新贵小车--试驾长安镭蒙1.31L

 　　在人们的印象中长安一直以微客著称，可是近几年微车市场风云变化，在升级换代的大潮中，微货市场逐步萎缩，取而代之的是一些经过从新定位的“微客”。除哈飞、五菱、昌河、佳宝四大品牌在积极备战外，长安也不想错过这一发展机遇，很快便在南京推出了镭蒙系列，并且把此车定位在都市精致MPV，其目的就是为了迅速抢占都市时尚的年轻消费群体。
　　
　　时尚动感

　　“镭蒙”是长安汽车家族中的最新成员，它经过了全新的定位。镭蒙融入欧洲的时尚与中华的传统文化，带给人们的是全新创意和独特风格——时尚中流露出经典，深邃中显露出高贵。镭蒙整车外形精巧、具有动感，有着欧洲经典的设计风格。车身线条简洁明快，特别是巧妙的车身腰线加上饱满的车顶弧线，独特而有动感，是典型的新世纪最流行的设计。

　　微微前凸的车头与以前的平头微面大不相同，前挡风玻璃仍然与发动机盖连成一体，但现在的前脸已经有了轿车的影子，明显多出一块发动机盖。目前的镭蒙完全脱离了平头微面传统的碗状大灯，配以棱角分明的组合式水晶前大灯，时尚又不失美感。

　　长安镭蒙虽然在其整体造型上仍旧逃脱不了微型车的影子，但在一些细节设计上，还是看得出厂方下了点工夫：一体式前后门拉手、铝合金钢圈、车身棱角分明的腰线，都是按空气动力学设计而成的，这为镭蒙增添了几许粗犷的王者气质。新颖别致的尾部设计让所以人感到眼前一亮，它几乎完全摒弃了微车的设计理念，镭蒙的尾部如同一张吉祥的图腾笑脸，眉宇间镶嵌着功能各异的尾灯，集合于一体的尾灯与前大灯遥相呼应，显得灵气十足，整体上有些靠近商务车的意思了。

　　柔性空间

　　既然定位MPV车型，内部空间一般都成为这种车型的最大买点，想必镭蒙也不例外。进入车厢，新式的中控台设计让我们眼前一亮，仪表盘的设计沿用了长安之星的设计风格，简洁大方，美观实用，各项仪表指示灯一目了然。三幅式运动型的方向盘一改过去呆板粗糙的作风，角度也可随意调节，适合不同身高的人驾驶。各个按键设置上也比较合理，但在做工上还略显粗糙，整车内部空间风格也同过去一样，以宽敞实用为主。

　　镭蒙在车厢空间上的优势，要得益于3826毫米／1515毫米／1924毫米的车身尺寸。为了体现MPV的定位，三排座椅采用了灵活空间的设计。前座椅可以自由调节前后位置和靠背的倾斜度，中、后排座椅可以滑动、折叠、前倾、平放，为旅行、载物提供一个宽敞舒适的空间，完全可满足车主不同用途的需求。这些在一般旅行车上有的功能它都具备，但实际乘坐感觉与纯正的MPV车还有不小的差距，特别是第三排座椅的位置和舒适度，很容易在长途旅行中让人疲劳。三排座椅虽可随意调节，但实际操作时不够顺滑方便，要花上不少的力气。

　　车内功能布置上，长安镭蒙充分体现了人性化设计。正副驾驶席及后座上的水杯架，前后仓设有多个烟灰缸以及前后多处的储物阁，彻底解决驾乘者放置随身物品的烦恼，这也体现出了厂商在改变形象上的用心良苦。另外还有前门、中门台阶，体现出更多地关心老人、儿童，方便其上车、下车。可惜价格接近7万的镭蒙显然是由于低成本的原因，车身偏窄，车窗仍需手摇升降，座椅偏硬且缺乏足够的侧向包裹。

　　总的来说，长安镭蒙在空间利用上，下足了功夫。较高的车身，保证了车内空间宽敞、舒适、美观，没有轿车的压抑感。后座头顶、腿部空间十分理想，但是如果要坐三个大人，在宽度上则有些勉强。在内部布局上，长安镭蒙充分考虑了多功能的用途，采用了柔性空间设计，十分合理和巧妙的提高了车内空间利用率。

