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还没到七月，这天儿已经热得邪乎，站着不动都一身大汗，更不用说在太阳下活动了。但就是在这样一个天然的大桑拿浴场，一群痴情车迷的热情却比这骄阳的热度还要高，不为别的，就是为了要亲身体验一下驾驶ＰＯＬＯ和ＧＯＬ的乐趣，他们甘心在毒辣辣的太阳下面排队等待……
这一幕发生在２００４年６月２６日上午的郑州市农业路卡丁车赛场。
前卫与时尚：各有各的拥趸
如火的骄阳下，十来辆ＰＯＬＯ和ＧＯＬ轿车一字排开的阵势，立马吸引了刚刚从大巴车上下来的众多车迷。ＰＯＬＯ的时尚让不少年轻女性车迷冒着曝晒之苦与它进行亲密接触，ＧＯＬ的前卫则令现场的不少年轻男性车迷为之心动，恨不能马上坐进车里好好过一把瘾。
“我最相中的是ＰＯＬＯ的色彩和性能。”一位年轻女士在一辆蓝色ＰＯＬＯ前面转了好几圈后，开始给自己同来的朋友说自己的想法，“色彩亮丽没啥说，特别适合女性，而这种成熟车型和上海大众完善的售后服务网络也让人放心。”她说起ＰＯＬＯ时的如数家珍让记者很是奇怪，看到记者好奇的眼神，她笑着解释：盯ＰＯＬＯ车已经好长时间了，一直没有出手，这次上海大众降价后正准备去买车。听说有这次试乘试驾的机会，当然不能错过，今天还要抓住厂家和经销商好好“拷问”一番呢。
与这边性急的女士相对应，那边也开始有小伙子对高尔发起了进攻：“两门ＧＯＬ设计够前卫，让我先进去试试里面空间如何，现在这车的市场价是多少？”连珠炮似的发问，让现场工作人员恨不能多长两张嘴。
不少人还在为自己心仪的车“审问”工作人员时，已经有车迷办好了试乘试驾手续，赶着过来试车了。冲着自己向往的ＰＯＬＯ或者ＧＯＬ，拿着自己的试乘试驾表，不等工作人员说话，急不可待地坐进车里，准备着发动前进。
ＧＯＬ：体验前卫的激情
这次试乘试驾活动最出乎记者意料的是，居然有这么多人对两门ＧＯＬ钟情有加。而这些人群中，又以年轻小伙居多。一位来现场试车的张姓小伙就告诉记者，价格和时尚是这款车最吸引他的地方。因为从开始就一直关注这款车，他对ＧＯＬ的认识也就比较全面。用他的话说，无论是外观还是内部性能，新款ＧＯＬ与老款相比都改进了不少。“运动的特性，暗色的前灯，增大口径的黑色金属质感的运动型排气管，很有一种赛车的味道；而后车窗上加的一个扰流板，让以前感觉有点秃的尾部增加了活力。加宽的轮胎也增大了抓地力，有助于更好地控制车辆的稳定。总之，这款车比以前更入都市年轻人的‘法眼’了。”
既然抓住了一个专家，记者就开始毫不客气地与他探讨起有关ＧＯＬ的各种性能，并以身作则，陪他进入车内试乘试驾。
“你听这关门的声音，声音要比同价位的车厚重不少，这是大众车系特有的特点。内饰的改变不用多说，最有特性的是车内的报警系统，当车门被锁上后，系统会通过传感器检测车内，就像一个小雷达，一旦有物体闯入，就会立刻报警，这种报警系统绝对不会因为过度灵敏而误报、扰民，确实是一个很人性化的装备。后车窗也可以向外开启，保证后座成员的通风换气。”看来小伙果然是一个ＧＯＬ迷，进入车内就头头是道地说了起来。
虽然这次试乘试驾活动是在一个卡丁车的场地举行，但并不妨碍ＧＯＬ施展“拳脚”。记者无法完全领略ＧＯＬ旋风的速度，频频的转弯却让记者领略了其发动机的动力和扭力。车子启动后，小伙开始向记者现场讲解他的试驾感受：变速器入位比较清晰，从一挡到二挡的过程也很流畅，有一种被吸进挡位的主动过程，几乎感觉不到动力瞬间的丧失，这一点对于ＧＯＬ来说实在是难能可贵。
