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泰达汽车产业链的投资基本分配：丰田占到40％，零配件占到40％到50％，其他项目和物流配套设施占到10％。借中国汽车市场高速发展的天时，丰田2010年完成10％的市场份额不是梦想。这几年正是丰田的冲刺期。
“我们的整个汽车工业链成型后，到2010年，总的销售收入将达到9000亿元。”天津泰达开发区管委会主任李勇说得坚定而清晰。目前，整个泰达开发区的销售收入总和只有1000亿元。
李勇和泰达开发区的信心来自于今年上半年以来，泰达招商引资的飞速增长，截至目前，已有9个国家的41家500强企业投资建设了85个企业，投资总额为53.8512亿美元。1至6月份新批项目中有33个是跨国公司投资的项目，同比增长61％。而在今年投资天津开发区的财富500强项目中，主要以汽车产业为主，投资主体多为日资。
一个围绕丰田汇集了大批核心配套企业的项目悄然兴起。60多家汽车及配套厂商先后聚集于此，其中40多家企业为丰田做配套，一个汽车产业链条已经初具规模。
打造泰达工业产业链的目标很明确：到2010年，使天津成为全国最大的汽车生产基地，天津整车产量达到100万辆，其中泰达开发区为60万辆到70万辆，泰达开发区主要生产皇冠等中高档轿车。
“我们还有48平方公里的土地可以开发，这无疑为产业链条的再完善提供了基础支持。”泰达开发区投资促进中心汽车项目负责人乔伟告诉记者。
丰田泰达落户
“在未来的第三个十年，整个丰田系汽车产业链将成为开发区的支柱产业，相当于在开发区第二个十年的摩托罗拉，第一个十年的康师傅方便面。”在李勇的眼里，丰田系显然已经成为拉动泰达乃至整个天津经济增长的核心力量。
目前，追加投资3亿多美元的丰田皇冠3.0项目一期厂房建设已经成形，产能达到20万辆，新工厂将在9月进行设备的调试，明年2月，第一批皇冠3.0就能下线，按照丰田的计划，明年产量为6万辆。另据乔伟透露，由丰田控股的大发公司在泰达开发区的选址已经完成，双方正在洽谈第一步合作意向。
在泰达，丰田预计总投资额为10亿美元，这一方面反映了其要在2010年占有10％的中国市场雄心；另一方面，现实情况让丰田不得不追加更多的投资，兴建新的工厂。一业内知情人士介绍，丰田在天津的工厂本来是为天津一汽丰田生产威驰建造，当时预计年产能3万辆，但随着威驰销量的增长，逐渐扩大到5万辆、8万辆，现在加上花冠，一共有12万辆的汽车在原来3万辆年产能的厂房里生产。丰田天津工厂的拥挤可见一斑。
选定天津泰达开发区对丰田来说也是在情理之中。首先，泰达开发区有着优越的地理优势，天津开发区与9条主干铁路、10条主干公路相连，可以方便地辐射广大的内陆地区。距开发区仅3公里的天津新港是中国北方最大的货运港，年吞吐量超亿吨。“中国每年超过50％、近60％的汽车进口进天津港，这里是最大的进口汽车港口，也是进口车分销系统的中枢。”开发区管委会副主任张军说。在泰达汽车工业链的计划书里，天津港滚装码头将于2005年建成。
在政策方面，“开发区也给予了中等程度的优惠。”乔伟告诉记者，他所谓“中等程度”是与国内其他开发区相比。“我们决不会白送土地，这一点是肯定的。”但是，为了扶持作为重点的汽车工业，开发区特别出台了《天津市经济技术开发区鼓励制造业投资和发展的暂行规定》：汽车及配套生产商在开发区购买土地以行业地价为基础，根据投资规模和投资密度再享受不同程度优惠；企业免交水、燃气和热力的贴费；所得税开发区留成部分，两年内开发区给予100％财政扶持，之后3年给予50％财政扶持，增值税开发区留成部分3年内给予50％财政扶持。
丰田的磁石效用
在最后的冲刺时间里，丰田成为开发区的一块磁石，为丰田配套的大小汽车零部件企业自然而然在此落地生根。
据乔伟介绍，整个汽车产业链的投资基本上这样分配：丰田占到40％，零配件占到40％到50％，其他项目和物流配套设施占到10％。
丰田汽车的落户，使得一大批配套企业紧随其后，在周边形成了相关的企业群落。比如，为了做好丰田汽车配套，天津电装电子有限公司新增注册资本2500万美元，新增投资7500万美元，在泰达购地5万平方米。所增加规模将主要为丰田汽车配套，用于生产汽车用电子控制燃油喷射系统、安全气囊、组合仪表及其他汽车电子设备系统。
目前，围绕丰田整车汽车项目聚积了大批核心配套企业，这些企业主要有丰田汽车集团和其投资的丰田一汽(天津)模具有限公司、天津一汽丰田纺织汽车部件有限公司、天津丰通再生资源利用有限公司、天津丰通汽车零部件装配有限公司、天津一汽丰田通商钢业有限公司等。这些企业投资总额较大，本身又成为一个个的小“磁石”，促进了产业聚焦的形成。