　　通行无阻

　　一直以来，微型车的动力以及空调系统始终让人觉得有些差劲。因此，镭蒙以树立微型车新形象的动力便成了人们值得期待的地方。

　　动力方面，镭蒙SC6381车型采用的是全铝合金16气门的JL474Q电喷发动机，最大功率60千瓦，最大扭矩102牛.米，对于驱动1吨多重的车身应该是足够了。

　　我们测试的是一款1.3排量车型，但它也有不错的表现，但即使开着空调也并没有觉得动力不足的现象发生，5前速的变速箱换档流畅，发动机的响应也很迅速，让人很难联想到是一部微型小车的表现。

　　镭蒙1.3L的发动机在中低转速下，发动机既平顺又宁静，轻踩油门，驾驶起来十分舒服，原因是它能在低转速下保持最大的扭力，使得该车启动、爬坡极为顺畅；如果延迟换档的时间，让转速提升到中高段，冲刺力会明显增强，但此时发动机噪音明显，称得上是一款低转速大扭矩，高转速大马力的多功能车型。更值得人们惊喜的是，镭蒙有全浮式发动机技术的支撑，在很大程度上有效阻隔了噪音和震动?熏为驾乘者营造出一个宁静的驾驶空间。反之，如果以轿车的标准来看，这台发动机还有进一步完善的必要。

　　在行驶中，方向盘为驾驶者提供的路感比较清晰，入弯时保持方向盘移位准确，轮胎与方向盘的移动保持一致。由于车体较高，镭蒙行驶的稳定性要逊于轿车，尤其是在中速情况下急切线或入弯行驶时，车体有明显的侧倾，车内乘客会感到晃动。其实镭蒙并不是不能拐弯抹角，只是要求驾驶者的技术必须高超，建议大家最好不要在高速行驶中转弯，以免发生人车伤亡，同时这也不符合镭蒙车本身的性格。此外，因车身较大，车的风阻也相对大了许多，它的高速性能在一定程度上受到了影响，这也让喜欢开快车的年轻人多少受到些限制。

　　技术革新

　　在测试过程中，我们明显感到镭蒙在操控性上下了不少工夫，仿真皮的方向盘手感舒适，握在手中比较实在。可能是新车原因，感觉方向盘比较沉，油门或刹车有点硬，不过路感还算精准。

　　镭蒙的造型和空间的利用上都在向多功能车靠拢，但底盘其实是百分百地源自轿车，使它具有不错的驾驶便利性。另外，在整车舒适性方面由于镭蒙采用了四轮独立悬挂，我们在日常的道路上行走了几圈，该悬挂确实有不错的表现，减震效率高、行程够长，而且有足够的刚性，对各种路面均有良好的适应性。镭蒙在采用了轿车式独立悬架后，与过去微型车的钢板弹避震相比，能明显体会到它是一部以载人为目的的车，从而全面提升驾驶乐趣和乘坐舒适性。铝合金超宽的轮胎，在匀速前行中有很好的抓地性，也大大提高了该车的平稳性和越野性。

　　从密封性上看，整车钣金工艺有明显的进步，当我们以70公里的时速行驶时，路面的路噪及风噪让记者感到满意。内部的空调也做得非常隐蔽，分别置于车顶两侧的无氟绿色空调，带给乘客的是四季如春的享受。

　　在安全配置方面“镭蒙”也极具特色，它卓越的安全性是建立在独特的吸能式刚性车身的基础上，宽大的保险杠、引擎盖和前梁的吸能区，使得在发生剧烈碰撞时，碰撞能量可以通过多条载荷路径最大限度的被车辆本身所吸收，从而达到保护驾乘者安全的目的。还有真空助力装置和双回路液压制动系统的前盘后鼓式制动器，使用起来可靠、安全，也比较省力。与此同时，镭蒙还带有儿童安全锁的中门摇窗式设计，在呵护乘员安全的同时，提供更大的通风面积和视角范围，让乘客充分享受到旅途的景致和清晰空气。(企划/当代汽车报试车组 试车/ 撰文/摄影/本报记者 陈光林 张伟 佘影)