思想者--试驾昌河爱迪尔1.2

昌河爱迪尔1.2

　　一直以做微型客车而为国人熟知的昌河汽车，在毫无先兆的情况下，突然推出了第一款打着自己商标的轿车爱迪尔。我们其实更喜欢它的英文名'Ideal'--有理想才会有思想，有理想才会有进步，爱迪尔就给我们这样的感觉。

　　昌河爱迪尔的面市，没有专业媒体的试车，也没有大张旗鼓的新闻发布，显得十分低调，就连我们这些自认眼观六路耳听八方、消息灵通的老记，也是在其全国面市之后才在网上发现消息，一番自责之后又不得不连声称赞昌河的保密工作竟做的如此之好，不愧是军工企业出身。这也使得我对爱迪尔产生了几分神秘感，虽说不出这样做是好是坏，但倒是渴望去对爱迪尔探个究竟。

　　几经努力，终于联系好爱迪尔的试车日程。我们一大早起床后便从深圳直奔广州，冒雨拿到了这眼下全广东仅有的一部爱迪尔样车。



  昌河爱迪尔1.2仪表盘

 
　　车厢设计见功力

　　因为时间紧张，还没有来得及仔细欣赏一下爱迪尔这部出自著名汽车设计室博通公司的作品在造型设计中的精彩之处，我们就直接坐进了车里，驶入车流中。

　　车厢空间大得有些夸张，我的第一感觉本能地做出了这样的反应。以我175cm的身高，自然状态地坐在后排座椅上，头顶甚至还有足足超过20cm的空间未能享用，虽然屁股下面的座椅坐起来感觉有些硬，却不会让我有要投诉的想法，因为我完全不用担心自己会有哪怕是被剧烈的颠簸弹起来而撞到车顶的情形出现。原来，欧洲人也可以设计出堪与日本K-car比拼空间的实用小车，而且其功力甚深，真有些让人始料不及。

　　其实，从爱迪尔内饰的设计上，已可以看出博通公司一流的设计功力。整个车厢内的各部分设计采用了大量圆形元素，轻易体现出其统一的设计思想，即力求简单、实用、便利性操作和在观感上的协调统一。如仪表台采用左右两侧的半椭圆形设计，如果将方向盘拆下，就是完全对称的布置，仪表盘和手套箱能很轻易的置入其中，再加上双色调的材质搭配，显得简单而自然。另外，爱迪尔在有些细节的处理上也很见心机。比如中控台最上方的一个电子时钟，当晚上打开车灯时显示屏会反出类似手机一样的深蓝色底光，不仅可以轻松读取时间，而且还有种很高档的感觉，很是让人喜欢。

　　车厢的用料和装配工艺，坦白说还不太理想，可能因为是一部样车，很多部件还是手工打造的，所以不能完全以此来评判它的做工。但我们还是要提醒所有这类小车的生产者，就算有很高水平的设计，但如果在产品生产质量和装配工艺等方面的技术落后的话，仍是无法很好地将设计水平体现出来，从而使整部车的效果大打折扣，这是国内很多车厂的通病，需要认真对待和解决。

　　性格变沉稳

　　据厂方的陪同人员介绍，爱迪尔的底盘取自北斗星，并经过了改进设计，其实，在驾驶过程中我们已可以体会得到，尤其是三个和一般轿车安装位置不尽相同的踏板已足以说明这一点。不过，这并不是说开爱迪尔会和开北斗星有一样的感觉。

　　这里先要说明，我们拿到的这部爱迪尔装备一台铃木K12原装进口1.2升发动机，变速箱也是原装配套的，明年将可能不再生产，而只保留1.1升和1.3升两个排量，并改用国产发动机。

　　与之前曾经开过的同样动力、传动总成的北斗星相比，这部爱迪尔在2000rpm以下显得有些无精打采，变速箱与发动机之间的配合都感觉有些不够合理，尤其是一、二挡齿比有些偏小，不能很快提升发动机的转速。但K12是一台高转性能好的机器，只有当转速超过2500rpm后动力的输出才开始变得顺畅、有力，仔细想来，相信应该是因为爱迪尔的车重较北斗星重一些的缘故。

　　其实，这种加重的感觉在试车过程中也可以感觉到。行驶过程中，爱迪尔的行驶质感及车架扎实感明显较北斗星更为沉稳，性格上更偏向欧洲风格，只是在经过一些震动时底盘还表现出一点松散感。

