汽车词汇

制动防抱死系统
制动过程中，用于防止车轮抱死的电子系统，从而保证对于转向的控制。


通风口
在通风管的出口处，用于乘员舱内空气流通。与进气口不同，通风口有导向作用。


紧急制动辅助装置
嵌入式液压助力系统，在紧急制动时，可以更快地达到最佳制动压力。压力的上升通过ABS系统进行调节。又叫作：EVA。


导（扰）流板
考虑空气动力学而不考虑造型的连续性，安装在车身上（如后行李箱）的板状零件

气囊
气囊是由聚酰胺织物做成的折叠、压紧的气袋。
通过加速度传感器测量汽车的减速度，当减速度超过预先设定的参考值时，触发器被触发，固态可燃物爆炸，并转变成气体（氮气）。在几个毫秒之后，气袋充气完成。
前气囊可以根据碰撞的强度渐进式展开，侧气囊和帘式气囊是前气囊的有效补充。

超速警示
可以提醒驾驶员车速超过自己预设值的警示装置


感应式大灯自动点亮
根据车外亮度，通过一个或几个传感器自动开启车大灯。

防夹
当遇到阻碍时，停止关闭和/或打开开闭件（车窗，天窗，侧门，行李箱盖）的安全装置。

凸轮轴
带动凸轮的轴，凸轮是用来控制气门开闭的。它通过链条、齿形皮带或齿轮组由发动机曲轴驱动。当其置于发动机本体或缸盖上时叫做顶置。当有两个凸轮轴时，一个用于控制进气阀、另一个用于控制排气阀。

连杆
用于连接活塞与曲轴的连接件。连杆一般由铸铁，有时由合金制成。

自动变速箱
自动变速箱可以根据发动机转速、车辆速度和加速踏板的位置来决定档位，而不需要人工干预。对于自动变速有几种技术方案可以选择：行星齿轮+液力变扭器，自适应，机械式。同时，有一种无级变速技术，通常叫做无级变速器。


机械变速箱
可以让驾驶员根据情况（发动机转速，路面情况，车辆负荷，驾驶员的愿望等）改变档位的机械部件。
对于机械变速箱而言，变动档位由驾驶员进行，并需要离合器的配合；而自动变速箱则不需要。

敞蓬车
两门车，有2个或4个座位（或2+2），固定的前风窗立柱，软式活动顶蓬（包括后窗），无上车门框。它可以是两厢车或两门车的变型。
软式顶蓬可被硬式顶蓬或车身上部蓬皮所代替。


车轮外倾
设计时图纸定的车轮与垂 直面的角度。车轮向上打开时，车轮外倾角是正值，车轮向下的打开时车轮外倾角是负值。若车轮与垂直面平行，则车轮外倾值为零。

催化器
金属构件，有助于将排出的废气转化为饱合化合物。铅对于催化器是有害的，因为铅会覆盖在催化器金属分子的表面，使催化器金属发生不可逆转的失效。因此，若排放法规强制要求使用三元催化器，汽车将必须使用无铅汽油。

主销后倾
从车辆侧面看，主销后倾角是车辆主销与垂直方向的夹角。


底盘
底盘包括车辆的框架（或承载式车身）、悬架、前后桥、转向、制动和车轮（含轮辋和轮胎）。

碰撞（法规或指令）
欧洲法规是世界上最严格的。如今，前部碰撞的撞墙的弹射速度为56 km/h；对于侧撞，蜂窝状障碍物的碰撞速度为50 km/h。

CKD散件
散件是指车辆在运往国外时，零件是散开的，完全没有安装在一起。散件的组成情况取决于工厂总装的能力。

排量
活塞在上下死点之间所扫过的全部容积，单位为升或立方分米。

柴油机
柴油机（由鲁道夫·狄塞尔在1893年发明），与汽油机点燃的燃烧方式不同，它通过柴油压燃的方式进行工作。
柴油机在全负荷与部分负荷下的扭矩与转速相对独立。在一个大的转速范围内，扭矩曲线保持平坦，保证了既使在低速时，扭矩值仍保持较高水平。柴油机相对于汽油机燃烧消耗低 （大约20～ 25 %），这意味着二氧化碳（温室气体之一）排放量同比下降。

助力转向
由于在转向系统安装了承担部分转向力的附加装置（电动、电动-液压或液压），使转向更加轻便。转向助力可能是固定的也可能是变化的（根据发动机转速或车辆速度变化而变化）。

主动安全靠背
主动安全靠背通过其内部机构，在发生碰撞时，座椅头枕会向头部靠近以减轻颈部受伤的程度。

伴随照明 – 照亮回家的路
在开关关闭之后，一分钟内保持大灯亮，若用遥控器关闭车辆开闭件时则熄灭。

HDI
高压直喷。以800到2000巴的压力，向燃烧室内直接喷射燃烧（柴油）。在这种情况下，喷油嘴一般配有电液控制头，共用同一供油管，实现共轨。

一触式电动窗
只要按一下，就可以将电动窗打开（一触式下降）或将其关闭（一触式上升）。

发动机
汽车发动机用于将可贮存的化学能（燃油，电能，…）转化为机械能。目前发展的趋势是高转速、大功率、轻质化。
对于热机而言，根据点燃方式，有以下两种发动机：
* 点燃式，通过火花塞发出的电火花在缸内将混合气点燃；
* 压燃式，供应柴油，通过进气形成的气流进行油气混合。
根据工作循环，可以分为4冲程和2冲程。发动机工作方式对于热效率也有影响，点燃式（汽油，LPG）的热效率大约为25%，柴油机热效率可达40%。
根据冷却方式不同，有风冷和水冷两种方式；
根据活塞的运动方式，有往复式和回转式；
最后，根据活塞的布置方式，有直列式，对置式，V型和W型。


车辆总线系统
通过单一回路进行信号传输的协议。所有通过这个回路传输的信号包含一部分“信息码”或“指令码”以及一部分目标“识别码”。
所有 与回路相连的部件都接收信息，但只有指定设备才能读出并进行相应动作。整个部件由BSI（多功能盒）进行控制。
目前使用的通讯协议为VAN：车上局域网或CAN：局域网控制器。车辆总线系统的结构大大减化了线束的复杂性并且可以为用户提供更多的好处。

隔热前风挡玻璃
可以通过反射阳光防止乘员舱内部温度过高的玻璃。

前束
车轮前束是汽车纵轴线与（转向车轮的）轮胎中心平面之间的夹角。前束对于保持直线行驶有重要作用。

轮胎
轮胎是连接车辆与地面的唯一零件。它传递所有的力（附着、加速、拖动、制动）。轮胎承受可以承载车辆总重量的空气压力。轮胎通过变形来缓和各种冲击（由于路面不平），同时保证悬架在承担巨大侧向力的导向与附着。它应转动轻便、寿命长并且在各种使用条件下安静地运转。

定速巡航
一种可切断装置，该装置使车辆在任何道路状况下以驾驶人员预先指定的速度行进，而不用对加速踏板施加任何动作。而一旦驾驶人员触动离合器，刹车或手动操纵装置，此装置将被切断并停止作用。

超级门锁
此装置能禁止从车内将车锁打开。通过此装置，能防止打碎玻璃后进入车内。

保时捷Tiptronic系统
保时捷Tiptronic手自一体自动变速箱，在保证变速箱安全运转下，通过对变速杆施力实现手动加减档。


主动安全搁脚板
此搁脚板位于仪表板横梁与地板之间，由一个外包塑料的金属板组成，可以保持驾驶员在碰撞而身体向前的情况下，脚和胫骨间的角度，从而减少腿和脚受伤的风险。