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9月2日，挑选完本次“北京——北戴河——山海关”皮卡试驾活动的照片，我顺利的踏上了回家的火车。回想近一个星期的皮卡试驾活动，就感觉自己如同一个战士，参加了一次精心策化的战役，胜利后的喜悦慢慢在心中荡漾开来。
手刹，给我一个下马威
8月29日上午，在京哈高速公路收费站前，车队短暂整编后，领完了3号车的钥匙和对讲机，刚坐进驾驶室，总指挥就下达了出发的口令。头车、2号车已经顺利向前驶去，我也跃跃欲试。挂上一挡，慢慢地放下离合器、轻轻地踩下油门，发动机开始发出轻微的轰鸣，但车却纹丝不动。一瞬间，我脑子一片空白，“完了，刚刚开始就要丢人现眼！”见此情景，坐在副驾驶座上的小伙子，忙提醒我“手刹、手刹。”我这才发现在方向盘下面还有一个拉杆手刹没放下去！唉，虚惊一场。就这样，在一阵手忙脚乱之后，3号皮卡向前一窜，像一个调皮的小孩，一蹦一跳向前奔跑起来。
在高速进口沥青路上以50公里左右的时速行驶，中兴旗舰皮卡给人这样的疑问，“这是皮卡吗？”同车的两个小伙子是汽车杂志的记者，我们三人都有开车的经历。大家一致认同，这部中兴皮卡行驶时的噪音与轿车没有两样。与大部队保持联络的对讲机，不必调节音量，用“1”就可以清晰得听到总指挥传达的命令。厂家代表介绍，这款2000新型中兴旗舰，价格是优势，但它的绝对优势在整车配置上。
发动机是汽车的心脏，中兴旗舰的发动机采用了绵阳新晨、沈阳新光两大国内知名发动机厂生产的491Q-ME多点电喷发动机。令人称道的是，在许多轿车还没有达到国家排放标准的时候，中兴皮卡已经通过了严格的“三高”试验，排放标准优于欧洲II号标准。在中途休息时，同行的厂家技术人员向我们介绍，中兴旗舰的车桥采用的是日本丰田技术，行驶噪音达到轿车水平，空调系统选用国际最先进的涡旋式压缩机，平行流式冷凝器，制冷效果较普通机提高30%；座椅运用人机工程学原理设计，成功通过了安全碰撞试验，提高了安全性和舒适性。
中兴旗舰皮卡的车灯设计给人印象最深。前大灯采用的是钻石灯，在我的记忆里，国内外许多中、高档小轿车都采用这种灯形。9月1日凌晨4时，车队准备从京郊向北京市内开进。黑暗和大雾笼罩大地，这样的天气对车的确是一种考验。我打开中兴皮卡的前大灯后，忧虑没有了，“一切皆有可能”。转开远灯，两道光柱、划破黑暗、穿越浓雾，直接天穹。从京郊的小路到最后抵达目的地，车队一路平安。
皮卡，让我欢喜让我忧
尽管中兴皮卡具有很多的优点，但它也有一些不足。不知道是因为油箱太小还是我驾驶不当，加满一箱的油行驶不到200公里，指针就到了警示区了。在返程的路上，将车速提高到时速110公里左右，风噪就比较明显了。也许是第一次开皮卡有点紧张，一天试驾结束后，腰部和右脚明显感到不适。后来，厂家的技术人员告诉我们，我们试驾的都是新车，部件之间还需磨合。比如油门，新车比旧车肯定要重，所以时间一长，感觉踩油门的脚就会累，但磨和期过后就会好些。果然，在后几天的驾驶中，这种不适感明显减小了许多。
一路的试驾中，每到一地，总有不少的人围观，人们对国产的皮卡无不啧啧称赞。最有趣的一幕，发生在秦皇岛的大街上。我们的车队从“天下第一关”集结后返回北戴河驻地。刚出发不久，一位开着长安微型货车的师傅开始与我们并行，他一边开车一边向我们比划。我不知出了什么事，打开车窗。原来他想知道这部车多少钱，我答到“8万”。“什么？”这位老兄显然是不信这车这么便宜，当他确信只有8万之后，大声对我喊“哥们，这车倒贴我吧！”
由于兼任本次试驾活动的摄影师，我没有更多时间来体会中兴皮卡。不过，通过这次试车，我还是看见了国内皮卡行业的兴隆与希望。这辆钻石灰的中兴皮卡面细腻漆、光可鉴人，车身设计也很协调，新型货厢、辐条式轮毂、镀铬的倒车镜以及园润流畅的尾灯都使整车更显豪华、新颖、实用。驾驶室里配置的是电动的车窗、中控门锁、仿胡桃木的点缀内饰，还可选装CD音响，身在其中，迎着清凉的风，这的确是一种不错的享受。看来中兴皮卡完全可以称得上用皮卡中的精品
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