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在中国市场畅销的MPV基本都有“美”、“日”、“韩”的血脉，作为今年一季度MPV销量冠军的瑞风，其原型车就来自韩国现代的H1。现代H1年产十多万辆，70%输往汽车制造最为发达、消费水平最高的欧美地区，从这足以可见H1的优势和竞争力。
因为，H1是以客车底盘开发的MPV，这跟江淮的强项非常吻合。江淮汽车公司在引进MPV车型之前，已是国内轻型客车底盘的大哥大，上世纪90年代末为了寻求发展，以进入MPV市场为一个突破口，明智地选择了韩国现代H1为合作伙伴和模板，瑞风因此而诞生。
最大卖点：空间大
“空间大”与其说最大卖点，不如说是最大的特点。对于瑞风，空间大无疑是它的最大优势，读者从图片上也可以一眼看出，瑞风给人的感觉非常厚重、壮实。记者当天试驾的瑞风途越是9座的，比7座的长出了30厘米，走进瑞风，明显感觉到车内空间非常宽敞，把中间那排座位转过180度，即可腾出一个小会议室。“空间，成就自由”是瑞风其中的一个广告语，只有真正乘坐过才可以理解其中的含义。
瑞风的空间大，得益它的客车底盘，中国的路况波动较大，需要有高一点的底盘与其适应，为了同时保持车的稳定性，瑞风因此而加宽了车体。正是这样，瑞风在过弯时表现得非常稳定。九座的后悬采用多钢片弹簧，虽然硬了一点，但配合宽大的车身造就了小侧倾的转弯效果，而且瑞风的轴距比较长，加上宽车体，在稳定性方面有很好的保障。
瑞风途越主要技术参数
发动机型号D4BH柴油发动机
排量(L)2.476
最大功率(kw／r／min)76.8／3800
最大扭矩(N·m／r／min)235／2000
变速箱型号M5ZR1－W6
长×宽×高(mm)4695×1820×1880~1950
轴距(mm)2810
独门武器：柴油发动机
说到动力系统，瑞风发动机变速箱目前均为进口件，且发动机多款可供选择，如G4JS多点顺序喷射汽油机、D4BH柴油机等，而柴油机则是瑞风的独门武器，国内的几款MPV只有瑞风途越是带柴油发动机的。
对于柴油机，它的优势是明显的：一来省油；二则由于柴油机采用压燃方式，比点燃式的汽油机可靠稳定，可以减少维修费用，高原低压气候下更能显示其优势，当然它的劣势也很突出，那就是噪声大，不过由于瑞风途越的密封性好，在车内时不觉得发动机噪音会扰人。
着火起步后，瑞风途越的的低速表现并不让人觉得兴奋，油门一脚到底，爆发力没有想象中那么猛烈，如果要想起步快一点，还好，可以通过勤换挡实现，只要速度达到60以上，此时的加速才有快感。但这种升速的快感会由于油门踏板的行程短而不能较长时间满足，中速阶段完成进入高速时，油门已到底，只能通过换挡重新加油来实现。整个加速过程是流畅的，按我的驾驶习惯，我会把它的最佳行驶速度选定在70~100km之间，选择此区间除了动力表现因素外，此时的声音也最为平顺入耳，开车的快感也因此而增添不少。
自我特色：后轮驱动
瑞风还有一个特点，就是采用发动机前置后轮驱动，这有别于别克GL8和广州本田奥德赛。GL8和奥德赛同是轿车平台开发出来的产品，采用前轮驱动技术。前轮驱动与后轮驱动不能说哪个好哪个不好，而是各有千秋。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差，质量大部分压在车头，后部轻，容易摔尾。而前轮除了承受大重量外，还必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的承受力，这就给前轮太大的工作压力了。当然，优点也不少，较易布置、降低重量、减少制造成本等则是后轮驱动不能比及的。
前轮驱动的缺点也就是后轮驱动的优点，由于一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。而这个在加速转弯时感受会深一点，此时更大的横向握持力让你会信心倍增，瑞风在过弯时的优秀表现，也有后轮驱动的一部分功劳。
其他方面，瑞风的内饰采用灰黑色调，做工和质感都很好，座椅够大，承托力不错，面料绵软舒适。最让人欣赏的是它的空调，出风口各排座椅都有，制冷效果强劲。不过不方便的地方也有，后排车窗不能上下开闭，而是采用外掀起设计，可能是从安全和减少车身扰流风阻的角度来考虑。同时由于瑞风的密封性好，关门时要大力一点。
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