油价高位不下 广州本田两厢飞度“乘虚”颠覆车市

　　广州本田两厢飞度已经在六月的北京国际车展亮相，它的外观以及技术参数均已经公开曝光，说心里话，在一个汽车工业发展严重置后地带，不可能有什么没有曝过光的神秘汽车出现。
　　
　　但是，没有拥有过的事物，它又是新的，诚如两厢飞度，当它在广州下线上市之际，仍值得讨论一下。汽车的味道，是要亲自品尝悉心体会才够明白，它的精妙处，是体现在驾乘者的驾乘旅程中，纸上谈兵终究是夫子论战，空而无当。
　　
　　过去看广州本田车的热市，它可能是捕捉到了中国汽车消费的“定向性市场饥渴”，一款不那么大，也不那么小，不那么贵，也不那么便宜，不那么刻板，也不那么夸张，动力性好，油耗也不很高，总之是在中国传统的中庸哲学框架之内，现在看起来本田在中国市场，是日系车目前颇亮的亮点，它的市场动力在今天依然强劲。
　　
　　似乎本田战略从来如此，早年本田摩托第一次杀入北美市场之际，它的小巧和低排在开惯了大车的美国人眼里，简直就是玩具一个。那时候的石油危机来得比今天凶猛，本田经销商对前来观赏的美国人说，这摩托挺不错的，特别省汽油，你可以先开回去试试，感觉好再来付钱。这种销售模式居然让傲慢的美国人接受了本田，尤其是美国的中青年女性，小巧的本田摩托让她们爱不释手。
　　
　　人的审美理念从来就不存在恒定不变，大曰大气，小曰精美，不大不小曰特别适中，诸如此般，在石油紧张的时候，一个为你省油的小家伙便是挚爱亲朋。因此，一款车的终极评定，它的权力是在消费者手中，最早从事汽车服务业起家的本田在汽车价值认同方面总是有他的特别之处，在这里他与通常的汽车制造商存在重大认识分野。
　　
　　显然，用粗线条思索，广州本田选择一个各大汽车商纷纷收缩的时机推出它在中国生产的新车型两厢飞度，不论怎么想这也是一种反动，需要冒险本领的，也就是说，如果在今天的冷市中两厢飞度万一未能为自己热市，两厢飞度面市冷场，以后也就自我终结了。但是，本田文化中天生有一根反骨，特别地喜欢逆市而行之，文化一点叫做喜欢挑战。不过，汽车市场从来也不乏挑战英雄，然总是挑而不战，或战而不胜，故挑战也不是什么新奇事物。
　　
　　广州本田的反动，一贯是有所图谋，把它的小型车迟迟搁置到石油猛涨车市清冷的时候推出，它的动机是看得出来的，是针对一种市场潜在的新的需求来投放的。且冷市而行，可以充分阐明它的主张，让人感觉好像是为等着它的人而生产的。
　　
　　将逆市而行看成是广州本田的第一反动，那么，小型化是它的第二反动。受到本土各城市不约而同的限小交通管理法规制约，近几年来各大汽车生产商纷纷以大为荣，弃小造大，1、3L和1、5L的排量仿佛是鸡肋，皆已被各制造商抛弃，没有抛弃的，也在主流之列，广州本田自己早期投放的车便是中高排量，返回小排量制造，当然可以看成是对自己与有中国特色的汽车市场的全面反动，这个反动看上去是石油涨价的直接因素影响，其实也是含有全球化的节能环保观念与日持久向中国本土渗透的结果。也就是说，在过去历史时期各种因素导致中国汽车制造越造越大的产业趋势不断受到质疑，除了汽油价格上涨，泊车位价格上涨以外，一种源自环境道德的力量将可能成为约束未来汽车趋大制造的正义性阻力。
　　
　　十分显然，两厢飞度受到诸多青年知识女性的青睐，它亦是基于这么一个中国的现实的新汽车文化主导的市场，这也是一个购买力十分强劲的群体，这个群体的环保主义意识初步显现了主流大军之象。很难想象，一个十分庞大的关注地球环境的记者、作家、编导、讲师、教师、演员、主持人、医生和专业环保人士群体在宣讲环保之后，开动着2L排量的大车扬长而去。这种情况即便在过去司空见惯，但是在现在和今后是越来越让人难以接受。故此，在这样一个历史时期推出小型化的两厢飞度，从经济层面迎合消费者需求，也是从精神层面迎合消费者的需求，折中一点讲，是从物质与精神两个向度迎合现实主义与理想主义精神皆存的消费者大众。毕竟，有中国特色的先行的汽车理念终究不可以支持长久。
