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自动江南奥拓小有小精彩

京华时报 2004年9月23日09:21 张迪

图为自动江南奥拓外观

图为自动江南奥拓内饰

图为自动江南奥拓内饰
　　■试驾车辆：自动离合型江南奥拓

　　■试驾时间：2004.9

　　■试驾地点：城市道路

　　■适合人群：初次购车人群

　　■试驾人：张迪

　　记得有位同事曾对我说：“我不打算骑自行车了，想买辆实惠的车开开，要求是便宜而且能进二环就行，买什么合适啊？”的确，对于刚从自行车座上下来的不少百姓来说，买辆3万多元的小车，风刮不着、雨打不着，冬暖夏凉，看在价格的分上也算说得过去了。尤其对于许多对操控、动力要求都不太高的百姓来说，江南奥拓正是这样一款适合过渡的车型。

　　奥拓汽车是日本铃木汽车公司在20世纪80年代初设计的一款微型家轿，在日本国内已发展了三代，20世纪90年代初日本铃木在中国将其第一代产品技术分别转让给了几家汽车制造厂，其中一家便是重庆的长安汽车，并于1993年合资成立长安铃木汽车有限公司；另一家就是湖南的军工企业江南机器厂。其中80%跑在北京街头的奥拓车都是长安汽车生产的，而江南奥拓好像远不如其兄在江湖上有威望，所以在经历了多年的挣扎后，江南厂家全新打造了这款至今在国内售价最便宜的自动离合车型，也是欲借这款3万多元的新车在市场上杀出一条血路来。

　　本次试驾的是江南机器厂生产的直列三缸多点电喷0.8升自动离合型奥拓，外观不必多说，百姓再熟悉不过了，只不过尾部多了四个明显的“江南奥拓”镀铬字体。

　　内饰

　　坐进车内，浅米色的中控台简单得不能再简单，由于车宽有限，如果仍像其他车型一样采用中置式仪表设置，驾驶员的操纵空间会受限太多，所以均采用了前置的仪表，以节省出更多操纵空间。冷、暖风的控制钮和长安奥拓的一模一样，内饰件的做工也跟同价的微型车不相上下。只是没有转速表，让人开起来感觉不那么舒服。对于司机来说，转速表十分重要，因为通过观察转速的变化直接可以判断出发动机的工作状况，更有利于及早排查车辆故障，希望厂家能有所改进。由于座椅位置设计得很低，所以1.8米的个头也能痛快坐进车里，空间还令人满意，长/宽/高分别为3300/1405/1440mm的江南奥拓也采用了掀背式后开门设计，后排座椅可平放，较好地利用了空间。

　　动力

　　启动引擎，发动机传来了三缸车特有的抖动，由于是自动离合设计，所以在车内并没有找到离合器踏板。所谓自动离合车型就是一样也要换挡，只不过不用再额外地多踩一下离合器了，司机可以根据时速随便加减挡。

　　挂上一挡上路，油门的反应还算敏感，只是油门位置偏右倾，加速时脚部不很舒服。由于车身、轴距都很短，所以转弯时颇为灵活，在城市泊车、超车绝对占尽先机，可以说是有个三轮车能过去的缝儿奥拓就能钻过去。车小虽有车小的好处，但行进中侧倾、发飘的感觉也很明显，尤其高于100km/h时速行驶时，几乎不敢并线，一动方向盘车就跟着忽悠。

　　同样是四前进挡设计，与纯手动挡车比换挡时好像生涩了许多，不过在堵车时这种设计倒省了不少力，尤其是在上坡时，挂上一挡任车自己向前溜。

　　别看车排量不高，加上车自重轻的缘故，在高速路上小车竟也能悠到120km/h，但制动相比就逊色了些，踏板偏软且行程较长，好在只要狠踩制动力还够，加装了ABS的制动系统，令小车在处理紧急情况时也多了分自如，安全性有所升级。总的来说，对于三四万元的家轿市场来说，小车还算称职。

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