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进加油站，加油工总是再三向我确认“真的是柴油吗？不会错”？如此待遇享受了多次。
弄得我也狐疑起来，反复看加油口处的说明文字。看来下意识中还远没有把柴油车视为“够档次的车”，这恰是柴油车发展的最大障碍系上安全带。插入点火钥匙，启动。嗯？不对劲！
这辆A6的噪声有点大？侧耳倾听--“嗒嗒”的声响确实比同级车响亮，难道这就是A6的质量吗？
其实不是，和街上跑的A6比，它的噪音和振动确实大一些，但还不算过分。而且，我们有暂时谅解它的理由——因为它是柴油A6。
柴油并不是原谅它的借口，还有比这更充分的理由：低油耗、大扭矩、高可靠性。和柴油机在大多数人脑海里的印象相比，这款装备在A6上的柴油机绝对是非常干净的。因为许多人了解的柴油机还冒着黑烟，运转时仍剧烈地抖动着——不过，这真是老掉牙了，在我的记忆里，上小学时农村老家用的单缸手扶拖拉机是那种老柴油机的代表。
经过了20多年的发展，现代柴油机技术已经翻天覆地，然而我们脑子的惯性却还是如此巨大。目前最好的柴油机通过共轨、增压、泵喷嘴等技术，早已在性能、舒适度上接近或超过汽油机的技术水平。这辆A6上所配备的增压柴油机，还不是当前最先进的，就已经可以让我们另眼相看了。
数字上的较量：功率和扭矩上，柴油机绝对不惧怕对手
由于是“弱势群体”，柴油机要想在中国证明自己的价值，必须做到比竞争对手——汽油机更出色。先让我们来看一看它是否确有潜质。
我们就拿A6自己的系列产品来说吧: 汽油机的顶级配置是2.8升排量，它的最大功率和扭矩分别达到140kW和280Nm；而这款排量2.5的涡轮增压柴油机最大功率及扭矩分别为133kW和巨大的370Nm，优劣不言自明。从达到最大扭矩输出的转速看，2.8升汽油机是3200rpm，2.5TDI却在1500rpm时增压器就介入工作，从而达到扭矩最大值，并一直持续到2750rpm为止。从数字上看，柴油机是不会惧怕任何对手的。仅从主观的感觉上，就可以判断它在急加速一项上的成绩不会逊色。
公路上的角力：急加速效果丝毫不逊色，转向力度偏大
把柴油A6开到街上，从周围的人脸上看不到异样的表情，因为除了声音稍大点外，和满大街跑的A6没什么区别。但是，如果某人得知这辆车是喝柴油的，一定会好奇地跑过来看个仔细。他们都有个疑问：柴油车的性能怎么样？
我在刚刚接到车的时候也是这样想的。但很快，坐进驾驶室后不久，疑虑全部打消。纸上的数字优势在公路上一一得到验证。
这辆A6 2.5 TDI匹配了一台5速手动/自动Tiptronic变速器，二者的匹配虽达不到天衣无缝的程度，却也和谐、柔顺。低速起步时速度响应不佳，有点迟缓。但转速很快能上升到2000rpm，此前涡轮增压器已经工作，力量随即爆发。特别是急加速的时候，几乎能和小跑车一样感受到强烈的“前蹿”动作。这对整备质量为1645公斤、总重2.2吨的车来说，是值得称赞的了。制动系统也比较灵敏，能够在迅猛的加速过程中驾驭A6。跟汽油版相同，车上的加速防滑系统ASR可以关闭，用来获得失控的快感。动力性方面，我看不到乐趣的减少，反倒是柴油的大扭矩，令超车过程更为短暂和快捷。
转向盘的力量很大，尤其在低速的时候，转弯还真需要把子力气，不知为何要设置得这么大。车速升高以后时要好些。操纵性的不足在于A6的车体太大，刚性不如小巧些的A4，使整体感受到影响。
仪器的评判：加速性能不输汽油机，燃油经济性超出预料
有了主观的感受还不够，我们必须让A6经历仪器的严格考验，它的结论是最公正的。针对上面的几项性能，我们分别对柴油A6的加速、制动、噪声和油耗这几个关键项目做了数据的测试，以考察它与汽油机的比较优势。结果令人意外。
加速性方面，这辆2.5TDI的0～100km/h加速时间为 10.01秒，几乎可以进入10秒俱乐部了。德国奥迪发布过的官方数据为8.8秒，但那是轴距2760mm、整备质量1565kg的欧洲版短轴距A6。相应地，欧洲版A6 2.4汽油机加速时间是10.5秒，还不如加长后的中国版A6 2.5TDI。
和其它A6一样,宽大的后座仍是行政级车的标杆 没有巡航定速的A6高速行驶时有所不便
油耗测试的结果也相当惊人：60km/h和90km/h等速情况下，它的油耗分别只有 3.89L/100km和5.28L/100km。汽车的等速油耗值虽然比实际使用时要小，但它也是可以说明问题的。油耗本来就是柴油机的长项，遇到国际局势紧张的时候，它的潜在价值就更加明显。这个项目上，汽油机绝对不是对手。
噪音是汽油机推崇者说话的利器。站在车前听柴油机运转的动静，确实要比汽油机高出一些。但由于隔音的良好，坐在车里就过滤了不少，怠速时车内噪声为50.1分贝。一旦开起来后，随着速度的提升，噪音增加得很慢，柴油机特有的声响逐渐消失。60km/h和90km/h等速状况下分别为58.1和61.0分贝，变化不大。超过70km/h后，你便很难分辨出它究竟是汽油机还是柴油机了。
心理上的权衡：选择柴油车，档次是否会随之下降
一汽大众只为2.5TDI配置了一个内饰等级，没有巡航、没有座椅记忆、没有可变转向助力——相当于2.4汽油机的豪华舒适版。或许它只是为试探中国市场而生的，但大众觊觎柴油机市场的野心却异常坚定，毕竟德国大众为打开中国柴油机市场已经做了多年的铺垫。
作为车主，购买柴油车肯定会遇到一个现实的心理门槛：A6的档次会不会下降？和汽油A6一样，中国版柴油A6的长轴距、大空间在国内仍无对手，令A6稳坐行政级车的头把交椅。尽管宝马5系、奔驰E级也来参与竞争，但是巨大的后座腿部空间却不是这些对手的主攻方向，所以，在新A6上市之前，这仍是它的最大优势。
在安全装备上，ABS、EBV、ASR、EDS都是标准配置，和其它款的A6没有区别，同样能在需要的时刻保护车上的乘客。不足就在于配置等级的唯一性，让那些钟情于柴油机又想要高配置的买主产生缺憾。不过随着柴油车的逐步认同，增加配置应该不是什么难事。
现实中的选择：省油还是省事？
柴油轿车买主将注定成为“吃螃蟹的人”，一不小心走在了时尚前沿；以现实看，买柴油车也是环保又经济的好事，而且自己确实还能得到大扭矩、高性能的好处。对车主而言，利弊一目了然，做个决定是很容易的。
但是，据说现在在北京三环路内，几乎找不到能加0号柴油的加油站。其他城市恐怕也好不到哪去。这就给打算跃跃欲试的准车主以当头一棒：“赶时髦”不那么容易。若是每次加油都要先出城，恐怕会阻挡不少人的决心。厂家和准车主们只能给石油公司烧高香了。不过，看着巨大的潜力就在眼前，他们真会视若无睹吗？
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