延伸男人的越野情结 试驾北京吉普2500

　　JEEP是一个传奇性的名字，是越野车的鼻祖，甚至是代名词。诞生于二战，专门为战斗设计、生产的JEEP车是一种轻便、容易驾驶、坚固、具有可靠的安全性以及操作灵敏特点的通用功能车。二战军方记者评价JEEP说：“没有JEEP我们就无法继续战争，它任何事情都能做。他像狗那样忠诚，像骡那样强壮，像山羊那样敏捷。他的实际载重能力是其设计的2倍，且能够不知疲倦的跑路。”
　　 第一印象JEEP标志引人，大灯改进见人见智，配置高于想象，挡把不太习惯。
　　 唐培新 看到JEPP2500新车的时候，最吸引我的是他车头硕大的“JEEP”金色标志。我认为这是这款车最核心的价值之一。像JEEP大切诺基一样，2500采用了7格栅前脸设计，由于车头比较宽大，所以显得不够精巧圆润，但是更硬朗了一点。前大灯圆形设计我不是很喜欢，因为这样减弱了2500外形上的豪迈，但是更配合城市的感觉，比较精致。采用车身同色一体保险杠的2500显得比老款切诺基单薄一些，既然2500还是走相对粗犷的路子，加强这种风格还是有必要的。
　　 坐进2500的驾驶舱，觉得比较有新意。所谓的“新意”就是比照11．9万元的价格，2500的内饰、配置还是有不少超出了我的希望的。例如：可折叠电动后视镜、可调式四辐条方向盘、后座贮藏式扶手、前后电动车窗以及配备的CD播放机。
　　 2500的挡把还是老款切诺基的弯型挡把，开惯了直挡把车，你会觉得手感不是很好，适应之后倒也无妨。这种设计可能是因为驾驶座椅与挡把之间距离太远的折衷之作，尽管设计巧妙，但是会给人档次不高的感觉。
　　 唐炬 外观给人最大的感受就是新潮。与老切诺基车型相比，外观的改进明显，主要包括：前后保险杠、散热罩、车身防护条、前后组合灯、侧转向灯、前雾灯、尾灯、轮罩、16口寸车轮、外后视镜、车门外后视镜、车门外手柄以及车顶行李架等。JEEP2500前脸明显地带有大切诺基的影子，采用符合潮流的聚碳酸酯透明一体大灯。灯碗造型注入跑车的射灯风格；好像在目前的越野车里还没有类似的造型，给人以强烈的新鲜感觉。
　　 车身有一道较锐利的棱线贯穿始末，使其增加了整体感和肌肉感。后视镜改为了流行式，造型风格与整车协调，突出立体、力量感。新选用的16口寸铝车轮造型新颖。
　　 坐进驾驶室，视野比切诺基开阔得多，有轿车的感觉。JEEP2500的内饰采用新型方向盘、仪表台和内饰板，一改老内饰四四方方、见棱见角的式样，配以真皮座套，为乘驾者提供了一个比较豪华、时尚和更舒适的车内空间。四幅式的方向盘，结合转向机构的改进使司机获得了良好操纵感。许多改进还体现在一些细微之处，例如：开关方便时尚的车外拉手、后座中央扶手、前座椅后面增加的报刊兜以及车内安放的置杯座等。
　　 赵加亦 JEEP2500 4×2手动挡车型，她给人的外观第一印象很不错，其前脸为JEEP车型的传统标志7竖孔格栅，惟一的遗憾来自于后部——传统的背式备胎不见了踪影，转而安放在车内。
　　 越野＋速跑
　　 越野性好，提速稍慢，油耗真能不到10升就是大卖点
　　 唐培新 为了测试一下2500的越野性能，我们把2500开到了延庆的盘山路。2．5排量的2500最大功率只有78千瓦，表现虽然不能说随心所欲，但是也可应付基本路况。在盘山路上转弯时最好减一挡提速才会比较畅快，而转弯时的侧倾幅度也在可以接受的范围之内。我们从山路下到山下的一条小河，经过一个10度左右的小坡，布满山石还有一定倾斜角度，往下开当然没有问题，开上来的时候也没有怎么费劲儿。山下小河的水不深，我们先开到水里试一下感觉，认为没有问题之后，就在小河里撒开了花，河底密布山石在水流的作用下，比较湿滑，但是2500的操控还是比较轻松，我们冲过水面激起比车身还高的水柱，非常之爽。
　　 在越野路上，2500有不错的表现，在高速路上的表现就比较一般了。因为它的车身较重，最大功率也只与捷达王相仿，但是最大扭矩在180牛米／3000转，虽然提速较快，但是持续加速的性能并不突出。在高速路上飙车并不是2500的所长。
