传承经典--北京吉普jeep2500

　　2003年5月，北京吉普公司全新推出了Jeep2500，并提出了打造"中国经济型SUV旗舰"的口号。

　　从历史传承角度上说，Jeep2500的原型是Jeep公司为美国本土设计的切诺基。北京吉普引进切诺基的时候，曾经对这款车进行了国产化改造，因而与美国本土的切诺基有着相当的出入，而Jeep2500则还原了切诺基的美国风情。当然一些现代、时尚的设计元素以及一些深受国人关注的配置同样在这款车上得到了很好的体现。这款车上市后，备受越野车爱好者推崇的老款切诺基已不再生产，那么这款车能否接过老切诺基的接力棒，成为越野爱好者的新宠呢？

　　车身外观——家族特征鲜明，更显硬朗风格

　　车身造型最显而易见的变化还要算他的前脸。即使是初识汽车的朋友也能在他的前脸上很快找出美国造的印象——这正是Jeep公司一脉相承的设计风格。直瀑式水箱隔栅采用传统的7竖孔设计，简洁硬朗的同时也标示着Jeep的血统。

　　2500虽然没有切诺基看起来朴实，但很多地方的改型还是相当成功的。端正的前脸上透明一体式大灯的设计就较以前威猛了许多，突出了一种阳刚之气。当然水箱隔栅微微向内的倒梯形边，也带来了一些灵动。发动机罩与水箱隔栅接合部并没有简单处理，而是作了阶梯状的肩部，并且镶上了金色的Jeep标志(过去常常配合使用北京Jeep字样，可以看出Jeep2500更多强调了Jeep这一品牌)。

　　腰部粗大的棱线自2500车头贯穿车尾。JP2500的金属面漆与旧款切诺基的面漆都有很大不同，质感及光泽度都有很大提高，它的材料是由PPG公司生产的高级面漆，与顶级大切诺基的材料一致，这使得车身的抗盐雾能力、抗划伤能力及抗老化能力均得到提升。

　　轮眉与车身包围高低适中，并且采用了与车身一样的喷涂，这使得全车看起来浑然一体。车尾平实，两个相连圆形的柱式尾灯嵌入半圆形的转向灯和倒车灯，红、白、黄相间甚是有趣。电动后雨刷器和除雾器对于"永远"泥泞的后窗非常有用。

　　空间内饰——空间依旧宽敞，内饰更加新潮

　　坐进车厢，内饰上的变化非常明显。中控台、车门电控面板和装饰条使用了深色仿桃木材料，这除了迎合国人对桃木纹饰的偏爱以外，也给车内带来了一种高档的感觉，而且中控台的造型也从见棱见角的模样变得凸出并具有弧度。方向盘变为四幅式，高低可以调节，与帕杰罗速跑的方向盘很相似。

　　仪表板采用两大带四小的设计，驾驶员座椅的感觉不错，可以四向手动调节。空调出风口改在了中控台最高处，音响带CD盘，这显然符合潮流，只是空调的控制板显得太过传统，而目前相当流行的12V电源接口也没有被遗忘。

　　5速手动变速仍然与切诺基一样，也许开过切诺基的朋友能很快地适应那种带弯的挡杆。变速箱的后面设计了两杯座，并且有个很大的杂物箱，这无疑很便利，但杂物箱的个头实在把原本并不宽裕的前排空间变得有些局促了。车门设计非常精细，从电动开关到磨砂扶手都已带出了轿车的感觉，宽大的后视镜也同样可以电动调节，只可惜旆门顶端的扶手装配得有些粗糙。

　　车身方正的造型限制了车厢头部空间的利用，这一点在后排座位上也有所体会，但Jeep 2500还是尽其可能的提供了人性化设计，后座中央靠背既可以放下来变成带储物盒的扶手，而且还隐藏了两饮料夹，这体现了设计者的细心，1330毫米的后座宽度尚可，尾舱的空间一如既往的宽大实用，可折叠的后排座椅更是强化了这一特点。