为了使整个丰田系汽车产业链迅速完善，李勇本人也多次穿梭于天津和日本之间，他的手里紧紧握着丰田零部件配套企业的单子。在今年年初短短两个月的时间里，日本丰田通商株式会社便马不停蹄地在天津开发区注册了四家配套公司，总投资额约3200万美元。
事实上，据天津开发区经发局局长杨志泽介绍，在丰田整车厂项目落户开发区之前，一些知名的重要的汽车配套厂商就已经进入开发区，像天津矢崎汽车配件有限公司、天津富士通天电子有限公司都是在开发区发展多年的老企业。但是，这些企业也多是伴随着丰田一起来到天津。从发展进程上来看，外方独资和合资的零部件厂商大规模进驻泰达是在2000年之后，尤其是今年以来，随着丰田第二工厂工期的进展，很多外方零部件企业大步快跑。
一个问题是，外资大规模进入会不会给本地原有的零部件厂商造成冲击？据了解，天津是全国零部件生产最集中的地区之一，具有一定投资规模的(注册资本大于400万元人民币)企业约有362家。
“一个不容否认的事实是，在天津，汽车零配件企业经营状况都不太好，国有企业效益比较差，私营企业又不成规模。”乔伟解释说，“外方带来了技术和资金，而本地的企业又有相对成熟的‘壳’，很明显，合资是双赢的事情，这也会推动天津零配件企业的发展、壮大。”
另外，不容忽视的是，由于丰田整车厂的落户，泰达开发区对各路资金的吸引力进一步加强。这些厂家的到来，成为泰达汽车工业链条上的一支。
以韩国现代为例，他们于近期内进行投资扩容，注册500万美元在开发区新建工厂，是根据中国汽车业快速发展形势所做出的重大调整，其年销售目标为2亿美元，占地面积为63000平方米，希望能给一汽丰田和一汽夏利做配套。此外，这次增资明显考虑到北京现代需要。韩国现代现有的4家零配件企业，都在靠近北京的逸仙工业园区。
不久前，安徽星马汽车股份有限公司投资建立的天津星马汽车有限公司正式落户泰达。星马汽车主要生产散装水泥车、混凝土搅拌车、混凝土泵车、压缩式垃圾车等系列专用汽车。项目投资分二期，首期投入达3亿元人民币，今年年初已经动工。明年年初达产，达产时销售专用车5000辆，SKD件底盘22亿元人民币，利税指标4亿元；二期投入计划3亿元人民币，生产能力达到年产1万辆专用汽车。
此外，在配套和科研上，泰达也有自己的优势，这里有国家“863计划”内、国内目前唯一的电动车研究实验室，上海大众、丰田货运也很早就落户泰达。为了树立品牌形象和促进本地区的销售，泰达也有意在开发区内建设53000平方米的3S店，主要经营中高挡品牌汽车。
黄永和介绍，整车厂必然具有磁石效应，国内已经有一些成型的汽车产业群体，比如东南汽车城就已经规模完善。丰田系的形成很可能在北方称雄。
“其实不仅仅是丰田系，与其他单一品牌的汽车城不同，泰达汽车工业链本身就具有更强的包容性。丰田可以进来，其他的品牌也同样可以进来，并将享受同样的礼遇。”乔伟如是说。
瞄准汽车电子
在泰达汽车工业链上，丰田整车项目的周围，很重要的一环是汽车电子。诸多的零部件企业都把汽车电子产品作为核心。
据电子信息产业发展研究院分析，2003年全球汽车电子产品市场规模为1150亿美元，比上年增长8.1％。同时，国内汽车市场快速增长，汽车电子产品市场也迅速扩大。根据赛迪顾问预测，到2005年，中国汽车电子产品市场需求额可达到1050亿元。很明显，汽车电子产品正在成为汽车产业配套链中的最大的一块“蛋糕”。
长期以来，中国市场上的这块蛋糕大部分被国外企业占有。2003年，我国汽车电子市场上，国内企业(含合资企业)所占的市场份额还不到30％。在高端电子产品上的市场分额更低。
“一方面，国内的汽车电子业还在起步阶段，这对泰达来说，是个很好的机会；另一方面，19年来，泰达本身就有很多生产电子产品的国际知名企业，如摩托罗拉等，这些公司本身已经在生产汽车电子产品，需要做的，只是增加产品项目而已。”
以摩托罗拉为例，通信巨头摩托罗拉宣布已经与天津方面就摩托罗拉集成电子系统部天津厂项目达成框架协议，据摩托罗拉公司总裁兼首席运营官麦克.扎菲罗夫斯基透露，汽车电子工厂将于2005年在津投产。摩托罗拉有着先进的车载通信系统，在美国市场的占有率已经达到80％以上。其汽车电子产品主要是提供给汽车制造商，在天津的汽车电子工厂建成后，其产品也能满足国际车商的需要。
在2004年中国汽车电子产业发展高层论坛上颁布的“中国汽车电子十大品牌企业”，其中在天津开发区注册和落户的公司就占了一半。日本、韩国、美国等地的汽车电子企业已有数十家在泰达投资置业。
为了泰达汽车工业链沟通流畅，天津—丰田高层合作委员会和零件配套企业联席会正在筹备之中。对于一个运转成熟的汽车工业链来说，泰达已经驶入应有的轨道。
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