　　 唐炬 我在盘山路上试驾此车，起步平稳，以3挡爬山，动力澎湃，毫不费力，但在较平坦处换上4挡加速，似乎不太顺畅，油门踩到底，而车却不见狂奔，后经有经验者指点，才明白缘由：需要一点一点给油。
　　 在大山里，我们把JEEP2500开下路边大沟中的一条小溪。JEEP2500大显英雄本色，冲开河水，溅起翅膀似的水瀑，越过河床和石块，在泥泞中驰骋，这种豪情和很爽的感觉，绝非开小轿车所能享受！
　　 赵加亦 在高速路上，操控灵活，由于改换了日本爱信变速箱，换挡顺畅清晰，发动机在2000－3000转时，加速性能明显增加，感觉最高时速应在140km／h以上，同时也伴随着发动机强烈的轰鸣声，稍感遗憾的是高速行驶时油门的灵敏度不是很明显，尤其表现为超车时需要狠踩油门，EBD前后盘式刹车系统稳定而可靠，紧急刹车时车体不摇晃，离和器行程大略高稍显遗憾。
　　 为了感受此款车的越野性能，特地驾驶其在河道中行进一段路程，水深15～50厘米左右，并埋有大小不等的石块，这时车内安静，感觉其悬挂系统舒适平稳，轮胎潜力巨大，当经过一段20度的陡坡时，脚下狠踩油门，伴随着发动机强有力的轰鸣声爬升动作一蹴而就，看来即使是两轮驱动，其越野性能毫不逊色。
　　 选购心得：
　　 钟爱吉普 价位接受 担心油耗
　　 赵凯 摄影工作者 现开捷达王，已决定购买2500
　　 能有一辆吉普车是许多年轻人的愿望，自从2500下线的消息传出我就盼望这车。说实话，我有5年驾驶捷达的经历，这次决定换车的主要原因是手里的捷达有点老了，如果花12万买辆切诺基确实够便宜，经济上能够接受。由于职业的特殊，平时驾车工作的时间虽然不如“的哥”，但每年驾驶里程也不少于3万公里，加上时有下乡采访任务，所以对切诺基的需求更加迫切。可目前仍没有2500正常驾驶油耗的参考数据，让我和不少人担心日后因耗油过高所带来的经济负担。
　　 要说对2500的驾驶的感觉，最突出的是在弯道行驶时车内的人显得比较稳，这也许是收益于2500的悬挂系统。驾驶者脚下的三个踏板之间的距离合适，基本不会因男同志穿大头鞋造成误踏。有人建议我买车后到汽车装饰店进行降噪音改造，以提高驾驶的舒适程度。作为即将成为2500的车主，我目前最想知道的是到什么地方做改装价格最合理。
　　 试驾总评：★★★★
　　 外观改进最为满意 性价比成为最大卖点 质量油耗需时间考验的愿望，自
　　 前脸改为七孔格栅，与牧马人、大切诺基的风格统一，大灯方中见圆，与格栅雄浑的气质相统一。内饰更新为原装Jeep四幅方向盘，一改老内饰见棱见角的式样，追求简单实用。虽然与现代流行的轿车风格相比，有些落伍的感觉，特别是空调控制，仍是现已较少见的横拨式，但越野车的古朴、力量之感也可让人不失面子，反倒有股返璞归真的味道。配备有气囊、真皮、CD、电控门窗、电动外后视镜、后雨刮器等，外观、配置改进总体满意度较高。
　　 发动机仍是2．5升排量，经过优化后，最大功率78Kw、最大扭矩180 Nm标注虽然没有变化，但据说实际都有所提高，功率增加了近10Kw，扭矩加大了5Nm左右。越野车动力不在速度，试驾中也跑到了150km／h时速，中高速提速略有吃力感，噪音比中档轿车要高些，与车身造型、配备轮胎有关。激情涉水没敢亲自尝试，但在岸边看得也热血沸腾。马达轰鸣，水花四溅，颇有披荆斩棘的勇猛。这就是越野车，只有越野车才玩得出这样的花活！虽然只是试驾了2驱车，但在越野性能上基本过关，四驱车会更过瘾。
　　 如此可让你尽情狂耍的吉普车，配备有气囊、真皮、CD、电控门窗、电动外后视镜、后雨刮器、后窗除霜器等，售价不到12万元，四驱款13．68万元。虽然没有ABS、大灯处有个“小补丁”，座椅有些软，保险杠材质有点弱，但综合性价比是很不错的。只要能克服原来老切诺基小毛病多的缺点(北京吉普公司称这次狠抓整车和零部件质量)，油耗能在百公里9－14升之间，对于初级玩家来说，这样一部车，正规军，价不贵，配备不差，还是不错的选择