华晨金杯阁瑞斯

　　金杯阁瑞斯系列采用了国际MPV标准的高级轿车底盘，车体采用丰田整车高张力钢板一次性成型技术，确保最严密的安全防范，达到了世界顶级安全标准。金杯阁瑞斯全系产品价位从11.98万到23.98万。车身线条流畅奔放，外形高雅、华贵、气派，内饰豪华而且实用，配备了从2.4L到2.7L不同系列的丰田原装和丰田技术发动机，动力系统宁静高效。
　　
　　金杯生产的阁瑞斯商务车，叫价36万，其高档的形象又能否让人接受呢？据金杯厂方表示，阁瑞斯的定位是高级商务、休闲车，以它36万的价位来说，最直接的对手莫过于别克GL8。对华晨来说，金杯海狮面包车目前已形成了8万元到20多万元的系列，阁瑞斯走高档路线，当然是个“如意算盘”，但以丰田日本版(G ranvia)为蓝本的阁瑞斯，能否撼动GL8占据的高级MPV地位，倒是很让人关注。

　　长头版面包车

　　阁瑞斯的外表，乍眼看来让人觉得似曾相识，它的造型是有几分海狮面包车的影子，因为这部车其实就是海狮面包车的欧洲版，在1996年推出，由于当时欧洲人不接受平头面包车，所以丰田研发了这部前置发动机的面包车，后来再将它拿回日本，加上豪华的包装就成为中高级MPV。阁瑞斯的车头设计圆润、饱满，发动机舱盖与档风玻璃过渡平滑流畅，是同类车中的上佳之作。长车头的设计，不用说当然是提高了安全性；而厚大的前保险杠、镀铬进气格栅和高亮度头灯，都让阁瑞斯的档次比同样挂着金杯标志的海狮面包高出两班。与车头相比，阁瑞斯中后部的设计就平淡得多，尤其是尾门和尾灯的造型，几乎与海狮面包车没有分别。幸好阁瑞斯有上下双色调的车身涂装，整体观感上还是要高级一点。

　　车厢气氛未够豪华

　　阁瑞斯车宽达1.8米，高1.95米，内部布置三排座椅、8个座位，空间是足够充裕的。坐在驾驶座上，与旁边副座之间的距离足以多加一个座位；坐姿较高，挡风玻璃宽大、后视镜也大而广，驾驶视野十分好。而位于方向柱上的自动变速挡杆，拨弄起来还算顺手，由此而节省了中控台的空间，使乘客可以在前、后排之间走动。方向盘的角度比较朝上，感觉仍是像面包车多过像轿车，但也不难适应。阁瑞斯整个仪表台的设计绝对谈不上时髦，但最令人失望的还是它的造工水平，仪表台、方向盘上的缝隙显得不够齐整；用料方面也不够质感，塑料味较重；那非常假的“桃木”饰板更是最大的败笔，对车厢的气氛有弄巧反拙的反作用。不过我们试的这部是初期生产的第一批车，希望厂方在这方面能下点苦功，向同级对手看齐。阁瑞斯后排左右两侧都有趟门，开口也从中排覆盖到后排，上下车十分轻松方便。座椅由真皮包裹，座垫够厚，设计也适合，坐姿十分舒服自然。不过由于4.715米的车身并不算很长，阁瑞斯的纵向空间并不及GL8充裕，不过对东方人来说已很宽敞了，横向的空间更是宽裕，乘客可以从容就坐。座椅可作多种排列变化，从中、后排面对面坐，到整个车厢平铺成一张床，用途得以多方面地扩展。车厢中后部的玻璃都是深色的，不仅利于遮阳，也使乘客多了几分“贵宾”的感觉。

　　发动机注重扭力

　　阁瑞斯的机械部分，已完全没有面包车的血统，除了发动机前置、腾出了车厢中部的空间外，悬挂还改为前双摇臂、后多连杆的四轮独立式。由于轮距、轴距都很长，造就了非常稳定的行车感觉，尤其在稍快地过弯、急刹时，车身的侧倾和俯仰都得到很好的抑制，以如此硕大的车体来说，稳定性是让人喜出望外的。行驶过程中乘客不觉得车子摇晃，可以减少晕车的机会，对这款以载人为主的商务车来说是非常重要的。不过，由于采用了大梁式车架，阁瑞斯的悬挂也较为硬朗，越过路面起伏时，悬挂表现硬绷绷的，处理得不像高档车水准。与霸道2700共用发动机编号3RZ-FE的2-7升四缸发动机，是丰田专用在MPV、SUV上的产品，霸道(Prado)2700越野车也是用这副机器。既然能用在越野车上，这台发动机最大的优势自然是扭力强大———24.0kgm的扭力数值的确是同类车中最高的。配上四前速自动排挡，阁瑞斯的动力表现有点超乎意料，中低速时油门反应很快，力量也柔韧充沛，通常只消一半的油门，就能轻松地将速度提起来。它在3000转以下的扭力实在是相当充沛、均匀的，高速箱也能配合发动机的输出，挡位衔接畅顺，只是换挡过程有点“窒息”感，稍微影响乘客的舒适性。这款发动机除了运转畅顺外，传入车厢的噪音也不算明显，给人较完善的印象。刹车效能方面也是相当理想，踏板有清晰的比例感。助力转向的力度感有些不自然，比例比较模糊。

　　总结

　　阁瑞斯的外表虽然仍带有海狮的影子，但在动力、传动及悬挂系统方面都有大幅度的跃进，具备了中高档MPV的潜质，但以它目前的价格来衡量，它在车厢工艺、豪华感的营造方面，还得再下功夫。毕竟，它的对手们都有很强的实力。