点评东风雪铁龙赛纳

　　春天的脚步是不可阻挡的，非典樊篱围困下的汽车市场，计划中的新车型还在有序的推进着.自4月16日业界传闻已久的萨拉在杭州以“东风雪铁龙赛纳”的新名称正式登陆以来, 网上关于赛纳报道的比比皆是，但文学性的描绘语言过多，溢美之词过滥。各种评论如潮水般侵蚀着购车者的理智，使消费者茫然不知所从。我并不打算盲目跟风，下面我将从不同的角度来审视赛纳，以帮助读者获得更加全面的消费信息和购车指导。

　　车型简介：
　　
　　雪铁龙赛纳有3门、5门及旅行车等多种车身型式，可选装1.6、1.8、2.0升汽油机或1.9升柴油机。根据装备水平的不同，它计为SX、EXCLUSIVE和VTS三种级别，也就是我们常说的基本型、豪华型和运动型。

　　中国特色的“与世界同步”

　　赛纳能叫同步车型吗？赛纳的原车型雪铁龙ＸＳＡＲＡ是雪铁龙ＺＸ的换代车型，诞生于１９９７年。１９９５年武汉生产的富康轿车就是雪铁龙ＺＸ，赛纳就是ＺＸ的换代车型，但却要和富康、爱丽舍长期共存！这是欧洲版与中国版的赛纳最大的区别。掐指算来，ＸＳＡＲＡ在法国上市至今也有６年了，可赛纳在中国还是个新生儿，且被作为与欧洲同步的车型推出，这可能是“中国特色”吧！另外，赛纳的推出延续了雪铁龙的 “丐帮”作风，没有大刀阔斧地“跨越”发展，总是推改进车型，新三年，旧三年，修修补补又三年。爱丽舍就是富康车的改款，赛纳的内饰又和爱丽舍如出一辙。这样的与世界同步的车型能唤起人们的换车和买车热情吗？

　　自命不凡的“中高档轿车”定位

　　国产赛纳的内饰和爱丽舍没有区别。车的尺寸比较节俭，长宽高分别是４１８８ｍｍ×１７０５ｍｍ×１４２０ｍｍ ，轴距２５４０ｍｍ。如果按轴距划分级别，也就算是一款紧凑型车，与宝来、捷达、富康是一个级别的车型，这能算中高档吗？价格倒是卖到中高档车的价了！除了排量，我们还真看不出赛纳的中高档品位。

　　曼妙风情谁人能解？

　　有评论说法国的浪漫从赛纳开始。那么我想将有众多的人怀疑法国是否真的浪漫。让赛纳与埃菲尔铁塔、卢浮宫相比实在是有些牵强，但三厢不是三厢，溜背不是溜背的怪胎怎么能称之为“浪漫”呢？从外形上来看，赛纳的车窗线条仍保留富康产品的影子，呆板有余，流线不足，与整车的线条极不相称！法兰西式的优雅精致何以见得？

　　耀眼夺目的“东风雪铁龙”标志夸张而又招摇，与很窄的进气隔栅相匹配，好比一位樱桃小口的妙龄女子镶着两颗大牙，而且还是烤瓷的，其中的韵味留给读者慢慢的体会！

　　下面我们将从外形，内饰，动力性，舒适性，操纵性，制动性和性价比6个方面对赛纳进行详细的分析。

　　外形：赛纳的侧面造型有些“薄”，两个侧窗下部的线条中间向下弯曲，与头尾饱满的曲线衔接在一起很是丑陋。正前方看上去赛纳大灯下部内收的感觉也不够大气。

　　另外，赛纳说是三厢不是三厢，说是溜背不是溜背，本来这种设计也不是创新。远的有菲亚特克罗拉，近的有甚嚣尘上的奇瑞，应该都算是溜背三厢车。不过赛纳的比例关系有点奇特。轴距比宝来长，尾巴却很短，设计的一体化微微上翘的扰流翼很别扭，甚至镶嵌着高位刹车灯，让人联想起改装富康的夸张姿态。

