上海通用汽车柔性化生产线

　　柔性化生产，到底是什么模样？

　　上海通用汽车的总装车间恐怕是最能够让人感受到柔性化生产线魅力的地方了。站在参观通道的一处俯视下去，眼前的生产线上走在前面的是兰色的GL8、接着是火红的GS、后面是紫色的赛欧。这种场景不由让人想起国际时装大赛时的T型台，不同肤色、衣着风格迥异的模特儿踩着相同的的节奏一个个亮相。流水线上，车也有它们行进的节奏，我们称之为流水线的节拍。

　　柔性化生产，究竟能给消费者带来什么？

　　人们不免要问，除了一道美丽的景观外，柔性化生产线能为市场、消费者带来什么？用最直观的方式来回答就是时间和金钱，而别克GS、别克赛欧是最好的证明。 在市场竞争中，时间永远是首位的。消费者总是希望看到身边有更多的产品可供选择，希望厂家能够根据自己的意见尽快地进行产品改进，而在中国的汽车市场这种呼声越发强烈。然而根据顾客需求快速反应、不断创新，对于制造象汽车这种生产过程相当复杂的产品的企业来说，绝不是轻而易举的事情。拿别克GS来说，是根据顾客偏爱天窗、地排挡的反馈而设计生产的，同时为了满足爱车者的驾驶乐趣而配备了北美警车底盘，因此它的制造零配件、制造工艺与其他别克轿车有所不同。如果没有柔性化生产线，势必要再盖一套厂房、重建一条生产线，而重建一套一流的厂房、生产线要用2年左右的时间，再加上先期调查、研发、设计和后期生产调试的时间，别克GS最快也会是2002年的产品，而这提前了近两年的时间，正是柔性化生产线省下来的。 消费者总是希望以最低的价格买到最好的商品，而对厂家来说要使产品在性能价格比上有竞争力，必须降低成本。2000年10月24日，上海通用汽车生产别克赛欧的消息公布，这款配有ABS、双安全气囊的紧凑型家庭轿车基本型仅为十万元左右，当时一些汽车行业的专家认为"这种（高）配置，十万元根本打不下来"，而现在很少有人对此表示怀疑了。专家们以传统方式所得出的结论并没有计算上的错误，可他们显然忽视了柔性化生产线在降低生产成本上的巨大作用。如果要为赛欧再建造一个如上海通用汽车现有的如此先进的厂房设备，没有几亿美金是无法实现的（这与现在为生产赛欧所投资的工装夹具和生产控制系统软件更新调试费用相比可说是大巫见小巫了）；除此之外，还要加上一笔庞大的包括管理、生产在内的人力成本；这样算来再加上先前讨论过的时间因素，十万元的赛欧在2001年上市确实不太可能。

　　柔性化生产，源头在哪里？

　　柔性化生产，源自汽车业发达的欧美，是20世纪末国际上先进的生产理念，是"以顾客为中心"理念在生产上的延伸，因其带来的时间优势和成本优势，能快速将具价格竞争力的优质产品带到市场上。在上海通用汽车项目设计规划之初，投资双方就决心改变国人对中国汽车厂家的看法，要以最快的速度为中国的汽车消费者带来最具吸引力的产品，因此投资引进柔性化生产线势在必行。参与项目建设的一位工程师说："比起一般的生产线，柔性化生产线也不是贵得离谱，是否引进柔性化生产线主要取决于厂家的经营理念。有长远眼光、立足于本地消费者的汽车企业必然要求自己对市场需求的快速反应能力，这时候投资柔性化生产线绝对是物有所值的。"如今，大小、配置截然不同的中高档轿车、旅行车、紧凑型轿车实现共线生产，上海通用汽车的生产线已经成为GM全球范围内柔性最强的生产线之一，在世界汽车制造业中也是屈指可数。

　　柔性化生产，如何保证质量、效率？

　　对柔性化生产的一些疑问

　　在生产上，质量和效率始终是人们最关注的话题。看到这里，有心人会问：这么多不同的车型在一条线上生产，如何保证每辆车都有相当过硬的质量？生产线上的车型一多，会不会被张冠李戴？不同车型的配件自然也不同，这么多的物料如何在线旁放置又如何做到及时运送以保证生产线正常运行？原来在一个工位上重复一种劳动的工人能否完成不同车型的不同工作，他们的工作效率会否降低？ 确实，柔性化生产不是买了一条生产线就行了，它需要一个强有力的支持体系。这里我们分别谈谈柔性化生产的质量捍卫系统、IT神经系统（IT柔性制造控制系统）、物料血液系统（物料优化管理系统）、硬件设备系统、软件人力系统。

　　充分共享的同一套质量体系

　　上海通用汽车严格遵循由通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司共同制定的一整套汽车行业的质量管理标准QS9000质量体系。上海通用汽车在硬件方面大量使用世界先进自动电子测量技术的检测设备，以自身预警、质量门构成质量双保险系统。在软件方面，充分重视人对质量的决定性作用，因此新员工在入门培训中就将 "不接受，不制造，不传递缺陷"、的理念作为生产线上的首要准则。他们发现问题时拉响按灯系统停止生产线，并担当起上一个工序苛刻的检验员，成为产品质量的又一道防线。而这整套的质量体系已北国际著名认证机构挪级社(DNV)和国内权威认证机构上海质量体系审核中心所确认，并于2000年5月上海通用汽车公司颁发了QS-9000证书。在柔性化生产线上，这套久经考验的成熟的质量体系得以运用到别克所有产品中。而从最重要的是人的因素来看，无论别克轿车、GL8、别克赛欧都能分享到一线技术工人丰富的造车经验。