　　思想源泉

　　由博通公司完成的造型设计，毫无疑问是爱迪尔的最大卖点所在。厂方解释说其设计创意来自于自然，更准确的说是来自树叶。一体化车头大灯、后视镜以及门把手，其形状都可以由一片树叶变形而来。

　　然而经过一番实际的驾乘之后，我认为爱迪尔真正厉害的，并非只是拥有由博通公司设计的外形这样简单，而是博通在完成这个造型设计时有一个很明确的思想，就是要使得爱迪尔在空间上具有出众的优势。

　　想来在引进铃木的Wagon R技术生产北斗星期间，昌河从中领悟到了一些造小车的思想，这最终使得爱迪尔在小车需要具备的最基本一环'空间'上，做到了独一无二。从这一点上来说，我们很欣赏昌河的做法，比较奇瑞QQ、哈飞路宝和爱迪尔，它们作为新一代国产小车的代表，各自的特点都非常鲜明，但爱迪尔超大的车厢空间为它带来实用性上的独到优势，所以在这几部小车中就会显得更加突出了。

　　设计思想明确之后，我们再回过头来看看由全球一流的汽车设计公司完成的作品，都有怎样的精彩。以往，包括北斗星在内的日系K-car小车，都是针对日本国内的法规而设计的，由于长宽尺寸受到严格限制，设计师们只能在车身高度上想办法，从而使这类车在设计比例上先天不足。但是，目前我国国内并没有相关法规对车型的尺寸加以限制，所以博通做的第一件事就是降低车高，增大车身的长度和宽度。

　　车身的整体比例问题解决了，各部分设计便水到渠成。爱迪尔的车身线条让人感觉十分流畅，尤其是从A柱开始到D柱位置的车顶弧线，升降之间表达出一种流动的感觉。车身两侧的车窗轮廓，更是像游动中的鱼，很富有视觉张力。总之，外形肯定是爱迪尔值得骄傲的环节，看来给博通的钱没有白花。

　　评价一部车的好坏，标准其实很简单，只要看这部车的性格是否符合它所要面对消费群体的要求就可以了。但实际做到这一点却一点也不容易，尤其是像爱迪尔这样的低端小车，更加需要把握准确的方向。所以设计之初的思想取向就变得非常重要。爱迪尔是一部有思想的小车，这不仅仅因为它是由世界顶级水准的博通公司完成的作品，更是因为昌河在它身上表达出了自己对中国小车市场所把握到的方向，这是一种思想体现，尽管最终实施不是由自己的力量完成，但也是在为国民谋福利呢。

　　实试感受--昌河爱迪尔1.2L

　　爱迪尔的车厢空间十分充裕，尤其是头部空间，充沛得甚至有些浪费，由此营造出很好的空间感。驾驶席位视野良好，操作空间宽松，只是和北斗星基本相似的离合、制动和油门踏板布置与地台基本平行，这和一般轿车明显不同，需要适应。后排座椅的支撑感偏硬，不过坐姿自然，膝部空间充足，没有小车中较为常见的压迫感。由于悬挂为前独立后非独立结构，所以前后排的乘坐感觉差异比较大，坐后排座椅会有比较多的震动，且震幅也较大。

　　我们所试的车型装铃木K12原装进口发动机配5前速手动变速器，另外昌河还将会推出装1.1升和1.3升发动机的车型，而这款1.2升型号明年晚些时候则会停产。由于车重较大的原因，发动机转速上升的较慢，而K12的性格恰好是要在中高转速下才会有理想的表现，所以在转速超过2000rpm之前，爱迪尔的行驶感觉有些无精打采，好像有力使不出一样的被压制感。在将转速提至2500rpm以后，K12的高转发力特性才开始得到表现，无论是动力的输出还是整部车运转的顺畅感都会让人有比较愉悦的感觉。所以，在日常驾驶中如果希望有比较流畅的表现，要注意保持转速。

　　方向盘的助力适中，操作轻便，虽然对路况的信息反馈不多，但对日常代步车来说完全可以接受。由于车身重心较高，悬挂以满足舒适性为主，在以较高速度过弯时，感觉车身侧倾较大，且预知性不够清晰，所以不宜做激烈驾驶。制动力的调校很好，力量的输出均匀、线性，但ABS被列为选装件，重制动时较容易抱死，车身动态不是很稳定，尤其是车尾部的左右摆动明显，建议购买时最好选装ABS。另外，当天所试车的右前轮气压不足，对车辆的动态响应会有一定影响。