面提升国际合作后进入了一个崭新的发展阶段。东风高层认为，自主品牌就是扎根本国土壤并能向世界拓展、用自主知识产权所培育出来的企业专有品牌。为此，东风在自主开发和自主品牌创建上，坚持“两条腿走路”：在传统汽车领域，实行多元国际合作，联合开发与完全自主开发相结合，创建中外联合品牌与完全自主的东风品牌相结合；在新能源清洁车领域，以东风为主进行原创性开发，大力培育拥有完全自主知识产权的东风牌汽车。
——在载重车上。近几年来，随着国家加大基础设施建设力度，东风公司瞄准市场商机，加大载重汽车及其改装车的产品开发力度。自主开发的以东风“天龙”、“天度”、“红色旋风”、“大力神”、“开路先锋”为代表的新一代重型车，在2002年北京国际汽车展上取得成功。其中“红色旋风”(EQ1208/EQ3208)系列车型投放市场当年就达到40亿元的销售额，取得巨大的经济效益，成为东风商用车的拳头产品。针对载重汽车市场向大马力、大吨位发展趋势，东风公司在280马力以上车型的开发中不断推陈出新，继2001年开发出320马力的东风“天龙”系列车型后，前不久又开发出420马力的EQ4196工程车。
——在轻型载货车上。东风公司利用自主开发力量，开发了东风“小霸王”、“信天游”、“东风多利卡”、“梦卡”、“东风之星”系列轻型车，积极开拓高端轻型载货汽车市场，取得了良好的成绩。随着MPV车型在中国市场的一路走高，东风柳州汽车有限公司开发生产了“东风风行”MPV车型。去年以来，风行MPV成为拉动柳汽销售增长的重要车型。
——在乘用车上。东风加快了新品开发力度。其中“爱丽舍”轿车更是从造型、工程设计到工业化设计，完全由东风设计人员完成，获得2003年中国汽车工业科技进步一等奖。在高档轿车产品的开发方面，风神Ⅰ号、Ⅱ号、Ⅲ号和蓝鸟·智尊陆续推出，这些适应中国汽车市场的车型也是以东风为主进行的。在微轿产品的开发上，东风不仅自主开发了东风“小王子”，目前又成功开发出“东风新星”轿车。东风还承担了国家科技部“863”计划混合动力轿车科研课题，以东风设计人员为主，充分利用产、学、研多方面资源，自主开发出混合动力轿车，2004年将完成产品定型，2005年开始进行产业化工作。
——在客车上。东风从提供客车底盘逐渐过渡到提供客车整车，取得重大突破。为满足北京城市公交市场需要，重点开发了11m低地板城市公交客车，以及8.9m满足城际客运需要的高等级客车。在今年我国首届全国客车大赛上，东风开发的“东风·风圣”客车获得城市公交客车金奖，完全自主开发的我国第一款中置客车DFA6840MA01获得银奖(中型客车系列产品的最高级别奖)。同时，东风积极开发清洁燃料汽车、混合动力汽车产品，先后开发了使用LPG、CNG，以及CNG和柴油双燃料发动机、混合动力的客车产品，在国内处于领先地位。其中混合动力客车项目是东风公司承担的国家“863”计划科研项目，目前已有四台样车投入公交运行，2005年将逐步开始产业化。
——在汽车零部件上。为满足国家日益严格的排放法规要求，东风公司在发动机排放达标方面做了大量的工作。东风康明斯发动机1985年引进相关技术时仅为4B/6B发动机，发动机动力仅为120至160马力。近十几年来，东风公司依靠自己的力量和设计人员，重新开发出增压、水冷增压、空空中冷增压机型，发动机动力提高到150至230马力，排放分别于2000年、2002年达到了欧Ⅰ、欧Ⅱ排放标准。此外，2002年底，东风公司自主开发的D系列发动机通过产品鉴定，2003年已批量投放市场。该系列机型动力覆盖180至250马力，排放达到欧Ⅱ标准，并形成了达到欧Ⅲ标准的技术储备。据了解，东风公司仅2003年就自主开发与科技引进相结合，累计开发出具有自主知识产权的107种车型和多种发动机，申请专利117件，其数量是全国前100名申请单位中唯一的汽车企业。
为了拓展自主研发、自主品牌创建之路， 2004年8月，东风高层在武汉专门召开了“东风”自主品牌研讨会。研讨会的顺利召开，标志着有东风自主品牌系列车，将以更大的规模、更快的速度、更崭新的风貌奔驰在神州大地。
且长凌云翮，乘春自有期。行进在全面建设小康社会的宏伟征途，以打造自主开放、可持续发展并具有国际竞争力的企业集团为己任的东风，其发展道路的意义，已超出汽车工业的范畴，成为中华民族自强不息，振兴崛起的标志性图腾。
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