2003年，江淮瑞风作为一款性价比极高的新款MPV，给我们留下了很深刻的印象。时隔一年，在第八届北京国际车展上，江淮瑞风推出了国内首款以柴油发动机为动力的瑞风柴油版，即瑞风途越，再一次为国内MPV市场注入了一个新元素。

　　柴油版的瑞风在外观上与原汽油机的标准版几乎一致，最明显的区别是柴油版在前发动机舱盖上的中冷器进气口。此外，新增加的车顶行李架和后窗小尾翼也都为瑞风平添了几分动感。而且这些小处的改动也使得瑞风的外形在不失流畅与厚重的同时看起来更加富有活力。

　　由于采用了与标准版瑞风相同的车身配置，所以无论在驾驶感觉还是乘坐感觉上，瑞风途越都与之前驾驶过的汽油机瑞风一样。不过感觉途越的悬挂设定更向舒适程度妥协，较之汽油机瑞风，悬挂在颠簸路面上的表现更加柔软，能够吸收更多的震动，使车内乘员，尤其是后排乘客的舒适性有一定程度的提高。途越的座椅面料采用了高摩擦力的绒面材质，对身体的承托性相当不错，并且有较大的附着力，使身体不至于因为较高的坐姿而在转弯时滑动，不过绒面座椅在夏天的时候透气性略显逊色，不开空调的时候就容易出汗了。

　　时速70公里/小时，5挡1500转

　　试驾柴油版瑞风的最大目的就是感受这套新动力系统给我们带来的不同感受，瑞风途越所搭载的2.5升柴油机是引进韩国现代汽车公司D4BH发动机，并且采用了涡轮增压与废气再循环技术，前发动机舱盖上突出的进气口就是涡轮增压中冷器的散热风口。

　　曾经分别体验过大众、标致、菲亚特等不同厂家的柴油车型，对于柴油车的动力表现也有了一定的印象，柴油车与汽油车的明显区别就是动力输出的曲线不同。汽油发动机一般遵循着由低转速向高转速渐进的动力爆发特性，而柴油机在动力输出上恰恰相反，柴油机的普遍特性是它低转速时的高扭矩输出。虽然瑞风途越的车身自重就已经达到了两吨，但D4BH涡轮增压中冷发动机在2000转/分钟的时候就能发出240Nm的最大扭矩，这正是柴油发动机特性的标志，而且在车内满载的情况下，途越的起步也并无拖沓之感，在1200转左右便能轻松起步，这无疑是公司商务乘用时的一个优势，但是途越一挡4.27的变速比属于“起步挡”一类，一挡起步之后的提速效果并不突出，不过接下来二、三、四挡的加速便显得十分轻快了，车身的轻盈状态让人想不起车内已经坐满了乘客，尤其四挡1.0的变速比更是直接的将发动机输出的力量传至车轮，使得途越的加速感已经与一些家用轿车相当。另外途越的发动机带有涡轮增压，其实涡轮增压技术在柴油机上的应用非常普遍，柴油发动机的压燃点火与涡轮增压的作用机理十分吻合，能起到很好的辅助作用，途越所配备的涡轮增压器的设定还是偏向“温和”的一面，感觉涡轮介入并开始发力是在1500～2000转之间，加速的感觉在二、三挡时相对明显一些，那种轻盈之感就是来自涡轮发力的那一段时间。