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1。高压易损
涡轮增压机技术要求高，易损坏。涡轮增压器处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转／分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。PST-1.8T、AUDI-A61.8T和BORA-1。8T都是采用一汽的国产涡轮增压器，对目前我国的机械制造工艺和原材料质量都是极具考验。稍有差迟倒反成了一个负累的东东，高压室一旦“漏气”，维修要求专业，费用昂贵，挺麻烦的。
2。滞后响应
涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。这是因为涡轮增压在中、高转速时作用才更明显地发挥出来。所以不要以为一旦装了涡轮增压，起步会有你想象中的改善。既然涡轮增压器是要发动机在中、高转速时作用才明显，所以对大多数时间在城市路况行驶的大部分车主来说，安装涡轮增压器有多此一举的慊疑，带着这样一个用处不大的易损件在城里跑，实属不智之举。
3。行车噪声大
加了一个涡轮增压器，噪声肯定明显的增大。有报导说“增强发动机功率，减少发动机噪声”，我认为这是骗人的，好歹都是加装了一个高压压缩机，噪声怎么会“小”起来？！行车的宁静度和舒适性肯定会大打折扣。
在外国，涡轮增压技术已日趋成熟，现在已在采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，使用寿命更长。但以国内目前的机械工艺技术和原材料质量而言，我对国产涡轮增压器的质量真的有点儿不放心。
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