一挡的加速比以前也有了些进步，配合油门的控制能听到轮胎在启动时瞬间的激烈摩擦，这对于飙车一族绝对是求之不得的，三挡之后发动机的扭力开始显现，动力的输出比较到位。由于和前轮很近，所以左脚在不踩离合的时候，可以搁在左前轮的轮架上，比较舒适。
由于换上了１８５的宽胎，ＧＯＬ旋风在弯道的抓地力表现也很出色，一般的速度过弯都不会有失速的表现。ＡＢＳ在制动时介入也比较柔和，没有突然的顿挫感觉。面对这样一款车，能让你享受到运动的乐趣、移动的快乐，其他的已经不重要了。
ＧＯＬ的外形虽然小巧，但前排乘客的空间十分充足，驾驶员座椅除了可以进行前后调节以外，还可进行高度调节，１０万元以内的车型还有这样周到的配置，的确难得。
ＰＯＬＯ：让女性说话
不少人都说ＰＯＬＯ是女性的最爱，所以，对于这次试乘试驾ＰＯＬＯ的采访，记者也特意一反往常，除了一位男士外，让更多的女性说话。虽说与男性相比，女性专业的理性认识并不十分到位，但其感性认识却比男士要多得多。之所以没有完全排除男同胞，除了记者与他惺惺相惜外，有人说三厢ＰＯＬＯ有意把目标市场从女性转向男性也是原因之一。
从了解到的信息中记者发现，ＰＯＬＯ的配置在同级别的车中已经算是很“富有”了———ＣＡＮ－ＢＵＳ网络控制技术、速感电控动力转向、阻力自动感应升降车窗、卤素大灯、电加热外后视镜和自动恒温空调等———这些都还没有在国产小型车中普及。
既然三厢是新人，那就不妨多说两句。据工作人员介绍，虽然三厢ＰＯＬＯ的身材比两厢变长了，但没有变“心”，仍然是１．４升１６气门和１．６升８气门两种发动机配置，考虑到功率、生产成本和技术含量等诸多因素，也许它们的搭配是最适合国情的，并且仍然延续了两厢车的俏丽浪漫、制造技术和工艺。它的外形尺寸在同类车型中属较小的，但其内部空间使用起来却不显局促。
谈起试驾感受时，众多车迷均认为两款ＰＯＬＯ的性能还是比较接近的。起步平稳，瞬间加速性能虽没有跑车那种推背感，但在同档次的家用轿车中属优秀者。转速到４０００转／分钟左右时换挡，可以明显感觉到换挡更加顺畅，提速也更加迅捷。在发动机怠速时，关上车窗，几乎听不到车子已经发动，可见在噪音控制方面也是过关的。
安全是三厢ＰＯＬＯ最为注重的，其将ＡＢＳ，驾驶员、副驾驶员安全气囊，双盘式制动，前座带爆燃式卷收器的安全带及后座三根安全带作为标准配置。为防止碰撞对乘员造成伤害，方向柱和踏板设计为可吸能的断开式结构，４个车门均设计了强度很高的防撞杆，这一点，也许正是它吸引男性的地方。
从两厢ＰＯＬＯ受女性青睐的程度就可以知道这款车外形设计上的时尚特点，车身线条饱满、充满活力，粗实的腰线、圆润的线条让它显得动感十足，酒窝状大灯设计是ＰＯＬＯ的一大亮点，显得年轻而有朝气，简洁的车身设计不拖泥带水，两厢ＰＯＬＯ整体给人一种活泼可爱、个性十足的感觉。
除了在两厢ＰＯＬＯ的基础上增加一个“尾巴”之外，三厢ＰＯＬＯ和两厢ＰＯＬＯ在外形上的改变并不多，但从侧面和后面看，与两厢ＰＯＬＯ动感十足蓄势待发的姿态相比，三厢ＰＯＬＯ显得稳重一些。由于多了一个“厢”，“尾巴”和车身的结合程度就成为我们关注的焦点，现场几位车迷朋友的感觉是，从整体上看，三厢ＰＯＬＯ外形的设计并没有拖泥带水画蛇添足的感觉，“尾巴”和车身的衔接自然流畅，整个外形仍然给人一种年轻、时尚、动感的感觉。
一位朋友还指出，三厢ＰＯＬＯ的外观尺寸在长度上比两厢ＰＯＬＯ要长，但在内部空间上二者并没有区别，前后排的座椅设计也基本一致，从乘坐的空间上来说，二者感觉没有区别，但在座椅提供的承托力上，三厢ＰＯＬＯ的座椅坐上去没有两厢ＰＯＬＯ座椅那种有些许绵软的感觉，在长途行车中，乘坐要比两厢ＰＯＬＯ舒适。
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