　　内饰：车内空间小，尤其是车顶低，乘坐上去感觉很憋闷。后排水平空间并非如资料介绍比宝来有所宽松，最多和宝来打个平手，况且赛纳为了增加后排舒适程度还在前排座椅背上挖去一块！

　　车内部件在做工方面，细小之处很粗造，桃木装饰车门内饰板的材质和做工欠佳，仪表盘接缝也比较大。掀开背门，发现车身边缘焊接缝的处理也不够精细。坐进车内四下望去，几块桃木和爱丽舍没有什么区别，做工还算可以，但有媚俗的嫌疑，与内饰风格匹配欠佳；另外，赛纳也缺少一些人性化的设计，例如，副驾驶的杯子托架被隐藏在了储物箱内，放置杯子后，水杯容易倒。前后电动玻璃操控钮在中控台下部，后座乘员操作后窗电动玻璃则需要弯腰去按，因为后窗电动玻璃按钮在中央杂物盒后部。虽然这都是一些琐碎的东西，但细微之处见理念，什么叫用户至上呢？

　　动力性： 神龙赛纳的发动机技术显得有点神秘。制造商称，“两大卓越技术的应用能让赛纳16 V发动机拥有更强的马力和输出动力”，但并未言明是哪两种技术。而技术指标则显示，该车最大输出功率97 kw、0到100 KM / H的加速时间仅为9.8秒，果真如此的话，这款发动机的功能应已得到了相当完美的发挥。

　　舒适性：赛纳的悬挂调教适中，舒适性较好，路面的各种状况被有效地大部分过滤和消除，但像井盖，水泥路接缝位之类的震动便会传入车身，虽然还不至于无法接受，但确实和德国同行还有很多差距。

　　当车速达到140km／h以上时，发动机和轮胎的噪音比较明显。就是在90km／h匀速行驶时，发动机的轰鸣声依然清晰可辩，令人烦躁。

　　操纵性：离合器很轻便，挡位比富康要清晰，但是三挡的位置较靠右侧，老富康车主需要熟悉一段时间。换挡行程较短，但入挡力度稍大，不知道是不是没有磨和的缘故。

　　制动性： 195米其林轮胎的抓地性略显不足，胎噪也比较大，会成为玩家首先需要改装的部件。

　　性价比：赛纳的定价把该车推向了很尴尬的位置，19万～21万左右在消费者心中基本上属于一个平台，而看过车之后觉得这款车真是没有优势可言，真不如爱丽舍经济实惠（尽管我觉得爱丽舍也不算便宜），因为此车实在是没有什么突破之处，密封、后视镜、仪表盘、侧转向灯、把手及车锁等等竟然和爱丽舍没有一点区别，简直是不可思义，另外手动挡车型还不能提供广受车主欢迎的原厂天窗。两大卖点之一的“灵性网络”，仔细分析后感觉毫无意义，很不实用，另外一个卖点就是2.0的发动机，但其对燃油品质要求较高，另外对于堵塞的城市路段它有多实用呢？因此综合考虑，此款车价定位还是不低的，19.08万元的售价能拉来多少为它买单的人呢？

　　技术规格

　　赛纳2.0i 16V(自动挡)Xsara 2.0i 16V

　　外形参数 　

　　长 4188mm

　　宽 1705mm

　　高 1420mm

　　轴距 2540mm

　　整备质量 1210kg

　　发动机 　

　　型式 直4，DOHC，16气门

　　排量 1998mL

　　最大功率 97kW/6000r/min

　　最大扭矩 190Nm/4100r/min

　　性能 　

　　最高车速 195km/h

　　0-100km/h加速时间 11.1秒

　　油耗及排放 　

　　90km/h等速 6.6L/100km

　　价格 　

　　手档基本型 16.98万元

　　自动档豪华型 19.08万元