　　做工上，jeep2500内饰水准则属一般，车身的接缝也比较宽，各塑料件还显粗糙。而在细节上，2500前座的椅面非常柔软，乘客感觉舒适，但对于驾驶员来说包裹力稍欠。驾座椅垫也较长，使驾驶员腿部活动有些挤迫。

　　动力操控——表现稳定，舒适度有所提高

　　实测数据：

　　最高时速(Km/h)——158

　　0-100Km/h加速时间(s)——13.50

　　80Km/h至静止制动距离(m)——30.42

　　100 Km/h至静止制动距离(m)——39.55

　　转弯直径(m)——内径6.86、外径9.94

　　虽然是越野车，但公路性能的测试至关重要，毕竟我们长时间在野外探险的可能性不大。起步加油后，感觉2500的离合器有些硬，也许是新车的缘故，换挡时须用力踩下。发动机的响应还算合理，但车辆低转时的扭矩输出略显不够，发动机在2500转时才能获得较大的扭力值。

　　1挡到3挡之间的齿比较小，这是越野车普遍的特点，低挡位切换时转速下滑的幅度很小，在3500转左右时进挡，转速下滑至2500转左右开始继续上升，较小的齿比保证了低挡位切换时仍然有持续的动力输出。而高挡位的齿比较大，进挡时可获得较宽的加速空间。

　　整个过程当中，发动机给油时发出持续声浪传入驾驶舱，但这种声音并不扰人，据同去的经销商工作人员介绍，不少车主甚至认为这种声音相当悦耳，因为开越野车如果没有一种发动机的声音伴随，反而会觉得比较闷。

　　在行驶过程中，我们发现jeep2500的螺簧／杆式结构前悬挂、钢板弹簧结构后悬挂属于偏硬的一类，在经过凹凸路面时，过滤比较干脆，一定程度上提高了行车的舒适度。

　　测试中，2.5升多点喷射发动机的低速加速性能表现得不错，0-100公里/小时的加速时间最快达到了13.50秒，虽然比起同等排量、同等重量的轿车稍显逊色，但作为更强调越野性能的SUV来说应该是个非常不错的成绩。但中速加速时，特别是在时速80公里/小时左右，2500的加速能力就显得不够充沛了，此外，该车的极速也比较普通，车速在158公里／小时就基本达到了极限。

　　Jeep 2500的转向助力偏向于低速大助力，这种设置使他在低速或越野路况下有轻便的操纵感觉。但在高速行驶中，这种助力显得过于轻了，回馈力感觉不足。

　　车厢内部噪音比过去得到了明显降低，这得益于良好的密封和车底防震胶的使用，高速时车内的噪声更多的来自于发动机。Jeep2500后悬架使用钢板弹簧、非独立悬架，这在追求SUV设计轿车化的今天已少有使用，但SUV同时兼顾越野使命，这种悬架结构倒是有载重力大，坚固可靠的特点。32度的接近角、23度的离去角是越野性能的又一保证。同时，Jeep2500同样特别强调了车辆的安全性，在这个价位上的车型中，双气囊的配置体现了厂家对于安全性的决心，同时也极具竞争力。

　　综合评价：定位清晰优势明显

　　我们测试的是Jeep 2500的两驱车型，价格为11.9万元。与一度定位不清楚的切诺基相比，Jeep 2500的定位清晰明了，热爱越野车却又不十分宽裕的朋友将成为Jeep2500最广泛的用户。

　　美观是无须说的了，舒适性也比较令人满意，车内电动设备基本上武装到了牙齿，电动车窗、电动后视镜的使用都很方便，而且空间也很理想。后行李舱将座椅放倒后，简直就是个行军大床。

　　操控性同样不错，虽然五挡有些生涩，但其它挡位切入清晰，丝毫不拖泥带水。悬挂系统表现出色，车身震动小，而且过弯时的侧倾小，尾部随动性高，即使高速时也有良好表现。

　　或许单纯从车辆的各种性能和工艺水平上来说，Jeep 2500并算不上杰出，但与高价位SUV相比的价格优势和低价位SUV相比的质量优势再加上“jeep”的金字招牌，使得北京吉普公司对Jeep 2500份外自信。