成功的空间设计：飞度1.5L VTEC

 　　2003年中国轿车市场新车辈出，而2004年则是家用轿车更新换代最频繁的一年。汽车厂家深知现在消费者需求的多样化，从而不断丰富其车型款式。作为国内汽车几大巨头之一的广州本田也不甘示弱，在2004年北京国际车展期间推出了1.5 L VTEC飞度。

　　飞度外表没有过多的装饰，只有前格栅和后牌照板上的2根宽大亮条，前后保险杠、室外后视镜与车身同色，再加上简洁的线条，很是质朴。车头很大的H标显示了它的血统。两侧大灯则夸张上挑，像精灵的大眼睛，又和雅阁有几分神似。飞度的前鼻很短，从前风挡向前机器盖下延成同一斜度，是国际上流行的小型两厢车的典型风格；尾部则设计得颇有厚重感，和车头形成强烈反差。与1.3 L飞度相比，1.5 L飞度在外观上没有变化，只是使用了14英寸铝合金轮圈，在车尾部有VTEC的标识。

　　内饰方面，1.5 L飞度内饰沿用了1.3 L车型的米棕双色内饰，而最大的改变是配备了真皮座椅，且司机座椅可调节高度，提高了舒适性和豪华度。前后排座椅距离为940 mm，前移的驾驶室使后排有了更多的空间。由于油箱从后座椅下移到了前座椅下方，再加上低地板的设计提高了椅面的净高度，后座椅的舒适性也进一步提高。

　　飞度最吸引人的地方，在于其成功的空间设计。与飞度的小车身相比，它所能达到的车内空间在同类车中属于上乘。最值得称道的是后排空间，充分体现了本田小型车“MM”的理念 ，即“乘员空间最大化，机器空间最小化”。座椅调整的灵活性也是飞度的一大特点，后排座椅可4/6开分折，座背前折放平就与行李厢形成了一个通体的平台，使得本身就有500 L的行李厢进一步加大，椅面上折，就形成了净高1.245 m的储物空间。不便之处是后车门上未设计储物袋。

　　这一次飞度1.5 L轿车最大的改动是动力系统采用了日本本田公司引以为豪的最新版1.5 L VTEC(智能可变气门正时)发动机，VTEC是英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，意为“可变气门正时及升程电子控制系统”。本田的VTEC发动机技术已经推出10多年了，其主要作用是在低速时提供良好的燃油经济性和运转平顺性，在高转速时增加扭矩输出，以提高加速性能。

　　与飞度1.3的i-DSI智能双火花塞发动机相比，1.5 L的VTEC发动机加速性能更加强劲，最大功率79 kW，最大扭矩143 N.m。

　　点火以后，发动机在怠速情况下依然非常安静，轻轻给油，发动机的转速就迅速地提升，油门踩到底，转速急速上升，但车身并没有明显的推背感。当转速达到3 500 r/min时，发动机噪声逐步增大，当转速超过4 000 r/min时会感到动力有所加强，车辆提速保持平稳。5挡手动变速器与发动机搭配良好，换挡较平顺，挡位清晰。油耗方面，广本提供的数据显示90 km/h的等速油耗是5.1 L/100 km，只比 1.3 L CVT车型多了0.2 L燃油。最高车速提升了15 km/h。

　　飞度1.5的刹车采用了前通风碟，后刹车鼓，带ABS系统，之所以采用前碟后鼓的配置，恐怕主要是基于成本的考虑。飞度的刹车表现稍有点“软”，车速100 km/h时踩急刹车，刹车踏板上可以明显感觉到ABS动作时的抖动，左右转动方向盘，车子听话地左右扭动着，说明ABS工作正常，轮胎没有发生抱死现象。刹车时车身本身稳定，没有跑偏。

　　在转弯变线时，体验了飞度1.5的底盘特性，它的底盘结构和飞度1.3的完全一致，同样采用了前麦弗逊独立悬架，后H形扭力梁式悬架，调试得比较中性，转弯时对侧倾的抑制比较成功，经过颠簸路面时路感清晰。EPS电子转向系统是飞度1.5的另一领先之处，可根据车速快慢自动调整转向助力的力度，由于是电动机控制，所以省去了需要发动机皮带带动的老式转向助力泵，既减少了动能损耗，又延长了部件的使用寿命，打转向时轻松自如。高速行驶时，飞度1.5 L的稳定性良好，车速140 km/h时也没有发飘的现象，相比飞度1.3的进步明显。