蓝鸟轿车在中国已经历过4次改款，虽然其中没有一次是脱胎换骨的重生，但每度改变都是紧跟时代和顺应市场的升华。在新蓝鸟，也就是三代车型上市两年后，东风日产又推出了外观变化较大，内饰和配置有所升级的蓝鸟智尊，而我们也再一次感受到了蓝鸟旺盛的生命力。

　　国产蓝鸟轿车是汽车族的老朋友，祖孙四代都有交情。当他又以新面孔出现在我们眼前时，第一感觉是其风格已进化得更加成熟了。日产主持了这次设计改进，外表的整容主要集中在车身前部分，头灯、水箱格栅、发动机罩以及雾灯和前保险杆都经过了重新雕琢。其中格栅的设计与过去完全决裂了，两条从发动机罩延伸过来的更加深邃的曲线使其非常突出，日产的标志也比原来更加明显。根据厂方介绍，日产今天和未来的高档轿车都将采用类似的头部造型。当我们拿蓝鸟智尊与西玛、公爵和天籁对照时，发现他们之间的确有相近之处。

　　引人注意的地方还有车轮，样式很像阳光的，区别于上一代车型，智尊的车轮要更具运动感。相比之下，尾部的变化微乎其微，除了尾灯和金属条稍加修饰之外一切照旧。从车身的整体设计来看，前后明显有些脱节，虽然车头已经很现代派了，但是从C柱开始的车尾则似乎还停留在十年前。

　　打开车门，一股清新的风格拂面而来，原来浓重的深米黄色内饰已经改为了淡灰色，给人更松弛的感觉。桃木纹装饰的颜色也由深变浅，更符合日产家族高档车的气质。记得测试上一代蓝鸟时，中控台的布局就让我们非常头疼，驾驶中很难分别拥在一起的各种功能键。现在看来智尊已经认识到这一点，某些操作被简化了，整体布置更加合理，例如音响和VCD是通过触摸屏来操作的，这套系统我们在特拉卡上也见倒过。

　　略显粗糙的塑料件、不够精细的接缝告诉我们蓝鸟智尊的制造水平并没有质的飞跃，不过重新设计后的中控台却是个例外，从选材到工艺都要比原来好很多。整个内部最显档次的就是方向盘，真皮的缝制和桃木纹饰条的包裹都非常讲究。

　　自上一代开始，蓝鸟走上了靠配置打天下的道路，那个时候他就成为了同级别国产车中舒适便利性配置最丰富的车型。即便在结构和技术上蓝鸟并不算复杂，但是他却非常了解中国消费者的心理，把一些新奇甚至很复杂的的装备组合在一起，相对比较简单地实现极好的功能性和豪华型，这也是他一直倍受市场宠爱的诀窍。

　　定位方面，蓝鸟点着名的是为商务精英量身打造的，这些人要在CBD上班，要住Town House，开的车当然也要显出气派，没问题，蓝鸟智尊都能满足，只有你想不到的，没有他提供不了的。在原有飞航式车速表、智慧情报后视镜和车载通讯系统的基础上，智尊已经变得更加智能化和舒适化。顶级配置的旗舰型增加了倒车影像监视系统和驾驶座椅位置记忆功能。NAVI卫星导航系统也是少不了的，它采用了与威驰和花冠相同的地理信息软件，并带独特的地图鸟瞰设置。此外，车载电话也装上了一口“蓝牙”，有了蓝鸟智尊，那些商务精英门可以摘掉他们的蓝牙耳机了。

　　对于驾驶者，蓝鸟智尊会提供头等舱级别的待遇，新增加的气动按摩座椅很奢侈，不过从遥控器来看倒像是在装饰店中加装的配置。厂方技术人员曾经提醒我们，为了不影响开车，行驶中最好不要把它开到最大挡位。蓝鸟智尊已经真正把豪华武装到了牙齿，从迎宾踏板到车载电话蓝牙系统我们在试车中都享受过了。比较之下，我们发现他在某些基本功能的设计上却还有考虑不够周全的地方，例如电动折叠后视镜在行车中也能操作，方向盘的锁止机构不太方便，在当今的汽车上已经不多见了。

　　智尊的动力和传动系统基本没有变化，技术人员告诉我们只有噪音和震动方面有所改善。增加的发动机罩也使整个发动机舱显得整洁多了。通过阳光和前几代蓝鸟的测试，我们对日产SR20发动机的性能算是比较了解了，它诞生于上个世纪90年代初，至今已经累计销售了超过340万台。搭配4挡自动变速器，它在常规的行驶状态下动力输出平顺，油门力度适中，但是当急加速时，换挡过程就略显滞顿了。如果你不采用过于运动的操控方式，蓝鸟智尊的转向系统和动力响应将会给你非常舒适的驾乘感受。