灵动小车：飞度1.5手动

　　广州本田推出飞度1.3升后，市场反应相当不错，厂家再接再厉，于北京车展又推出飞度1.5升系列，由于国内消费者一向青睐较大排量的车，于是飞度1.5的风头更胜飞度1.3。

　　我们这次试驾的三厢版飞度1.5是目前最热销的小车，与1.3升飞度比起来，虽然不是采用本田大名鼎鼎的i系列发动机，但排量提升的同时，功率和扭矩都有超越同级小车的表现，加上飞度原有的空间优势，飞度1.5在经济型家轿市场当然叫座。

　　1.5VTEC凸亚高速性能

　　其实在日本市场，1.5升排量的飞度与飞度1.3一样搭载i-DSI发动机，据了解，飞度引入国内生产，是基于本田在泰国工厂所生产的city(同样是三厢飞度，名字不同)，泰国当地则只售1.5升车型，引擎采用直列四缸SOHC8V设计，这次厂家推出的飞度1.5的发动机为16V，比泰国版略胜一筹。但放在国内经济型轿车当中，飞度1.5的发动机的数值已处于顶尖水平，甚至较排量大于它的车型还要高。从发动机功率图中可以看出功率呈直线上升趋势，在5800rpm时达到高点79kW，而扭矩曲线在低转速时顺畅提升，在常用的中转速时动力平稳，在2600rpm到3400rpm时扭矩达到第一峰值平台130Nm，比1.3Li-DSI的最高扭矩116Nm/2800rpm增加了14Nm。当发动机转速超过3400rpm时，扭矩再次呈现上升趋势，一直到4800rpm达到最高峰值143Nm，形成了高转速时的强劲表现，在同排量发动机中无出其右。

　　这台VTEC发动机怠速时非常安静，坐在车中几乎听不到发动机舱传来的声音，也感觉不到什么抖动，本田VTEC发动机良好的素质由此可见。点火入1档，油门踩到底，转速急速上升，只是车速上升的要相对慢一点，当转速达到3500rpm时，发动机噪声逐步增大，当转速超过4000rpm时会感到动力有所加强，但还是缺少推背感。不过车辆提速异常平稳，微加油时，发动机转速停在了1600rpm～2000rpm这一区间，而车速在慢慢上升，当达到80km/h时，发动机转速只有2000rpm。事实上，我们在空旷地带的一段120米左右的直路，从起步开始轻易可以加速到120公里/小时的速度，而且并未尽力，这对这个级数的发动机来说，已是相当出色的。

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　　这台1.5升VTEC发动机与1.3升i-VTEC相比，在高速时的表现更游刃有余，当然也借助了些许排量的优势，但低转时大扭矩出现的时间就比i-VTEC要慢，使得它在起步提速时相对较慢，这也是不少fit1.5车主反映的情况。总体而言，飞度1.5足以胜任高速的要求，飞度1.3跑长途高速或许有点吃力，但就很适合城市行驶。

　　操控灵活过弯够稳

　　飞度1.5L底盘结构和飞度1.3L的完全一致，同样采用了前麦弗逊独立悬挂，后H形扭力梁式悬挂，调试得比较中性，转弯时对侧倾的抑制比较成功，对路面沟坎的过滤效果一般。不过在高速行驶时，飞度1.5L的稳定性要更好一些，车速150km/h时也没有发飘的现象。飞度1.5的操纵性能和飞度1.3基本一样，同样给人灵巧的感觉，其操纵性令人十分满意。刹车采用了前通风碟，后刹车鼓，带ABS系统，飞度的刹车表现比较“软”，车速低时没感觉，高速时如果要急刹，一定要一脚踩到底，这时候刹车系统的反应是能令人满意的，如果平时需要逐渐减速时，踩刹车也要较深，当然这是相对于一些刹车调校得较“硬”的车型而言。


　　飞度的离合器踏板很轻，油门和刹车踏板的力反馈都比较适中，其换挡杆位置也让人感觉很顺手。由于采用了齿轮齿条式＋ESP电动助力转向系统，在低车速的情况下，方向盘感觉异常轻巧。飞度的弯道表现值得称赞，在60公里时速过弯时，抓地牢固，车身基本没有侧倾，上到80公里时速，飞度在转弯时才有一些侧滑，应该说在同类小车当中，飞度的弯道极限是相当高的；此外，飞度的转弯半径很小，我们在6米开外宽的车道上，能轻易掉头，这完全能体现小车应有的灵活特性。