　　
　　从文化心理的转折透视，现在正是这样一个消费心理转向的时机，并从此迎来一个汽车小型化的时代。第三反动是本田两厢飞度挑战中国汽车消费的三厢主义的主流意识，包括本田过去的中国市场投放，也均是三厢车主导市场，两厢车尽管在欧洲备受宠爱，然而中国人民是独钟三厢，过去的两厢车大省湖北武汉的消费者，居然为歧视两厢车之首，他们称两厢车为有头无尾，只喜欢有头有尾的三厢车，婚礼车队一定是要排出三厢车的长长车队。这简直是岂有此理，这不仅是反两厢车，而且是反人类：人不就是有头无尾的动物么？素以为是汽车两厢好，三厢车是丑陋的，多出的那一个方块是大而无当的，是多余得很的，不利于气流交汇的，严重违反空气动力学的。
　　
　　汽车是一种动物，尽管它是机械与电子的钢铁与橡胶的结合物，然它与陆基动物的奔跑是相同的，圆润与饱满的臀部，这是在原野上飞奔的动物最美的后结构。那么，汽车这个自由奔驰的动物，它的仿生性便是它的最有利的动力、节能和审美的完好结构了。本田飞度两厢挑战中国汽车主流的三厢意识，也许是冒险，但今天的险情似乎不是那么大了，可能会是相反，两厢结构从转弯到审美全方位的优越功能均已经让今天的社会人士识别。
　　
　　广州本田两厢飞度以上述三大反动面市，恰也是挑战现存的陈旧的汽车文化，领引汽车新的潮流吧。本田飞度在冲击欧洲市场时，即提出一个“MM”理念，即“Man Maximum/Mechanism Minimum”,那便是：“人需享受的空间最大化、车需机器占用的空间最小化”与紧凑型的欧洲版图相比，中国版图似乎有宽余，但是中国版图一旦乘上人口密度，那么在中国版图上驾车能够少占一点面积，便是一种仁慈之举了。
　　
　　其实世界上有许多东西好的就是小的，比如手表与座钟之比，比如钻石与大理石之比，紧凑型制造是代表着精密制造的方向，这与PC机的制造有异曲同工，最早的苹果机得有一间专用房间来堆砌，今天拿着笔记本走天涯。我想说的是，两厢飞度可能先在富裕但精巧的沿海城市热起，毕竟率先冲向欧洲市场，两厢飞度颇有地中海岸浪漫主义的诗情画意。凭心而论，它的线条非常好，柔畅轻盈，飘逸而大度，最初看到它时，心里面便想：这要是我们三大公司设计的国产车多好啊！也许，将来会有吧，得有些耐心。
　　
　　能否籍本田两厢飞度的面世而扭转中国汽车文化理念中的大而不当的旧习呢？傻瓜威尔逊说得好：习惯不可能一下子从窗口扔下去，而是必须一步一步将它引下楼来。如果说，从小型化的两厢飞度起，与中国诸大小型化汽车制造商合力改变中国汽车文化中的泡沫思想，放弃远古农业时代的那个“羊大为美”的文物性的想法，那是推进中国汽车文化现代性的功德之举。
　　
　　当然，不论是什么化的汽车，它的汽车功能还是第一性的，所以要提到这一点，说到底两厢车的稳定性总是大于三厢车的，它的逻辑也就在于尾的气流交汇，以及两厢车所拥有的流畅线条与空气磨擦产生的下压力，如此客观上也提升了汽车的下抓力，这大约也是小型化汽车多选用两厢结构的根本吧。这方面是完全可以参照国内其他两厢车的，那一种感觉便是“平稳的飞翔”，却不是飘。最后的结尾就是这样，本田飞度的下线，可能不意味着反动，而是正动。但是，如果我说本田正动，那么，反动派是谁呢？一顶三大反动的帽子给了本田，是想从中引发起中国小型乘用车到底是要小型化还是大型化的讨论。还有，诸多还定有限制小型车行驶的城市，那些官老爷会取消取限制小型车行驶的霸王条款吗？
　　
　　总之，新的一页开始了，打开马路，那是一道流线型的风景。