帕拉丁：打拼才能赢

帕拉丁：打拼才能赢
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中国财经报 牛彤

　　在经历了世界上最严酷拉力赛的洗礼之后，帕拉丁独享“填补中国汽车工业和中国汽车运动空白”的殊荣。同时，下线不足一年的国产帕拉丁在政府采购市场上也是“车借人力，马借人威”，很受追捧。“两会”期间，郑州日产总经理郭振甫对记者说，政府采购的市场需求在中国将是长期的，只要企业运转得好，郑州日产不仅可以“活得滋润”，而且能够越做越强。

　　郭振甫说，对于帕拉丁的成功，曾经有一个很有代表性的疑问：“河南郑州也能产这样的车？”。他更是见过不少购车的顾客非要亲自跑到郑州日产的生产车间看过之后，才开上新车放心而去。“人们产生这种疑问不是没有道理，在大家的印象中，河南是农业大省，郑州的汽车制造业不够发达，人们对郑州日产公司及其产品还缺乏了解。”他说，“在达喀尔拉力赛之后，事实胜于雄辩。体现出了我们的定位、管理完全遵循了市场发展的规律，我们的产品质量和营销也表现出了绝对的竞争优势。去年1万辆帕拉丁和1.1万辆NISSAN皮卡的销售业绩，超额完成了年初2万辆的预定目标。NISSAN皮卡占据国内高档皮卡50%以上的市场份额，绝对领跑中国高档皮卡。帕拉丁上市后只用了大半年的时间就稳居国产中高档SUV领导者的位置，成为国内SUV的前三甲。在家轿市场占据主流的中国车市，郑州日产已独霸‘小众型’市场天下。”

　　帕拉丁推动管理流程再造

2002年初，郑州日产获得了SUV（运动型多功能车型）帕拉丁的生产线。帕拉丁，是日产新研发出来的一款颇具市场潜力的中高档SUV车型。郑州日产深知它对于中国SUV市场的意义。但郑州日产更清楚：只有全面提高企业的管理水平、技术水平，使帕拉丁的生产完全达到设计要求，才能赢得市场。于是，以引进帕拉丁为契机，围绕“提高效率和效益”，郑州日产开始了又一次管理流程再造。　

　　郭振甫对记者说，两年多来，他们着重干了三件事：以科学的管理降低成本和费用，以制度化的全员培训和学习提高员工的整体素质，以企业文化建设凝聚人心、激扬士气。

　　在郑州日产的财务部，记者看到的统计报表显示，连续两年多，企业的各种费用大幅下降。比如，2002年，企业的机物料、能耗成本比2001年下降了30％，2003年，单台车的电耗与煤耗又较年初制定的成本目标下降了14％。但只有一项费用大幅增加，即全员培训的费用，仅去年企业用于员工培训的费用就高达600多万元。

　　在管理流程的再造中，郑州日产把企业文化建设作为重中之重。企业的领导班子认为：企业文化是转变观念、解决员工思想问题的一把钥匙。根据企业实际，管理层明确提出树立八种观念、反对八种行为。八种观念即竞争观念、危机观念、协作观念、秩序观念、变化观念、学习观念、诚信观念，八种行为即自由主义、本位主义、无政府主义、小团体主义、好人主义、个人利益无限膨胀、享乐主义、夫人现象。企业领导层以身作则，将提倡的八种观念贯穿于日常管理之中，从上而下树立正气。同时，为了营造简洁清新的人事关系，企业倡导“简单、外露、高效”的工作方式，提倡暴露矛盾而不背地里“做事”，提倡有意见当面提而不私下里乱说，一种和谐而又充满竞争的工作氛围已经在郑州日产形成。
种种艰辛的付出得到了回报。首先是质量保证体系的建立。从NISSAN皮卡到帕拉丁，郑州日产生产新车之前，都要经历日产要求的几千项实验，从而完全达到NISSAN的评价标准。

　　其次是劳动生产率的大幅提高：2001年，郑州日产制造部的1200多名一线员工共生产汽车5500台；2002年，制造部减员300多名，生产汽车10732台；2003年，制造部又缩减人员120多人，生产汽车总量达到21058台。以提高质量、降低成本、提高效率为目的的“日日改善”活动正成为员工们的自觉行动，郑州日产的班产能力由原先设计的45台逐步提高到了目前的90余台。

　　郭振甫对记者强调，企业是人、技术、资金的较量和比拼，时间越久，竞争越激烈。当技术和资金的差距越来越小的时候，人的优势就凸显出来了。郑州日产的价值就在于整个团队的价值，他们才是郑州日产走向未来的希望。企业快速的发展需要相当强的执行力，需要更多地关注每一个细节，比以往任何时期都要付出更多的努力。他说，“郑州日产的员工已从原来的2600人优化到现在的1800多人，中高层都是经验丰富且学历高的优秀管理人才。但我始终强调要不断地努力学习，掌握更新的本领、更好的方法，让我们的更高远的设想能有效地实施。可以坦率地说，郑州日产目前费用最大的开支是培训，我希望通过高强度、高质量的培训能让我们的员工都成为出色的执行者。”

　　做“小众车”市场赢家

去年国内SUV市场的拚杀最为惨烈，相继有十几款新车挂着SUV的“名头”闯入市场。而帕拉丁“一炮打响”，其中的“市场功夫”让不少厂家相形见绌。

帕拉丁为什么有如神助？郭振甫道出“葵花宝典”。“帕拉丁是由日产设计、最早在美国日产生产的，它集日本车的精细、经济与美国车外形的大气、豪华于一体，非常符合中国汽车消费者的口味，因此在政府采购领域和个人用户方面能迅速打开市场，实现双赢。”

　　应该说，郑州日产旗下的车种均属于“小众车”。郑州日产为何要致力于发展“小众车”呢？郭振甫分析说，像高档皮卡和SUV市场，由于本身的市场容量有限，不适合大规模生产，大型汽车企业若进入，其制造成本费用高，显然不划算。郑州日产的总资本才2.5亿元，固定资产原值仅有6亿元，与同类大企业竞争对手相比，仅是他们的十几分之一，而销量两万多台，是他们的三倍，体现出了郑州日产的优势。对小企业来说，由于它的技术含量比轿车还要高，一般小企业又不具备相当的生产水准，在组织体系，工作程序，决策程序、内部管理、生产方式等方面都很难满足客户差异化的需求。而郑州日产规模适中，整体技术水平高，适合打这个空档。近4年企业快速发展的事实也证明，郑州日产的选择是明智的。所以，尽管目前他们的产品只有两大系列，但围绕公安、消防、医务、电信等政府采购行业用户的需求已开发出百余个品种，在市场、营销、服务、成本、运行上找到了平衡点，明晰了自己的定位。

　　郭振甫进一步分析道，郑州日产的优势在于，在细分的市场里，已经做到了行业第一。行业第一，意味着其产品的不可替代性。2003年，NISSAN皮卡销量强劲，重要的因素之一就是经过几年的市场培育，客户认可了它的不可替代性。据调查，NISSAN皮卡的用户忠诚度达到85％以上。对帕拉丁来说，从技术含量上能和它真正构成竞争的是进口SUV，但帕拉丁具有很强的价格优势，比如帕拉丁SEV6，3.3升6缸全自动，定价为29.98万元，同样配置的进口车却要卖到40万元以上。
目前，郑州日产在全国已有100多家经销商，单是标准3S店就达70多家，客户能享受到和家轿一样的细致服务。郑州日产人明白：只有朝着国际的郑州日产努力，才能赢取未来。