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新POLO轿车在同一级别车唯一采用具备碰撞预防功能的车身结构，在保险分级中处于领先地位。
新POLO轿车正式上市之前，已经经受450万公里的试验路程考验，开发工程师总共使用了800多辆样车、动力装备和试生产车辆，用于各种试验和碰撞试验，试验足迹遍及世界上的极端气候地区。目标只有一个：POLO轿车日常行车风雨无阻，并能在紧急突发事件中为乘员提供最好的保护。
对此，大众公司进行了大量工作，使新POLO轿车更安全，开发人员已经不满足于仅对原有车身进行简单的改进开发，而是希望进行全新的开发，带给用户全新的面容：车身明显长大，全镀锌，提供12年的不锈蚀保证。更重要的是车身结构进行了重新设计：68%的车身结构采用高强度钢，如安全盒、纵梁和中央通道，从而使车身刚度增加了33%。新POLO轿车出色地完成了所有碰撞试验，车身结构设计功不可没。
（图一注：新POLO轿车面世之前，历经了各种考验：车翻、正面和侧面碰撞直至整体破坏碰撞。最后的试验结果证实了事先的计算机模拟。开发工程师早在碰撞试验前就胸有成竹：新POLO轿车的安全性是前代车型不能比拟的。）
以正面碰撞为例：新POLO轿车的车头承载区域采用综合能量转换和能量分配技术的结构，刚度很大的纵梁和钢板焊接，脚部空间内的前围板横梁的材料和厚度都进行了优化。从而使副车架和纵梁分开。结果：脚部空间变形比第三代POLO轿车降低50%，侧面碰撞结果也大为改善，专门设计的侧面防撞结构使侧面零件的变形改进了45%。后面碰撞满足最严格的US-试验：1.8吨障碍物以50km/h速度进行碰撞。
车身设计远远不再局限于乘员和其它车辆乘员的安全，制造商特别致力于：碰撞后车身维修方便、费用经济。因为车辆的事故率和维修的容易程度决定车辆属于何种保险车型，从而决定车辆保险费用的高低，而保险费用使用户购买车辆的一个重要参考标准。
这方面大众公司取得了非常好的成绩，两种装备汽油机的新POLO轿车达到了最有利的全保险-车型级别10。根据斯图加特的VVD-费率表，保费只需668马克，它不仅取得了最好的保险车型。而且同前车型相比，保费显著下降，前车型55马力款的保险车型级别为13，60马力款为14，保费分别为1190和1330马克。
（图二注：严格的侧面碰撞试验。障碍物驶向车辆侧面。POLO满足所有碰撞标准，并在所谓的EURO-NCAP试验中获得出色的四颗星。）
POLO怎样取得如此佳绩？首先优化速度低于15km/h的所谓轻度碰撞，轻度碰撞是保险人调整保费的计算中的一个重要部分。这里通过所谓的RCAR-碰撞试验（车辆维修研究委员会）模拟典型的撞车事故，产生的维修费用是保险车型归类的计算参数。
如正面碰撞，车辆以40%接触面碰撞障碍物，由于铝合金保险缸支架吸收了碰撞能量，仅需更换保险杆支架、塑料保险杆、固定支架、发动机罩（包括支架）和左前照灯（包括小配件），费用（包括油漆和工时）为1454欧元或2843马克。而前POLO车型维修费用为1780欧元或3500马克。同样，尾部碰撞的维修费用也显著下降。1吨重的冲击车辆以15km/h速度撞击静止POLO的左后部。碰撞部件吸收了大能分能量，只有塑料保险杆有轻微变形，车身完好如初，仅需更换和油漆保险杆（包括支架），维修费用为574欧元或1122马克。而前POLO车型需要进行复杂的钣金修整工作，维修费用高达1872欧元或3660马克。由此看来，新POLO轿车完全无愧于最低的保险车型级别10。
驾驶新POLO轿车将提供您无与伦比的安全性和愉悦的舒适享受。
（图三注：碰撞试验的典范。正面碰撞中，车辆以至少50km/h速度撞向固定障碍物，乘客间尽可能保持不被破坏并且脚操纵杆（油门、制动和离合器踏板）不应损伤驾驶员的双脚。）
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