终于现身--广州本田两厢飞度

　　三厢飞度的推出让广州本田的产销量增加了一倍，然而在许多人眼里，它还不是最可爱的，因为还有两厢版飞度尚未现身。现在它来了。

　　三厢飞度曾经在媒体的唏嘘声中推出，那是因为大家曾普遍认同两厢飞度的外观与实用。但是在竞争不充分的中国市场上，三厢飞度仍然使广州本田达到了产能翻番、利润上佳的大丰收境界。然而对不少买主来说，令人过目难忘的两厢飞度的大眼睛和相对匀称的身形才是今生最爱，但在广本的销售店里始终难觅芳踪。

　　现在它来了，在变幻莫测的市场环境中，两厢飞度可谓逆势而上。它的“资本”如何呢？

　　和两厢比：外形讨巧，空间更加自由和宽大

　　跟三厢车放在一起的话，两厢飞度无疑更具性感因素：突出的大灯似顽皮的双眸，窈窕的身材比三厢版舒展许多，较之三厢飞度的短胖，两厢飞度对市场更加具有诱惑力。两厢飞度的外观既在情理之中，没有过多的修饰和矫情；又稍稍超出期望之外，以小巧的身躯带给买主更大和更多变的空间。

　　出于结构上的先天优势，两厢飞度的空间感自然要胜于三厢版本，这正是许多人最初就看好两厢而非三厢车的原因。在结构上，这两车由于都采用了将油箱居中的设计，因而内部的空间在同级车中已经很大，特别是三厢飞度的行李箱空间就达到了500升。两车共有的超长、超高和实用模式都显示了飞度在设计上的实用主义和精巧用心。相比之下，新出的两厢车更胜一筹，它在放倒后座的模式下具有1323升的完整空间，可以放下没有包装的大彩电。小号的自行车在座椅折叠后，也可以装进车厢里。

　　内饰制作精细，装备未免简单，两个级别的标准装备差别不多

　　和三厢飞度一样，两厢车的内饰也有着比较细致的做工，在细节上和三厢版本略有差别。首先两厢飞度的中控台不再是一个整体了，在3个空调旋钮下的位置增设了一长条杂物格，它能容纳更多的不知该放在哪里的东西。增加的两个杯座弥补了三厢车上杯架少的遗憾。两厢车的中控台设计让飞度更加具有个人化特征，而不似三厢上那么浓重的家庭感和传统味道。仪表板也有微调，内圈数字上都增加了红色饰条，显示出运动的效果。

　　转向盘设计的变化也说明了两厢飞度更接近运动的取向和定位，两块不规则金属饰板非常恰当地表现了它的不安分。

　　本次广州本田推出两厢飞度，不再像过去那样一次出两款，由于发动机和变速器这两大装备在三厢版上都已具备，所以4款两厢飞度一次性推向市场。它们分别是：1.3升手动、1.3升CVT、1.5升手动、1.5升CVT版。装备和过去一样简单，每个动力级别只有相应的一个款型。1.3升和1.5升车在豪华装备上的区别仅在于：后者增加了天窗、可调驾驶座、侧面的深色玻璃，以及真皮包裹的转向盘。

　　动力系统：1.3与1.5升发动机各有千秋，但都相当紧凑，以匹配飞度狭小的发动机舱

　　两厢飞度的动力系统和三厢版完全一样：1.3升i-DSI发动机最大功率60kW，最大扭矩116Nm；1.5升VTEC发动机最大功率79kW，最大扭矩143Nm。然而这两款发动机的特性又是如此不同：1.3升发动机的最大扭矩在2800rpm时便可以发出，而1.5升发动机的最大扭矩则要等转速拔高到4800rpm时才能得到。

　　我们可以直观地得出一个结论：1.5升发动机的响应比1.3升机要逊色些，因为前者需要更多的时间来升高转速，但由于1.5的功率和扭矩都比1.3高出1/4以上，因而前者的总体性能仍然会好于后者。二者的差异来自于所采用的技术的不同：1.3升4缸机的i-DSI技术，实现了一个循环内的两次点火，使之充分燃烧；1.5升机器则是本田招牌的可变气门正时及升程技术VTEC，尽管并非最新的“智能”型，但设计的紧凑令人印象深刻。