　　精确无误的IT神经系统

　　柔性化生产的IT神经系统---- IT柔性制造控制系统由柔性制造、自动车体识别、质量报交等系统组成。其中，柔性制造系统是组织生产制造的神经中枢，它依据源自营销部的客户个性化需求，自动安排车辆的生产计划。被存入电脑的除了客户对车型、配置等个性化需求外，还有这辆车的SGM生产编号，这个编号可以称作车辆在流水线上通行的身份证号。自动车体识别系统的1号读写站将制造信息自动读入电子标签内，制造信息跟随此车身经过每一生产工段直至进入总装车间。如此通过计算机的联网系统，"身份证号"同顾客个性化的需求被唯一对应地传送到各个工位。机器根据车辆的不同生产编号无误地执行不同的工作任务，而线旁的工人根据被粘贴至车身前左侧位上与生产编号一一对应的制造信息标签，正确完成不同的装配工作。质量报交系统则按照不同车型的不同检测标准进行测试，在每一个环节保证车的可靠质量，也就是我们先前所称共线生产的各种车型将享有相同的质量体系。

　　高效、及时的供血系统

　　把资金称为公司运作的血液，那物料毫无疑问是线上生产的血液。与公司的营销体系相应，上海通用汽车实行的是拉动式的物料供应系统，这是目前国际上较为先进的一种拉动式经营策略。也就是说公司根据收到的客户订单安排生产，与此同时生成相应的物料计划发给各个供应商。这样既保证生产时有充足的供货，又不会产生库存而占用资金和仓库。如何保证生产线旁物料供应的及时性呢？同样也依靠高科技信息系统支持的简单实用的拉动式体系完成。 为了提供不同车型的配件要求，上海通用汽车物流部门需要让一个总成级物料超过5000个的配送体系顺利运转。其中，一大部分物料根据计划被提前送到SGM的配送中心、仓库。内部物料供应80%以上采用看板拉动方式，即由线旁的工人提前发出物料需求的指令，该指令由置于零件箱内带有条形码的看板来传递。当工人开始使用一箱零件时，就把看板放在工位旁固定地点，物料供应人员定时收取看板，使用条形码、扫描仪和光缆通讯等工具，排出下一次供料时间。除此外，工人还可以使用按钮、灯板等设备作为电子拉动信号来直接向控制室传递对消耗的物料进行补充的信息。这套电子拉动系统，确保了信息的准确性，基本上消灭了由于数据传递错误引起的物料短缺现象。 另一部分物料，如保险杠、座椅等较大的选装零件，是通过连网的电脑系统将即时的需求计划传递给供应商，其中包括交货时间(通常在几十分钟以后)、排序信息、及交货数量等。供应商将经过排序的物料准确及时地送到线旁。 为了配合柔性化生产的需求，物料系统还作了其他的调整。其中之一就是对部分零件实施排序配送。举例来说，三种车型有不同尺寸的车窗玻璃，由同一个工位的工人共线装配。如果不对玻璃进行排序，线旁必须安放三个不同的料架，而工人也必须花费时间进行辨别，根据车型的不同从不同料架上取料。因此，排序法对节省线旁存料空间、提高工人工作效率有不小的作用。此外，物料部门还增加了车间的货物窗口，采用新型料架，改进物料摆放，提高配送柔性化程度。

　　最重要的是人的柔性化

　　拥有柔性化生产线并不意味着增加一种新的产品不再需要投资，因为不同的车所需要的工装夹具是完全不同的，在生产线上的硬件投入主要是夹具的重新配置。生产时，机器会根据不同生产编号识别所需要进行的任务，取用不同的夹具进行生产，这一识别过程在极短的时间内进行，对生产效率没有影响。 人们不由会问，机器如此人又怎样呢？柔性化生产线的运作中最重要的是人的柔性化。首先是生产程序的制定者，他们根据变化的情况柔性调节工艺的程序，发挥生产线的最高效率，这需要精确的计算和创造的能力。具有丰富柔性化生产经验、来自GM全球优秀工厂的专家们和中国的技术、管理人员经过两年多的相互学习、合作，组成了一支精良的生产管理队伍。其次，工人作为产品质量的直接缔造者，上海通用汽车十分重视对他们质量意识与技能的培训。每个新员工至少要经过2周的入门培训，对公司宗旨、制造质量、精益生产等理念有一个全面、深入的了解。而线上工人则要在不同岗位上继续培训，直到达到SGM苛刻的上线生产标准。同时，公司还要求每个工人至少能掌握3个工位的工作内容，以适应柔性化生产。对于工人来说，相比一成不变的工作方式，掌握多种技能激发了他们的工作兴趣和学习热情，他们不仅娴熟掌握多种工位的技能，还提出了工艺改进上的良好建议。2000年，由工人提出的1359条合理化建议被公司采纳。总之，柔性化生产有利于将现有工人的工作效率最大化，而他们积累的工作经验、已经确立的责任意识也得以确保不同产品的质量。在被问及参与"赛欧"项目有何感受时，一位工人对记者说，"辛苦总是辛苦的，但看到小车从我们的手上诞生觉得什么都值了。你知道，第一辆别克新世纪从我手上诞生，第一辆GL8、GS，现在是赛欧，全世界恐怕也没多少工人有我这样的幸运，很多人多少年造的都是一种车……我喜欢这个工作，它是我的骄傲，所以我决不会容许缺陷由我手上传下去，带给顾客……"