国产丰田霸道是一款非常招人喜欢的越野车，不仅有着很好的越野性，还有非常好的不输于很多轿车的驾驶舒适性。但是丰田公司采取缩水的策略，国产霸道车的做法，有看人下菜碟的感觉，让人觉得十分不舒服。中国的道路不需要这些缩水功能吗？一向强调中国道路不好并复杂的车厂，这次好像用另一种方式为中国市场量身打造了霸道。

　　《中国汽车画报》

　　关于油耗

　　霸道底盘调校得很和谐，实现了公路行驶和越野性能的最佳结合。霸道的油耗也可以和它的性能相提并论，百公里油耗为18.01升，对于一辆七座的中大型SUV，买主除了购买的代价外，还要支付不菲的使用费用。

　　关于缩水：配置和技术水平大打折扣

　　越野车驱动系统中的防滑中央差速器，能将动力可变地分配给前后轮。遗憾的是现在的国产霸道没有后桥差速器锁，对热衷越野的车主，后桥差速器锁起码应该作为选装件，给车主选择的余地。

　　国产霸道保留了多横梁车架，越野特征明显的非承载式车身和整体式后桥让喜爱越野的人感到高兴。但原装霸道上引以为豪的可调电子悬挂系统、底盘高度调节系统、车辆稳定控制系统、牵引力控制系统、下坡辅助控制系统、后排坐椅电加热系统，在国产霸道上都没有见到，原来中控台上的这些功能按键被七八个装饰盖所代替，让霸道在配置和技术水平方面大打折扣，乘坐舒适性、通过性和主动安全性也受到了影响。

　　《南方都市报》

　　价格实惠？不免牵强

　　进口霸道4000的价格是63.3万元，而国产车的价格是48.8万元，这比很多人预期的40万元出头的价格是高了一些，但比进口车的价格要低很多。但如果了解新霸道的消费者就会发现，此霸道非彼霸道也。最明显的区别是，进口霸道的电子控制系统丝毫不输于顶级配置的陆地巡洋舰，VSC车辆稳定系统、下坡助力控制系统以及桥间差速器锁定等电子控制系统均是标准配置，另外底盘还可以升降，但是我们在48.8万元的霸道身上却看不到这些功能。显然这是国产霸道比进口霸道便宜得多的原因之一。

　　离地间隙限制通过性

　　霸道在经过考验后，我们认为它可以得到90分的高分。之所以得不到满分，是因为在一个很陡的落坡处，霸道每次都会托底，这说明它的纵向通过角不够。从数据可以看到，它的接近角是32度，离去角为27度，这种设计甚至比陆地巡洋舰更高，这也保证了它在爬大坡以及过连续弹坑路时变得相当轻松。但是在落坡时底盘却频受创伤，虽然只是与地面轻轻地接触，但说明霸道对付这种路面已到了极限。霸道的纵向通过角为20度，并且不像进口车型那样高度可调，最小离地间隙限制在现在的220mm，这影响了它在一些特殊路面的通过性。

　　《汽车族》杂志

　　也说霸道缩水

　　作为中高档SUV，霸道的配置达到了豪华标准。不过目前国产霸道只有GX一种规格，而且我们发现很多“原装”配置在国产化后“不翼而飞”了，例如巡航系统、上下坡辅助控制、主动牵引力控制、动态稳定控制以及可以提高舒适性或驾驶乐趣的半主动悬架。当然只花48.8万元想拥有一切不太现实，但厂商至少应该提供选装的机会。

　　霸道操控稳定性测试表明其公路特征非常突出，穿桩过程侧倾很小，不过由于没有基本的电子稳定设备，容易出现侧滑，所以在这一项中我们并没有给出满分。