　　变速器：手动更有“主人翁”的感觉，CVT可助车主省油，但加速效果平平

　　三厢飞度的CVT版和手动版价格差了整整1万元，也许它还将延续到两厢飞度上。实际上，由于产量的上升，这两种发动机的技术含量的差别已经没有这么大了，但在中国却仍属“物以稀为贵”。手动变速器照例是偏运动型车主的首选，无论匹配哪个排量，它的响应都优于CVT版，让驾驶者切实感受到一点“主人翁”说话算数的快感。CVT就差一些，它会很听话地按照电脑预先设置的节油模式升档，即使你需要急加速，也没有特权去改变程序，只能看着指针转动，并且等待速度加上来。当然，这是超过60km/h的情况，低速行驶时它的响应还是可以接受的。

　　在欧洲和日本市场上，用户还可以奢望更多，它们的高级版本Fit车上CVT更具有7个预先设置的档位，并且能在转向盘上用按钮换档！这真是令人羡慕。中国版飞度的CVT车上只有D和S两个档位，它们的差别是在5000rpm急加速时，当你把变速杆从D拉向S档，发动机转速会上升到5500rpm，但在加速度的主观感觉上，并未体会到明显的差异。给人的感觉是，它更像是个满足“心理暗示”效果的运动档。

　　CVT和一般的自动变速器还有不同，就是它在燃油经济性和动力性的平衡间会更倾向于前者。然而它又是自控的，由于没有人为设定的档位，驾驶者无法对转速进行较为精确的控制，所以飞度CVT的发动机制动效果不突出。

　　操纵稳定性：飞度适合城市中低速的轻松驾驶；飙车不是长项，弱在综合的匹配

　　不可否认的是，在低速状态下游弋城市街道，飞度是个轻松的伙伴，灵巧、低耗、多能，可以满足大部分买主的需要。但是，当你驾驭它踏上运动之路，就没有这样的愉悦了，加速不够迅猛，最大输出扭矩的转速过高带来很大的噪声，恐怕都是你在享受它精确的转向、沉稳的抓地性能时不得不面对的问题，特别是当你以4000rpm以上的“运动风格”驾驶上一段时间，那有力的发动机声响将会始终敲击你的耳膜。尽管它很有力度，尽管它声音很纯，但噪声仍旧是噪声，不是享受。经常这么开产生的噪音是吃不消的，所以如果能把油门松开些，使转速下降，车内就会非常明显地安静下来，这时你会舒服不少，车速也不会有过多的降低。

　　飞度出色的一面表现在操纵稳定性上，悬架设置得恰当，在高速转弯时侧倾控制得不错，不会错误地传达路感。即使是高速转弯，175/65 R14的普利司通轮胎也能施以恰当的抓地力，侧滑虽然也有，但处于可控的范围内。尝试几次后，在狭窄的对向双车道上转弯也能带给我足够的信心。这里面，转向系统的精确也有很大功劳。

　　但飞度仍未做到完美。前面说到它不适合高速飙车，主要是因为匹配的不甚合理。尤其是在制动系统的设置上，它采用前盘后鼓形式未免过于陈旧，而其主要的原因是为了降低成本——如此可以减少一个驻车制动器。试车时踩刹车的效果验证了我的担心：制动效果稳定但力量太小，造成制动距离较长。此外欧版车上标配的制动力辅助装置EBA也没了踪影，制动时踏板力不得不踩得很大，这在三厢飞度上也是一样的。

　　市场前景：广州本田的车不愁卖，两厢飞度自然也不例外

　　媒体感兴趣的价格问题恰恰是广州本田上市前最不愿说的。或许我们的猜测没有意义，但买主最关心的仍是价格。本田的日方专家暗示到：在泰国，两厢版Fit比三厢车价格要高。不过，国内的汽车市场已经不再饥渴，两厢飞度真的会以更高的价格销售吗？未必吧。